Yamaha XSR700

Javi Millán

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Un concepto universal

Resulta curioso que una bicicleta de los años 20 fuese la inspiración para crear esta nueva Yamaha XSR700. Eso nos contó Tatsuo Yamamoto, líder del proyecto, durante la presentación a la que asistimos en tierras italianas. Da la casualidad de que él trabaja actualmente en Italia en el departamento de I+D junto a su equipo y, en colaboración con la empresa GK Design – diseñadores de todas las Yamaha durante 60 años, incluso la última YZF-R1-, han sabido dar en esta XSR un toque más universal, crear un concepto de motocicleta de estilo “vintage” pero moderna. 

Llegamos a Cerdeña, concretamente a la zona este, la Costa Esmeralda, un paraje ideal para rodar y disfrutar de todo tipo de entornos. El día anterior la lluvia había dejado el asfalto algo húmedo y eso fue lo que nos encontramos durante gran parte de la jornada. Envueltos en un ambiente casual, rodeados de espectaculares preparaciones sobre la base de los modelos Heritage de Yamaha y la ropa, accesorios y equipamiento de una gama llamada “Faster Sons” y que nos dieron a conocer en el evento Wheels and Waves celebrado en Biarritz este mismo año.ver galeríaYamaha XSR700

Pero en esta ocasión la protagonista es la XSR. Para aquellos más despistados, una motocicleta nacida a partir de la MT-07, deportiva naked con la cual Yamaha ha asestado un duro golpe a la competencia. Un golpe encima de la mesa que ha implicado el ponerse a las pilas a los demás. Ya desde su presentación han demostrado que, aun en los tiempos que corren, se pueden fabricar motos atractivas, potentes y ligeras y ofrecerse a un precio ajustado. Esto mismo, extrapolado a la XSR, permite disfrutar de todas las características de la MT con un envoltorio más… retro, vintage, neoclásico o como queramos definir. No obstante, lejos de tanta definición y todo lo que ello implica, la XSR700 es una moto versátil, cómoda, dinámica y lo suficientemente potente como para disfrutar en todo tipo de entornos, como pudimos comprobar…

Tiempo atrás…

Pero antes de ponernos en marcha, Shun Miyazawa Product Manager de Yamaha Motor Europe nos explicó cómo ven, desde la firma japonesa, el posicionamiento de su nuevo producto dentro de la mencionada gama Sport Heritage y que poco a poco se irá transformando en Faster Sons. En definitiva, sus motocicletas con trazos más antiguos recuperan protagonismo junto a nuevas creaciones sobre modernas bases mecánicas, como es el caso de la XSR.La XSR700 es una moto versátil, cómoda, dinámica y lo suficientemente potente 

Junto a Miyazawa no podía faltar Shinya Kimura, fundador y propietario de Chabott Engineering, un preparador de reconocido nombre internacional el cual ha participado en el proyecto. A su lado, otros dos japoneses, el mencionado Tatsuo Yamamoto y Jun Tamura, éste último, diseñador de GK Design Europe y creador de máquinas como la BT1100 Buldog, MT-01 o R7, entre otras… Ahí es nada. Jens vom Brauck de JVB Moto era el último integrante y nos sorprendió con una interesante preparación llamada Super 7, que estará disponible como un “Kit” para la XSR700 a partir de enero.ver galeríaYamaha XSR700

En cuanto al desarrollo de la XSR700 comenzó hace dos años con unos bocetos que fueron enseñados a Kimura. Él posteriormente, dio su interpretación sobre el concepto y el equipo de GK Design se encargó del diseño final. En ese momento me asaltó una duda, lo difícil que debe ser diseñar una moto moderna bajo los parámetros actuales de ecología, reciclaje, etc. Es cierto que las motos del pasado fueron construidas para durar indefinidamente en el tiempo pero, lamentablemente, las actuales no permiten eso a ciencia cierta en su conjunto… Y eso fue lo que pregunté al señor Yamamoto. El cual me contestó que es cierto, es complicado y ellos tienen un medidor de ecología -Green- en el cual deben basarse. Eso sí, siempre intentan estar al límite… No hay plásticos indestructibles, la mayoría deben ser biodegradables o reciclables. Pero en la XSR700 esto queda perfectamente disimulado y el aspecto visual ha crecido incluso respecto a la MT-07, gracias a la utilización del aluminio en diferentes ubicaciones. ver galeríaYamaha XSR700

Lo “nuevo” es “vintage”

La XSR se desmarca un poco de la deportividad y frescura juvenil de la MT, pero tan solo por estética. Una estética que cambia notoriamente con la incorporación de un faro delantero de gran personalidad, casi desproporcionado, pero a la vez muy peculiar. En la zaga, más de lo mismo, un piloto con Led enmascara ligeramente una moto nacida en el siglo XXI. Manillar más ancho, postura de conducción algo más alta y un asiento de una sola pieza, son signos de su diferente personalidad. 

Obviamente, la XSR700 se puede personalizar con accesorios oficiales de la marca dispuestos en dos líneas: una más deportiva y otra más aventurera -con bolsas laterales incluso-. Se puede personalizar con accesorios oficiales de la marca dispuestos en dos líneasMuchos detalles se han cuidado y con el fin de poderse personalizar a otro nivel, el subchasis trasero dispone de un soporte adicional desmontable. Así pues no habrá que hacer inventos o recortes con la radial para hacerla monoplaza, ya viene preparada para cualquier tipo de customización. En ese sentido, los paneles laterales de aluminio que cubren el depósito son desmontables y permiten pintarse o añadir adhesivos a nuestro gusto. ver galeríaYamaha XSR700

Un cuadro digital minimalista, esas tapas laterales al más puro estilo XJR1300, otros pequeños embellecedores o esos neumáticos Pirelli Phantom SportsComp hacen de esta nueva creación una motocicleta más que atractiva… Eso sí, hay otros detalles estéticos difíciles de asimilar, como es el radiador demasiado expuesto o quizás no disimulado intencionadamente. En negro su presencia se haría menos… ¿tosca?

El moderno Cross Plane 2

Básicamente esta nueva creación dispone de una parte ciclo ya conocida. En primer lugar el motor CP2 o Cross Plane aplicado a las últimas versiones de se caracteriza por su calado de cigüeñal a 270 grados. Un conjunto ligero, potente -75 CV- y con versión para el A2 disponible. En cuanto a las sencillas suspensiones tampoco hay cambios y la horquilla delantera, al igual que los frenos, cumplen su cometido de buena manera. Donde sí hay ligeros cambios es, como ya he comentado antes, en el chasis, concretamente en ese subchasis con pieza desmontable en caso de querer customizarse o adaptar un asiento más corto monoplaza al estilo de la Super 7 que pudimos ver…

Esto último, junto a esos otros aditamentos estéticos elevan el peso de la XSR700 unos cuatro kilos por encima de una MT-07 en igualdad de condiciones, es decir con el pertinente sistema de frenado ABS, obligatorio a partir de 2016. Los 186 Kg en orden de marcha siguen siendo un buen reclamo para aquellos que busquen una moto ágil y fácil de manejar. En este sentido la XSR no ha perdido un ápice de todo ello incluso con el ligero aumento de peso.ver galeríaYamaha XSR700

Sensaciones ya conocidas

En marcha, el comportamiento de la XSR700 no difiere en exceso al de una MT-07. Tan solo la postura de conducción, un asiento más estrecho, con ese manillar sobre elevado y anclado por soportes -demasiado flexibles, a mi parecer-, permiten un mayor confort. La moto se siente una auténtica Faster Sons, rodando con esa fluidez universal inspirada por Kimura, impulsada por una mecánica súper agradable. Por potencia, entrega de la misma, y par, no nos cansaremos de decir que el CP2 es un dos cilindros entregado a satisfacer las necesidades de cualquier conductor, por poca o mucha experiencia que tenga sobre dos ruedas. El CP2 es un dos cilindros entregado a satisfacer las necesidades de cualquier conductor

Y si a ello le unimos un resto del conjunto ligero, la XSR700 se convierte en esa motocicleta para todo, discreta, personal, que llega sin estridencias, sin la necesidad de aportar colores llamativos, tan solo sutilezas que, una a una, nos llevan a ese nuevo terreno de Yamaha. ¿300 km de autonomía? Nos podemos ir lejos, sí. Recorrer gran parte de la isla de Cerdeña o las calles transitadas de una gran ciudad, porque permite una manejabilidad sorprendente. Ya lo intuía, y pude corroborarlo. Con un tacto de gas suave, unas suspensiones que absorben casi todo de buena manera y esas gomas  de moto más grande y potente que le dan un aspecto robusto.ver galeríaYamaha XSR700

Con esa nueva filosofía llegamos a la comida, pero antes nos habían preparado unas divertidas pruebas de aceleración en paralelo. Al más puro estilo Wheels and Waves. Uno contra a otro. Mano izquierda en el casco, motor en encendido. Banderazo de salida y primera. Ahí la ligereza del tren delantero se nota y la XSR se llega a levantar en primera como si nada si no estás atento… Afortunadamente el sol fue secando el asfalto y cada vez pudimos disfrutar más y más de las carreteras de la isla antes de llegar al hotel… Fue una jornada de lo más entretenida, sin duda. 

El comienzo de una etapa

Como todo comienzo, puede resultar extraño encuadrar o categorizar a la XSR dentro de un nicho de mercado. Incluso el público objetivo. Pero esto lo saben en Yamaha. Por ello son una de las principales marcas del mundo y pueden aventurarse en esta misión. Esto es solo el comienzo, sí. Naturalmente la gama Faster Sons irá creciendo y muy probablemente la siguiente sea una XSR900 sobre la base de la MT-09… Señor Yamamoto, ¿la próxima será esa? “Bueno (Risas). No puedo decir nada. De momento yo solo pienso en mi XSR700 que me llegará en enero”. ver galeríaYamaha XSR700

Muy probablemente en unos días podremos desvelar el misterio ya que el Salón Eicma de Milán 2015 podría ser el escenario de la ampliación de esta nueva línea de producto. Estaremos muy atentos… 

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