Opiniones de Yamaha MT-09 SP: Más asentada

Opiniones de Yamaha MT-09 SP: Más asentada

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43 opiniones de nuestros usuarios

#50
Javi bal
07/07/2018 a las 23:58

Hola es una belleza es un sueño esperó poder tenerlo algún dia

#49
D.f
24/03/2018 a las 19:26

creeis que merece la pena pagar la diferencia respecto del modelo normal ?

#48
Anónimo
06/02/2018 a las 0:28

#46 MT-09 SP....un imposible para algunos, ¿verdad?

#47
Anónimo
06/02/2018 a las 0:23

#43 Vaya zasca que le has dado, hermano.

#46
El_Ingeriero
03/02/2018 a las 1:51

- Ostia, nos hemos dejado el cuentakilómetros!! - Busca en la caja de los restos a ver que hay y ponemos alguno ahí al lado. - ¿Donde lo engancho, si no hay sitio? - En el faro mismo. - ¿Y la botella? - Encima de la mesa al lado del bocadillo - No, idiota, la botella remota - No sé, donde pilles.

#44
Meripopin
28/01/2018 a las 11:12

#41 Mis máquinas de 2T no tienen pegatinas que quitar, menos quienes podrían ser mis nietos, K-teto.

#43
Anónimo
27/01/2018 a las 22:19

#41 Tu R1200R no puede seguir una MT09 ni en sueños. La yamaha es la naked más interesante del panorama hoy. No tenemos la culpa que te hayas comprado esa BMW por 12 mil, o lo que sea. Necesitas una Yamaha rápido. Cada vez que vas al concesionario te pasas 2 meses cenando chopped. Nosotros no tenemos la culpa.

#42
Anónimo
27/01/2018 a las 22:13

#36 cuando compras una Yamaha entras en otro nivel. Es el nivel bueno. La fiabilidad de las naked es sorprendente. Pura diversión por un precio ajustado. Si tu nick se refiere a tu moto, no puedes ni rozar la relación calidad precio de una naked Yamaha. Vulgar es una custom china. Incluso alguna custom americana. Mucha envidia se deduce de tu comentario.

#41
HouseR1200R
27/01/2018 a las 11:34

#34 Me alegro que lo vivas con tanto entusiasmo, pero mejor que lo hagas en un circuito. Y cuando te arranquen las pegatinas los chavales del CEV ya me cuentas como mejora un cuarto de vuelta el hidraulico de tu horquilla

#40
hitde
27/01/2018 a las 5:19

#35 Ostia, a mi las buell me encantan, esta la encuentro hasta un poco infantil. Horrorosa. Se entiende totalmente el exito comercial de las marcas europeas actualmente.

#37
Iñaki MT 09
25/01/2018 a las 12:26

Lo de los 24º de lanzamiento de la horquilla supongo que será un error, hasta ahora 25º y es una putada...

#36
HouseR1200R
24/01/2018 a las 14:16

#35 Con todos mis respetos ojalá. Las Buell estaban llenas de ingenieria alternativa. Esta es una street fighter vulgarcita

#35
Greenbird
23/01/2018 a las 13:05

Veo una BUELL con motor Yamaha

#34
Meripopinn
23/01/2018 a las 9:40

Buenos días, me parece sangrante presumir que se tienen reglajes y que para hacer cuatro curvas no me preocupo ni siquiera en tocar algo tan simple como una precarga; yo siempre que he tenido, además, extensión en el amortiguador trasero, me he preocupado por saber sus efectos y elegir lo más adecuado para mantener mi ritmo (tranquilo, fogosa 10 minutos en curvas conocidas). La compresión nunca la podido regular por no tener moto con suspensiones regulables, pero ya debe ser lo más divertido... La estética me encanta, es recortada y ágil, 115 cv, madre mía... Gasssssss.

#33
Anónimo
23/01/2018 a las 3:15

Definitivamente la estética -transformer- de esta moto no me va nada y si una moto no te entra por los ojos lo demás sobra.

#31
Anónimo
22/01/2018 a las 20:17

#30 mira,al final es cuestión de gustos. La f800 gs me encanta. La honda AT me encanta.la ktm 690 me chifla y la 1090 llega al límite. La próxima tenere pinta muy bien. Y ojo, la superteneré estéticamente me encanta con ese cardán y si pudiera recorrer el mundo, la gs1200 sería mi elección. También te digo otra cosa, si tuviera mucho dinero tendría varias motos de cada estilo. Pero por suerte o desgracia sólo tengo sitio para 2 motos, la de campo me supera en prestaciones pero cada vez que la cojo sonrío. Pero la otra, tiene que valer un poco para todo y,con las rr me dejo las muñecas, actualmente hay poco mercado f y la kawa versys 1000 que tiene motor de impresión estéticamente no me gusta. Y ahí está la tracer en medio de todo esto. Preferiría un tetra pero ese tri no va nada mal. Pero cuando oigo que tiene poca calidad me acuerdo de la dr big desmontada en el garage (aún la tengo y espero poder restaurarla algún día). Que cada uno vaya con lo que más le guste, prefiero los tiempos que salíamos con jierros a cualquier lado y hoy día parece que si no tienes discos de 400 mm te vas a matar. Y date la vuelta rápido que nos espera la parienta. Vss y lo dicho,perdonadme, que los tubulares tambien me encantan

#30
Anónimo
22/01/2018 a las 19:56

#26 La DR Big rondaba los 200 kg en seco, a día de hoy una KTM 1090 adventure está ahí, una GS 1200 en 224 (siempre en seco). Una F800GS, más equiparable a una DR Big, queda por debajo de los 200 kg en seco. Teniendo en cuenta lo que han evolucionado las motos, creo que no está mal lo que pesan los 'mamotretos'. Por cierto que la Tracer va en la línea de la F800 GS. Insisto, pesos en seco, seguro que todo es mentira ;-)

#29
R.o.
22/01/2018 a las 16:24

#26 completamente de acuerdo. A la bandit añadiría la cb 1300 y la gsx 1400

#28
HouseR1200R
22/01/2018 a las 14:33

#23 Mejor no meterse en esos berenjenales que las motos de Moto GP, salvo Ducati y Aprilia(?) lleva doble viga en aluminio. Si las suspensiones son un mundo, los chasis no te digo nada. Un chasis que no se doble se puede comer las ruedas.....

#27
HouseR1200R
22/01/2018 a las 14:28

#26 Perdona. No te habia entendido

#26
Anónimo
21/01/2018 a las 22:26

#23 que yo no las comparo. No se me ocurriría. Sólo digo que la tracer es una moto enfocada a carretera y se disfruta. Una gs por mucho que digas flipas para dar la vuelta en un espacio reducido. Y por campo ya puedes tenerlos bien puestos para meterla en condiciones. Soy joven pero mi primera moto gorda fue una dr 750. Guardo buenisimos recuerdos de aquella moto pero me acuerdo que tener un depósito de 30 litros hacía que fuera todo el rato con las piernas abiertas. Las maxitrails de ahora nada tienen que ver con aquella moto,motores con el triple de potencia,suspensiones pata negra,frenos de infarto.... y 50 kilos más . Pues que quieres que te diga para el día a día me quedo una tracer y mi ktm 450 para campo de verdad. Y la gente que me ha dicho que es poco motor el de la yamaha es precisamente usuarios de maxitrails que de campo 0. O sea, y ya acabo,exceptuando auténticos trotamundos los usuarios que compraban fz1,bandit 1250 y motos así las han quitado del catálogo y han puesto transformers como la de esta prueba,retroracers a precio de oro o maxitrails de 8 o9 mil euros mas que aquellas touring que te hablaba al principio. Buenas noches

#24
enred
21/01/2018 a las 20:28

En la fabricación o diseño de chasis, el material es casi lo menos importante, lo difícil está en acertar en las geometrías, avance, lanzamiento de la dirección, centro de gravedad y rigidez. En este país tuvimos en lo que a los chasis se refiere un auténtico gurú que enseñó a los todopoderosas fábricas Japonesas como se podía fabricar y hacer funcionar un chasis de doble viga de aluminio, también diseñó y fabricó multitubulares de acero con igual éxito, me estoy refiriendo al inolvidable Antonio Cobas

#23
Motor Head
21/01/2018 a las 20:12

#22 Pues no deja de resultar curioso que las motor que llevan bastidor tipo Trellis de acero sean las más ligeras, vease Ducati Multistrada o KTM 1090/1290, incluso la GS. Pero claro, si las comparamos con motos de otra categoría sale lo que sale. La Tracer es una naked semicarenada, no puede compararse a una maxi-trail por mucho que, de lejos, se le parezca. Y por cierto, considerar una moto mejor que otra porque la funde... en fín, yo personalmente uso otros criterios para valorar las motos.

#22
Anónimo
21/01/2018 a las 18:43

#21 pincha en hueso? Todas esas motos excepto vstrom son para lo que son carretera. Y emplean ese chasis para carretera. El acero cromo vanadio molibdeno te lo regalan pero hace que la moto pese 250 kg. Y luego a mirar si lleva brembo u ohlins eh? Que si no,no vas seguro. Y de esos ballenatos pisa barro alguna ktm,gs y poco más. Con una tracer haces todo eso por mucho menos.

#21
Anónimo
21/01/2018 a las 17:48

#18 hombre...si ti crees que un chasis como el fe una KTM 1290 de acero cromolibdeno.vanadio soldado con tig...es un amierda comparado con el deltabox de aleación barsta de la tracer...apaga y vámonos. De todas formas si quieres jugamos a ese juego...pinchas en hueso...vstorm, crosstourer, caponord, lkevan deltabox, y de aluminio del bueno

#20
Anónimo
21/01/2018 a las 16:16

#19 puede ser que sea muy joven sí. Pero estaba respondiendo a otro comentario. A mí esta naked no me gusta. La tracer para hacer carretera me sobra, y en posición cómoda. Las naked de ahora, me parecen de malote macarra, pero por algo las harán, por mi parte una bandit n es preciosa y creo que mucho más cómoda pero claro, hoy día si o tienes pata negra y multirregulaciones la moto no vale para nada.

#19
HouseR1200R
21/01/2018 a las 13:11

#14 Pareces joven por tu comentario. Una MT-09 contra una Tracer?. Hombre que no pertenecen al mismo segmento de moto y la calidad no se mide por la velocidad. La Tracer es una trail de carretera y esta una street fighter salida de la escuela de diseño de Yamaha motor France, donde hay mucha aficion al tuneo y a los donuts . Sin que me pegues al macarreo. No hay cosa que mas odie que el anodizado en colorines- Me suena a recambio chino-digno de ebay. Alguna pieza he metido en sosa-agua hirviendo para quitarlo. !ojo¡ con las manos que quema

#18
Anónimo
21/01/2018 a las 11:11

#16 pues la mayoría de maxitrails llevan chasis tubulares de acero para un uso en pista que la gran mayoría NO va a realizar. La tracer es un señor chasis de aluminio pensado sólo para carretera,más ligero y divertido. Mi siguiente moto desde luego. Los butifarros de 250 kg,chasis de acero y todo ohlims y brembo para quien los quiera.

#17
21/01/2018 a las 1:23

Regular una suspensión en una moto es una tarea compleja y delicada, que requiere un piloto fino y sensible, un buen mecánico y ha de hacerse en un entorno en el que aparte de sentir la moto, haya algo ponderable que te diga si vas en la buena dirección; es decir, en un circuito a golpe de cronómetro. Pero eso no quiere decir que no merezca la pena pagar por una suspensión mejor, ya que aunque nunca uses los reglajes, cuando una horquilla o amortiguador los llevan, suele ser porque es un producto de mayor gama y por lo tanto se comportará mejor. Öhlins es considerado el mejor fabricante de suspensiones de motos del mercado y no tiene gama baja en su catálogo. Pero aunque hablemos de Showa, KYB o Marzocchi, no se comportan igual con el tarado preestablecido sus suspensiones más básicas sin ajustes, que sus tope de gama ajustables en todas sus vías porque el mecanizado, los materiales, los tratamientos, etc... son mejores en las gamas más altas. Así que bien por Yamaha al mejorar uno de los pocos puntos flacos de esta moto y dar a sus clientes esta opción... aunque hubiera preferido todo Öhlins

#16
Anónimo
20/01/2018 a las 19:41

#14 en curvas cerradas seguro. Solo faltaría que no pudiese con motos de un segmento destinado al turismo. En el resto de apartados NO, y su calidad de acabados y materiales...justita ...muy justita

#15
R.o.
20/01/2018 a las 18:30

Yo diría que también han aumentado la distancia entre ejes.

#14
Anónimo
20/01/2018 a las 18:20

#9 a qué maxitrails te refieres porque a la mayoría se las funde

#13
Anónimo
20/01/2018 a las 15:22

no dudo que esta moto (y muchas motos deúltima hornada) va muy bien. Pero ....qué fea me parece por Dios

#12
Anónimo
20/01/2018 a las 15:16

#11 Justo en esta versión se mejora las suspensiones es decir corrigen en fallo P

#11
Enred
20/01/2018 a las 14:47

Un claro ejemplo de como se puede hacer una moto relativamente barata con buenas prestaciones y con una estabilidad que deja que desear, las suspensiones son como la Cenicienta de las motos, casi nadie se acuerda de ellas hasta que nuestra máquina nos regala unos meneos desagradables y mal tacto en la conducción, mientras tanto seguimos poniendo topes anti caídas, escapes y porta matrículas que nos hacen la conducción más agradable y segura.

#10
Anónimo
20/01/2018 a las 14:34

Muchos fabricantes ahorran en lo

#9
20/01/2018 a las 11:15

Si la tracer que deriva de este modelo llevase suspensiones electronicas como las que mencionais daria un buen susto a muchas maxitrails de gama alta, por lo que he oido con ese motor al 80% de los usuarios le sobra para un uso sport-turismo.

#8
HouseR1200R
20/01/2018 a las 8:09

#4 Es fácil. a mi,motero de nivel normal rozando los 50 no me des un conjunto regulable como un super extra porque no lo voy a tocar. Asi de claro. Por el mismo coste puedes montar un ESA 1, que te aseguro que funciona fenomenal, y puedes cambiar la suspension desde un boton en el manillar. 9 posiciones creo recordar que tenia. Asi de facil.

#7
hitde
20/01/2018 a las 1:13

Viendo esta moto las ducati me parecen baratas. Que horror.

#5
Pokem
19/01/2018 a las 21:36

#2 para mi muy claro y acertado comentario, creo y solo creo, que hay muy pocos capaces de regular unas suspensiones y cosas x el estilo, yo y creo que la mayoría de usuarios normales, no modificamos las suspensiones en función del tipo de salida que vayamos a realizar, o estado de asfalto, creo vamos. V'ssss

#4
Anónimo
19/01/2018 a las 21:14

#2 No se te entiende muy bien lo que quieres explicar......que no te sepa mal. Explicate mejor.

#2
HouseR1200R
19/01/2018 a las 19:40

No me dice nada y no es por la moto en si es también por mis limitaciones a la hora de regular unas suspensiones que son, creo, las de un usuario normal. Y se que se nota. Un dia de prestado anduve jugando con las de una KTM Duke y se nota cuando metes la pata y mucho. Además, nadie sale de casa pensando como estará el asfalto del recorrido por el que circulará y se pondra a trastear. Menuda pereza. Dame un sistema como el ESA de BMW y no algo que no voy a tocar. Un saludo.

#1
Anónimo
19/01/2018 a las 16:38

Otra marca que se ha olvidado de las sport-turismo medias. Esperemos que llegue pronto algo equivalente a la diversion f.