Zero SR/S Premium 2020

Zero SR/S Premium 2020: Sí, eléctrica, pero una moto en toda regla

Javi Millán

La nueva Zero SR/S es una de las motocicletas eléctricas más atractivas del momento, no solo por sus depuradas y aerodinámicas líneas de diseño, también por un propulsor y una parte ciclo a la altura de lo que se espera de un producto así. En esta ocasión probamos la versión más alta de gama y apellidada Premium que añade, entre otros elementos, un segundo cargador de 3 kW/h para una recarga más rápida. 

La Zero SR/S, ¿sport-touring?

La motos eléctricas “de verdad” llegan con cuentagotas al mercado. Sin un claro apoyo de las administraciones, las marcas más aventureras se las ven y las desean para sacar adelante sus proyectos. Zero es una de las más avanzadas en la actualidad y su SR/S es el resultado de una década y media de desarrollo donde siempre han tenido un claro objetivo, materializado en esta nueva Sport-Touring o Supersport. Una tope de gama que posee una base muy evolucionada, convirtiéndola en una verdadera motocicleta con muy buenas prestaciones… Sus 110 CV de potencia y un par de 190 Nm son cifras considerables y muy por encima de la media vista hasta ahora. Por lo tanto, requiere el permiso de conducción A, no lo olvidemos.

Bien es cierto que hay otras marcas como Energica (la moto con la que compiten en la Copa MotoE) con potencias en torno a los 140 CV (Aquí puedes leer más sobre la Energica Ego Corsa) e incluso Harley Davidson se aventuró en este pequeño nicho con su LiveWire (Aquí puedes ver la prueba de la Harley Davidson LiveWire 2020) que probamos en su presentación internacional. Dicho esto, existen muy pocas alternativas en este tipo de nicho y lo que hay está por encima de un presupuesto “normal”. En el caso de nuestra protagonista son algo más de 24.000€, una cantidad que puede ser incluso mayor si se añaden opciones como el cargador rápido, por ejemplo. ver galeríaZero SR/S Premium 2020La nueva Zero SR/S 2020 es una verdadera motocicleta en cuanto a prestaciones y comportamiento dinámico... Fotos: Aitor Lamadrid

Neumáticos y poco más

La marca estadounidense fabricante de la Zero SR/S declara cifras muy interesantes para este nuevo modelo. Por ejemplo, estiman la duración de su conjunto motriz y de las baterías en unos 350.000 km y con un mantenimiento mínimo.  Engrasar la dirección, cambiar los neumáticos cuando toque o las pastillas de frenos será lo máximo. Aunque éstos últimos pueden durar una eternidad dado el buen funcionamiento del sistema de recuperación de energía y que actúa como freno motor, ni siquiera es necesario accionar la maneta derecha o pedal para detenerla en caso de ir el modo más “regenerativo”. Y eso que son 234 Kg de masa en movimiento… Pero de eso hablaré más adelante. Ahora, repasemos un poco los detalles más destacables de ella.

Nos encontramos ante la versión más alta y equipada de la gama, la Premium, con su doble cargador de 3 kW (6 kw en total), y los puños calefactables como elementos añadidos sobre la versión estándar. El toque más tecnológico -aparte de todo el conjunto eléctrico- es su APP a través del Smartphone y que permite ajustar uno de los modos de conducción a nuestro gusto, además de poder grabar los datos de la ruta, configurar la pantalla “Onboard” e incluso controlar las recargas o el estado de la batería. Aquí podían haber incluido de visualizar la ruta en la pantalla de información. Pero eso será en futuras generaciones, esperemos… Lo que si tenemos es un cuadro configurable desde la mencionada App y con muchas funcionalidades añadidas, como datos de la ruta, grados de inclinación, aceleraciones y otros datos interesantes que servirán de ayuda en nuestro recorrido.ver galeríaZero SR/S Premium 2020Esta Zero SR/S Premium dispone de dos cargadores de 3 kW que permiten una carga más rápida

Eso sí, ¿todavía no se merece una moto de este estilo un arranque sin llave? Sí, esa ancestral llave que en este caso sirve también para abrir el compartimento delantero con capacidad justa para llevar el enchufe y con dos USB para recargar nuestro teléfono o GPS. 

¿Futurista o no?

El diseño de la SR/S llama la atención por su carenado de formas lisas, pero sin estridencias ni formas futuristas o agresivas sin sentido. Aquí podrían haber sido más valientes con un diseño más rompedor, sin duda. No obstante, y en mi opinión, esta Zero resulta muy atractiva a la vista y el frontal de cuatro ópticas LED con formas cuadradas posee una mirada, cuando menos, desafiante… 

A sus mandos te encuentras muy cómodo desde que se subes, con una altura del asiento bastante reducida de 787 mm y que parece menos dada la estrechez del mismo en su zona delantera. En el lado izquierdo no hay ni maneta, ni palanca de cambios. El ambiente es similar a una Honda NC 750 X DCT (Aquí puedes ver la prueba de la Honda NC750X DCT) y se echa en falta un freno de estacionamiento. ¿No se puede bloquear? No, la Zero SR/S está siempre “suelta”, ni siquiera la pata lateral actúa como freno, una solución que muchas marcas utilizan sobre todo en scooters. Esto es un detalle para tener en cuenta cuando vayamos a estacionarla o dejarla cargando.

ver galeríaZero SR/S Premium 2020En carretera la Zero SR/S se comporta como una moticicleta de combustión de similares características y peso

Aunque está ensamblada en California, algunos de sus elementos llegan de otros lugares del mundo. Los frenos son de la empresa española J.Juan mientras que las suspensiones estás firmadas por Showa y son regulables en precarga, compresión y rebote tanto para el tren delantero como para el trasero. Por su parte los neumáticos son de Pirelli y un detalle importante es la utilización de una correa de transmisión secundaria en vez de la ruidosa cadena. Además, dispone de MSC Bosch o Unidad de Medición Inercial para el ABS en curva y el control de tracción, con diferentes modos de conducción. Cuatro preestablecidos y uno configurable desde la App. 

5 motos en una…

Podríamos decir que en cada uno de los modos de conducción tenemos una motocicleta diferente, lo que convierte a la Zero en una 5 en 1. En los más restrictivos y de menor consumo o mayor regeneración, tendremos sensaciones equivalentes rodar sobre una 300 cc de unos 30 CV y a medida que vamos subiendo de nivel, podríamos asemejarlo a rodar sobre una 500 de unos 50 o una 650 de unos 70 CV. Incluso en el modo configurable, tendremos la moto que queramos en cuanto a prestaciones, eso sí, dentro de los márgenes de potencia y par disponibles. Y es que su Motor Z-Force 75-10 de corriente alterna, refrigeración pasiva por aire y con imanes interiores permanentes desarrolla una potencia similar a una motocicleta de combustión de unos 750-900 cc, pero con un par mucho mayor e instantáneo…ver galeríaZero SR/S Premium 2020La autonomía en ciudad de la Zero SR/S es una de sus virtudes. Se pueden lograr hasta cerca de 300 km de autonomía

Y no solo se parece a una moto así por la sensación de aceleración, sino por el comportamiento en carretera, en los cambios de dirección y en cuanto a estabilidad. No es la moto más ligera del mundo, no, pero sus masas están muy concentradas, sintiéndola como un bloque súper compacto capaz de alcanzar una punta de 200 km/h. La aceleración en los primeros metros es fulgurante, después es equiparable a la de una moto de combustión, pero con el ruido de típico de un motor eléctrico, entre un silbido y un pequeño bufido. La electrónica funciona de manera impecable y no se nota prácticamente su presencia a pesar incluso del elevado par motor.

Eso sí, a menos potencia o par seleccionado y más regeneración la autonomía se verá incrementada. Si queremos rodar en autopista o a ritmos más altos entonces las baterías se agotarán a ritmo vertiginoso y casi angustioso. Es una sensación similar a la de ver la batería de tu móvil agotarse y sin saber dónde cargar. 

Durante esta prueba intenté comprobar los datos oficiales de la marca -en cuanto a tiempos de recarga y gasto de energía- y, lo cierto, es que son fácilmente igualables. Sobre todo, sorprende el poco consumo en ciudad y en modo Eco, siempre y cuando vayamos al ritmo de un ciclomotor. Cortas gas y no hace falta ni accionar los frenos porque la regeneración es tan alta que frena el conjunto sin problemas.ver galeríaZero SR/S Premium 2020La parte ciclo de la Zero SR/S 2020 permite una conducción deportiva y dinámica

El sistema de recuperación funciona muy bien y a medida que le vas pillando el tranquillo puedes lograr aumentar el % de la batería unos cuantos punto en bajadas pronunciadas. El truco es no cerrar del todo el acelerador y dejar que el sistema vaya cagando más de lo que gasta. Aunque parezca complicado en la teoría, es más sencillo en la práctica. Para ello me configuré un modo “Motos.net” a través de la App donde la potencia y el par estaban al 25%, la velocidad limitada a 160 km/h y tanto la regeneración neutra como la de frenada al 100%. Pero con el Eco es aún más efectivo porque también limita la velocidad a 120 Km/h, aunque se pueda accionar el control de velocidad desde la piña izquierda también…

ver galeríaZero SR/S Premium 2020Patiendo de la SR/F esta SR/S dispone de un carenado completo de formas lisas y sin estridencias para tratarse de una moto eléctrica...

¿Cuántos kilómetros se pueden hacer con la Zero SR/S?

Tras haber rodado unos 50 km por autopista y carretera a velocidades por debajo del límite de cada vía, entré en la urbe y enseguida la autonomía se disparó hasta otros 230 Km, una cifra muy interesante. Eso sí, si se acelera sin contemplaciones y en modo Sport podremos hablar de unos 160 Km de rango, a ritmo normal en un modo con poca potencia y regeneración media, estará en torno a los 200 Km y en Eco y por ciudad se acercará a los 300 Km anunciados por la marca gracias a su batería de Iones de Litio de 14,4 kWh de capacidad máxima. Si aún queremos mayor autonomía, la marca ofrece un extra de batería que se incorpora en el hueco delantero y que hará subir el alcance entre otros 50 y 70 kilómetros más. 

Evidentemente esta SR/S llega en un momento donde los puntos de recarga se han ido expandiendo incluso fuera de las ciudades y en pequeños municipios. Puedes recargar simplemente descargándote una aplicación, registrándote y desbloqueando el punto de recarga más próximo.

ver galeríaZero SR/S Premium 2020Esta Zero SR/S se puede aquirir por 24.140€ (sin contar con las posibles ayudas del Estado), un precio similar al de una Superbike de 1000 cc...

¿El tiempo de carga? Pues dependiendo del punto, en unas dos o tres horas podrás recuperar una buena cantidad de autonomía. En mi caso, el tiempo de carga comprobada desde un 15% de batería al 100%, fueron 3,5 h a 25A y 2.8 kW, lo máximo que daba el cable Schuko y el punto. Eso sí, esta Premium es capaz de recargar en 2,5 horas a tope en unas 2 horas al 95 % de capacidad y con el cargador rápido opcional de 6 kW serán 1,5 horas hasta carga completa y una hora al 95 %. 


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