Yamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650

Trails asfálticas japonesas: Polivalencia y versatilidad a precio

Paulino Arroyo

Adquirir la moto apta para todo es como buscar el Santo Grial. ¿Existe esa moto ideal? ¿Buscamos un imposible? ¿Tenemos la respuesta a ese imposible? Nosotros lo vamos a intentar con la Yamaha Tracer 700, la Kawasaki Versys 650 y la Suzuki V-Strom 650. Y ya desde los primeros kilómetros constatamos que: si un estilo está cerca de esa quimera, ese es, sin dudarlo, el de las trail. Si además las pruebas durante un viaje, a diario durante semanas, incluso a dúo… muchos llegarán a la misma conclusión: Rondando los 70 CV, con poco más de 200 kg en orden de marcha, las trail peso medio de carácter asfáltico son la mejor opción para encontrar la moto que nos sirva para casi todo a una gran mayoría. Siempre y cuando no desees gastarte más de 9.000 € ¿Lo comprobamos?

Comedidas y sin excesos: para el día a día

Estamos de acuerdo. A muchos nos enamora la apariencia de una gran trail super turística  de más de 1000 cc de rueda de 19 o de 21 pulgadas y que parece equipada para emular a Willy Fog (dar la Vuelta al Mundo) pero alternando asfalto y tierra a los mandos de una moto. Pero seamos prácticos... la realidad es otra en la gran mayoría de nosotros y nuestras pretensiones son más modestas y no por ello menos exigentes. El día a día puede ser muy duro, los viajes muy largos, las condiciones meteorológicas extremas y nuestras ansias de moto ser infinitas, pero ¿necesitamos más que de lo que nos ofrecemos estas tres motos? Sin afan de tener la opción más grande, tal vez necesitamos una moto para sentir precisamente que la elegida: ¡es la adecuada en todo momento!.

Por ello existen motos tan polivalentes como las tres aquí escogidas. Podiamos haber convocado algunas más, seguro. Pero nos hemos ceñido en estas peso medio de 650 cc/700 cc, por precio y por la relación de su coste con todo lo que ofrecen a cambio. Que es mucho más de lo que puedes imaginar en un principio. A pesar de probarlas sin apenas extras que acentúan su personalidad y polivalencia nos ofrecen un nivel tan elevado en todo momento que dejan en evidencia otras opciones más voluptuosas. Las reunimos de serie y con el precio más bajo del modelo básico, salvo la Kawasaki que disponía de la Tourer Plus a la que retiramos las maletas, aunque permanecían en ella los faros cuneteros auxiliares. 

También para viajar: equilibradas y faciles de conducir

ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700El viaje lo iniciamos con expectativas de recorrer muchas curvas, durante dos largos días y pasando una noche fuera de casa. El plan perfecto para retomar la normalidad, ir en moto y juzgarlas con opiniones, gustos y experiencias diversas: Con David Remón nuestro editor de Motos.net, Jordi Hernández y Paulino Arroyo, el que escribe.

Y así fue. El final del día nos esperaba en la bella localidad gerundense de Camprodón en pleno Pirineo, y la ruta elegida nos llevó por una serie de carreteras de gran interés motorista. 

La ruta serpenteaba rumbo Norte desde Barcelona. Tras llegar a la localidad de Tona por la C-17, seguimos un poco más al Norte y empezamos a trazar curvas, por Manlleu y hasta Rupit. Nuestro destino era Camprodón, dónde pasariamos una noche en el excelente Hotel Puig Francó. Un lugar muy especial con un esmero en el detalle, realmente muy recomendable y que pudimos reservar a través de Ruralka Hoteles. Disponen de más de 200 hoteles siempre con un trato muy atento y habitaciones acogedoras para reportar una estancia inolvidable. Como así fue en este caso. Disponen también de casas rurales con encanto además de acuerdos con centros de spas, bodegas y restaurantes

Este hotel está rodeado de muchas hectares en las que poder practicar el noble arte del trial. Algo así como el paraiso, el Parque Temático, para los fans del trial. Un ejemplo; las habitaciones no están numeradas y se distinguen con nombres de pilotos, actuales y de antaño, como Martin Lampkin, Dougie Lampkin, Jordi Tarres, Toni Bou, entre otros, yo pasé la noche en la del piloto Takahisa Fujinami. Y cuadros, fotos, trofeos, motocicletas… atestiguan esa pasión por el trial que se respira en este hotel tan especial. En el Hotel Puig Francó pudimos incluso lavar las motos, necesario tras la lluvia aparecida en Rupit e imprescindible -si tienes ocasión- tras una jornada dedicada al trial. Y puedes alquilar la moto (120 € por un día) y el equipamiento (10 € por las botas y el casco) en el mismo hotel. Y si eres fan de las Mountain-Bike... también puedes alquilar una por 20 € al día. Pero... visita Ruralka o la web del mismo hotel y ¡reserva primero! 

Primeras impresiones de conducción

ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700. Aquí en Beget.En Rupit una pintoresca localidad de arquitectura medieval, muy bien conservada y que mantiene su sabor tradicional, fue el primer punto en el que cambiamos impresiones. Accedimos a su impecable centro urbano con el respeto que este merece, y en esta primera parada, tras recorrer tramos de autovía y algunas curvas ya conseguimos sacar algunas conclusiones.

Curvas, paisajes impresionantes y muchas ganas de disfrutar de la conducción. Y puesto que cada una de ellas ofrece algo distinto a su compañera, seguro que había una que se adaptaba mejor a cada uno de nosotros. Y aquí es dónde decirlo acabamos eligiendo una u otra como “la mejor” o al menos “la que mejor cubría nuestras necesidades”.

Realmente estabamos divididos. Nos gustaban todas, pues cada una dispone de su propio carácter. Y eso es bueno a la hora de compararlas.

Distintos usos, distintas necesidades: Algunas conclusiones

ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700. Al fondo, Rupit.La Yamaha Tracer 700, es la más ligera y también la más potente. En la conducción habitual de salida en grupo, normalmente matinal y fin de semana por carreteras de curvas, la Tracer es la que mejor cubre ese apartado. En eso creo que hemos coincidido todos.

La Tracer es la más ágil y también la más ciudadana, por el menor peso y tamaño, pero la Versys le sigue muy de cerca. La Suzuki V-Strom es más rutera y por lo tanto menos urbanita, pero su motor es muy agradable en ciudad, por su tacto de bicilíndrico en V y también por el asistente a bajo régimen que evita el calado accidental. La Versys gusta de girar alta de vueltas en carretera pero su tacto de cambio le desmerece un poco en ciudad, si bien es cierto que esta unidad estaba aun en periodo de rodaje. En ruta es cuando mejor demuestra sus buenas cualidades. La potencia extra de la Tracer, aunque es ligeramente superior no es significativa. También es más ligera que sus compañeras, y es lo que se evidencia en carretera de curvas.

En lo referente a aceleración, la V-Strom sorprende a pesar de su mayor peso, pues el motor en V se despierta antes que los bicilíndricos en línea. No influye la diferencia de potencia que recordemos es de 69 CV para la Versys, 70 CV para la V-Strom y 73,4 CV para la Tracer. La comodidad de marcha es superior en la Suzuki V-Strom comparada con sus compañeras de comparativo.

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La cúpula de la Tracer es demasiado baja y la Versys protege bastante bien y queda en segundo lugar, pero el asiento no es tan cómodo como el de la Suzuki. La protección de la cúpula de la Tracer es deficiente, la peor de las tres con diferencia. La protección aerodinámica, que es un factor muy importante en un largo viaje, es mejor en la Versys 650 con la pantalla regulable en altura, sin necesidad de herramientas. La de la V-Strom precisa de una llave allen. La de la Tracer es regulable desde el puesto de conducción pero en la posición elevada sigue siendo muy baja.

La posición de conducción de la Versys me parece la más acertada de las tres. Aunque para ello siempre hay discusión, pues el asiento más cómodo es el de la V-Strom. Alcanzar el suelo, a poco que superes los 172 cm de altura, no será un problema en ninguna de estas tres trails asfálticas.

Ninguna de las tres dispone de caballete central de serie pero al menos es opcional en la Suzuki y en la Yamaha (aunque por error en el video que acompaña este artículo afirmaba que solo era opcional en la Suzuki). Y para acabar me gusta la facilidad con la que encuentras el caballete lateral en cualquiera de las tres. 

Suzuki V-Strom 650: La más versatil y cómoda para dos

ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700. Vemos la diferencia de altura de las cúpulas.Empezaré por la Suzuki V-Strom 650, en parte porque su motor es el “distinto” de este comparativo, el único bicilíndrico en V a 90º, el resto son bicilíndricos en línea. La refrigeración es líquida, dispone de cuatro válvulas por cilindro, sistema DOHC de distribución y entrega 70 CV a 8.000 rpm. El par es de 6,33 Kgm a 6.500 RPM.

Pero por encima de las cifras de su motor, la V-Strom muestra una trayectoria en el mercado de éxito en ventas y muy buena acogida en los cambios estéticos que ha recibido con los años, a pesar de perder por el camino algún que otro CV de potencia debido, sin duda, a la estricta reglamentación Euro 5. 

El chasis es un doble viga y, al igual que el basculante, de aluminio. Pero hay algunos detalles que aunque ya forman parte de su ADN, tal vez algún día se actualicen: La horquilla es tradicional no regulable. La palanca de embrague no es regulable. Dispone de tres posiciones de control de tracción pero sin modos de conducción. Reseñable es el testigo luminoso que nos avisa de la posible presencia de hielo en la carretera y que se iluminará cuando la temperatura ronde los 3 grados centígrados.

Aunque algunos detalles no están a la altura: Para modificar la altura de la pantalla, posible en tres posiciones, hay que retirar cuatro tornillos con una llave allen. La óptica delantera es halógena no LED’s… por el contrario hay remarcar sus buenos detalles: Neumáticos tubeless Bridgestone Battlax Adventure A40. La suspensión trasera es ajustable en precarga de muelle y extensión. El ya mencionado control de tracción de dos posiciones más una, desconectado. La posibilidad de instalar caballete central como extra.

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El consumo medio de la Suzuki es de menos de 4,5 litros, también durante estas jornadas de viaje, pero las diferencias entre ellas, aunque puede parecerlo, no son significativas. Y su autonomía es notable, no en vano el depósito de combustible es de 20 litros. El peso en orden de marcha es de 213 Kg con el asiento a 835 mm del suelo, pero con una ergonomía que permite alcanzar el suelo con facilidad.

La frenada se compone de doble disco de 310 mm con pinzas de doble pistón con disco trasero de 260 mm y pinza de un solo pistón. La agilidad en carretera, una de sus aptitudes más destacadas se debe, además de al buen chasis y tarado de serie de las suspensiones (con bieletas en la suspension trasera), al neumático trasero de 150/70-17. El delantero es el único de 19” del comparativo (el reso son 17”), en medida 110/80.

Su precio es de 8.129 €.

Kawasaki Versys 650: Con el carácter de la marca

ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700La Versys 650, cuenta con cuatro versiones con distinto equipamiento y precio pero nos hemos centrado en juzgarla con su precio básico, sin tener en cuenta sus extras (en este caso los faros auxiliares, pues hemos retirado las maletas, presentes en la versión Tourer Plus).

El motor es un dos en línea refrigerado por líquido, DOHC y con cuatro válvulas por cilindro que entrega 69 CV a 8.500 rpm y el par es de 6,53 Kgm a 7.000 RPM. 

Detrás de la aparente sencillez de la Versys 650 se esconde una genuina trail muy turística con detalles que gustan y aspectos de los que carece que hay que mencionar. Pondré los negativos en primer lugar: No dispone de modos de conducción ni de tracción. Para visualizar la información del cuadro de mandos hay que actuar sobre pulsadores presentes estos junto al reloj tacómetro y a la pantalla digital. El faro delantero y las intermitencias disponen de bombillas tradicionales, halogena en el caso del faro, no de LED’s. No se desactivan automáticamente los intermitentes al finalizar la maniobra o pasados unos segundos. Sin caballete central ni posibilidad de instalarlo como extra.

En cambio los puntos positivos y buenos detalles son muchos más en comparación: La óptica trasera es LED. La horquilla invertida Showa es regulable en precarga de muelle (botella izquierda) y en extensión (botella derecha). La pareja de neumáticos son Dunlop Sportmax D222. El amortiguador trasero, situado en el lateral derecho, es regulable en precarga a distancia con un accesible y fácil pomo. Es posible modificar manualmente –y sin herramientas- la altura del efectivo parabrisas pero no desde el puesto de conducción. Dispone de protectores de manos muy efectivos circulando con lluvia. La información del cuadro de mandos es completa: reloj horario, rango de combustible, nivel de combustible, consumo medio, consumo instantaneo, marcha engranada, presión de aceite, luces largas, intermitencias, neutral… 

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El peso de la Kawasaki Versys 650 es de 217 kg, con 21 litros de capacidad en su depósito de combustible. La pareja de discos de freno lobulados delanteros es de 300 mm con pinzas de pistón doble. El disco trasero de 250 mm también es lobulado con pinzas de pistón único. La distancia entre ejes es de 1.415 mm y la altura del asiento de 840 mm.

El consumo constatado ha sido de 4,7 litros a los 100 km sin que la pretensión halla sido buscar el mínimo, es decir, en condiciones reales, adelantamientos en carretera, circulando por divertidos tramos de curvas y en ciudad. Seguro que con dos personas y cargado esta cifra de 4,7 litros aumenta, ¡o se mantiene!, al rodar con acompañante y bajar el ritmo. Menos aceleraciones, mantener una velocidad constante y viajar más pausado contribuyen a un menor consumo. 

Su precio básico es de 7.799 €, recuerda: sin los faros auxiliares que puedes ver en esta unidad.

Yamaha Tracer 700: Deportividad en una trail asfáltica

ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700La Yamaha Tracer 700 es la más potente y la más ligera. Con el conocido bicilíndrico en línea que tantas satisfacciones está dando a Yamaha dotado de 8 válvulas, DOHC y que entrega 73,4 CV a 8.750 RPM con un par motor de 6,93 Kgm a 6.500 RPM. Es claramente la más deportiva de las tres, no solo por su motor. El parecido nada casual con la deportiva R1 ya busca que tomes esa impresión pero se constata tras probarla y viajar con ella.

Pero a pesar de su aspecto sport, se acerca más a la polivalencia de las motos trail de antaño, por su tamaño, agilidad entre el tráfico y sensación de ligereza a sus mandos. Para acceder a la información del cuadro de mandos dispone de un pulsador doble (puedes moverte arriba y abajo por el menú) que se encuentra en la piña de conmutadores del lado izquierdo. Dispone de cuentarrevoluciones, velocímetro, consumo medio e instantáneo, dos trip parciales, trip total, temperatura ambiente y del líquido refrigerante, marcha engranada... diversos testigos luminosos entre algunos datos más. Nos aporta mucha información en poco espacio.

La horquilla tradicional con 41 mm de barras dispone de regulación en precarga y retención. El neumático delantero es de 120/70-17. También es regulable –con pomo muy a mano- el amortiguador trasero pero solo en precarga de muelle. El neumático trasero es de 180/55-17, y concluimos que el Michelin Pilot Road 4 –que equipa de serie- es el mejor en mojado.

Los discos delanteros son de 282 mm con pinzas de freno de pistón doble mientras que el disco trasero es de 245 mm con pinza de pistón único. El depósito de cmbutible es el de menor capacidad del comparativo, solo 17 litros y la altura del asiento la más elevada, 840 mm. Y es la más ligera con 196 Kg. ¿La más deportiva? Sin dudarlo.

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Dispone de iluminación LED en los faros delanteros (aunque el haz de luz debería ser más amplio y efectivo). Los LEDS están presentes también en el piloto trasero y en las intermitencias. Es posible modificar manualmente…, desde el puesto de conducción, la altura de la cúpula, pero en su posición más elevada, sigue resultando de protección insuficiente. Dispone de iluminación LED en los faros delanteros (aunque el haz de luz debería ser más amplio y efectivo). Los LEDS están presentes también en el piloto trasero y en las intermitencias. Pero también hay algunos puntos negativos, no tan buenos o mejorables: Los protectores de manos no protegen tanto como deberían, son solo estéticos, y el caballete central (239,11 €) es un extra a añadir a su precio final. 

Su precio es de 8.599 €.

Y no menos importante

ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700En la elección de una motocicleta en ocasiones pesan más algunos aspectos que no son del todo cuantificables: ¿tienes un concesionario cerca de casa o deberás desplazarte al pueblo de al lado? Tu mecánico de confianza: ¿conoce la marca y el modelo de moto que vas a adquirir? Y otros que son importantes pero a los que no prestamos atención: ¿dispone de ojo de buey o de varilla para el control del nivel de aceite?. En estas tres, para tu información, deberás mirar el ojo de buey.

Pero el objeto de este apartado, “no menos importante”, es la información del coste del mantenimiento: ¿cuánto cuesta una hora de taller en el concesionario de tu pueblo o ciudad?; y tan importante o más ¿cuánto tiempo se tarda en realizar las operaciones de mantenimiento?

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Algunas compras no son del todo satisfactorias tras conocer estos datos y sufrirlos en nuestro bolsillo. Consulta estos datos en el punto de venta antes de cerrar la compra, así como las ofertas puntuales con kits para personalizarlas y ya en la práctica totalidad de lso casos, las ventajas al financiarla.ver galeríaYamaha Tracer 700, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650Trails asfálticas: Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 y Yamaha Tracer 700. Distintas soluciones en las ópticas.

Si estás interesado en alguna de estas tres trail de asfalto espero haberte ayudado en la elección.


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