Yamaha Tracer 900 / 900GT

Yamaha Tracer 900 / 900GT: Divide y vencerás

Eduard Fernández Masó

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Desde que apareció el modelo en el mercado en el año 2015, esta trail asfáltica no ha dejado indiferente a nadie. Con una filosofía muy parecida a su ancestra TDM 900, la Tracer pretende dar una alternativa dentro del segmento trail asfáltico. Justamente hará tres años que os ofrecí mis impresiones en una prueba y releyéndomela he recordado que me gustó mucho. Si es verdad que tenia algunos puntos a mejorar, pero para eso está la versión que hoy analizamos.

Yamaha se ha tomado muy en serio los puntos flacos del primer modelo y después de ver las mejoras de su hermana naked MT-09 han querido hacer lo propio con la Tracer. Se han trabajado puntos importantes como: la estabilidad a alta velocidad, la puesta a punto de las suspensiones, la aerodinámica y la ergonomía para piloto y acompañante.

También se le ha querido dar una vuelta de tuerca al modelo con la creación de una versión más equipada llamada GT que eleva hasta un destacable nivel la equipación de la Tracer y la sitúa en una posición Premium dentro de su categoría. Se podría decir que ahora la Tracer pretende contentar a dos perfiles de clientes, los que quieren un modelo muy equipado para poder viajar y los que tienen suficiente con una moto cómoda pero deportiva para salir a curvear pero a la vez práctica para el día a día. 

Cambio de Lookver galeríaYamaha Tracer 900 / 900GT

La estética ha cambiado sin perder sus rasgos deportivos, se mantiene la doble óptica de leds y se rediseñan los laterales y frontal para una mejor aerodinámica. La comodidad ha sido uno de los puntos más estudiados. El manillar ha reducido su tamaño y ahora es más estrecho y cómodo. También los asientos cuentan con un mejorado mullido y en el caso del pasajero unas nuevas asas y reposa-pies más cómodos.La protección aerodinámica ha mejorado mucho gracias al rediseñado frontal y cúpula

La protección aerodinámica ha mejorado mucho gracias al rediseñado frontal y sobretodo a la nueva cúpula. La cúpula más ancha por su parte baja es además regulable en altura mediante un sistema manual. El sistema permite subir o bajar la cúpula con una sola mano y en marcha, lo que facilita mucho la operación. Los para-manos también son de nuevo diseño y contribuyen también a la protección aerodinámica.  ver galeríaYamaha Tracer 900 / 900GT

El motor sigue siendo el aclamado CP3 de tres cilindros de 847 cc y que rinde unos elásticos 115 CV a 10.000 rpm de puro músculo. Está gestionado por el sistema de inyección Y-CCT con puño de gas electrónico que permite una excelente reacción al puño de gas. Hay tres modos de conducción que se adaptan a cada momento y que permiten racionar la enorme patada del tricilíndrico.  El control de tracción y el ABS están también muy presentes velando por la seguridad.

Dinámicamente la moto sigue siendo una moto fácil y para cualquier nivel de piloto ya que es muy sencilla de pilotar. Durante la ruta de 250 km que nos preparó Yamaha por las carreteras de Granada puse a prueba su nueva ergonomía y comodidad siendo ahora una moto mucho más agradecida que el modelo anterior. La protección aerodinámica me pareció excelente para un piloto de mi estatura que es 1,79 cm. La verdad es que tuve la sensación que los kilómetros se suman sin apenas esfuerzo, lo que convierte a la Tracer en una muy buena moto turística. 

Sensacionesver galeríaYamaha Tracer 900 / 900GT

Cuando te subes a ella y la pruebas durante unos cuantos kilómetros te das cuenta que la moto ha mejorado sustancialmente. La nueva puesta a punto de las suspensiones permiten un muy buen equilibrio entre comodidad y efectividad en conducción deportiva. El basculante es 6 centímetros más largo, lo que ha permitido una mayor estabilidad a alta velocidad pero sigue siendo una moto muy ágil en carreteras ratoneras.El manillar ha reducido su tamaño y ahora es más estrecho y cómodo

Su orientación 100% asfáltica permite una conducción mucho más rápida que con una trail convencional. Sus frenos y suspensiones están a un buen nivel por lo que es incluso posible usarla en circuitos para trackdays y pasarlo realmente bien. El sonido de su corto escape sigue siendo excitante y te hace sentir poderoso si subes su motor de vueltas hasta el corte de encendido. Realmente tiene una patada que te arranca una sonrisa y permite ganar metros a una velocidad muy elevada.ver galeríaYamaha Tracer 900 / 900GT

Con el nuevo reglaje de suspensiones se ha solucionado un poco la sensación de inestabilidad que tenia la Tracer original. Ahora se siente el tren delantero más aplomado y la rueda trasera también pisa con seguridad lo que a la postre representa que te sientas más a gusto y seguro. Sobretodo lo que parece haber cambiado es el balance de pesos entre el tren delantero y trasero. En las frenadas la moto no se hunde tan rápido y en las aceleraciones se ha solucionado mucho la sensación de dirección flotante del modelo anterior.

Con cual quedarse

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Una de las novedades que viene instalada de serie en el modelo GT y opcional en el modelo estándar es el cambio semi automático. Solamente funciona para subir marchas y este es quizás un punto negativo ya que en la actualidad ya se están montando de serie muchos shifter Up&Down. El modelo GT también incluye el sistema de control de crucero que permite fijar una velocidad y mantenerla automáticamente para que los largos recorridos sean más descansados. También los puños térmicos son de serie en la versión GT, sin duda un elemento indispensable para los que utilizan la moto todo el año. Ahora se siente el tren delantero más aplomado y la rueda trasera también pisa mejor

Las dos maletas de 22 litros que trae la GT de serie son también una buena razón para que los más ruteros se decanten por este modelo. Si es cierto que no podremos guardar un casco integral en su interior y eso es un punto a tener en cuenta, pero si son suficientes para el equipaje de algunos días. El amortiguador trasero del modelo GT cuenta con un pomo para regular la precarga de muelle para poder ajustar fácilmente a nuestro gusto y sobretodo si son dos los ocupantes de la moto, nunca está de más darle un poco más de muelle para que la moto no pierda agilidad al variar la geometría desde la parte trasera.ver galeríaYamaha Tracer 900 / 900GT

Los nuevos asientos también me parecieron una mejora importante en cuanto a estética. Últimamente no se la razón pero todas las motos me parecen algo duras de asiento y la Tracer no fue una excepción. Mirando en la página oficial de Yamaha donde se muestran todos los accesorios pude ver unos interesantes asientos más mullidos y cómodos como opción, necesitarlos o no, dependerá de las posaderas de cada uno.   

La relación calidad precio de la Tracer siempre había sido uno de sus mejores argumentos de venta ya que el modelo se mantenía un poco por debajo de los 10.000€. Los nuevos modelos han subido un poco el precio situándose en 11.499€ y 13.299€ el modelo GT que cuenta con  tres colores: Gris, azul y negro con llantas azules, mientras que en la versión estándar habrá el Gris y un negro mate con llantas azules.

 

 

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