Yamaha Tracer 700 2020

Yamaha Tracer 700: Más de lo que esperas

David Remón Paracuellos

Esta fue la última presentación a la que asistimos justo antes de todas las anulaciones por el obvio motivo del coronavirus. Ahora que toca quedarse en casa por responsabilidad común, os explicaré la experiencia al manillar de la nueva Yamaha Tracer 700 en las preciosas carreteras canarias. ¿Me acompañas?

La Tracer 700 es la puerta de entrada a la gama Sport Touring de Yamaha. Aunque es la más básica por potencia y precio, aporta un nivel de prestaciones y usabilidad sorprendentes. Para este 2020 mantiene las características de su predecesora en polivalencia, pero buscando ajustarse mejor a cada perfil de usuario.

La gama Sport Touring la forman modelos como la FJR 1300, el triciclo Niken y las Tracer, tanto en sus motorizaciones de 700 como de 900 cc, este último compartido en la comentada Niken. Son modelos de toque sport que en el caso de la Tracer 700, destaca por mantener cualidades muy polivalentes aún con la nueva imagen más deportiva. Su frontal inspirado directamente de las bella YZF-R R1, el modelo más exclusivo y de más prestaciones del catálogo de Yamaha, no ha dejado de atender el confort, más bien al contrario, dado que ha mejorado en protección aerodinámica.

 

Ampliando horizontes

La Tracer 700 de 2020 aporta un llamativo diseño que no pasa desapercibido para los aficionados de las motos deportivas, pero la realidad es otra. No es una moto radical, al contrario. Es amable en ergonomía y suspensiones, compacta y ligera, de manera que mantiene las cualidades ciudadanas de antes, con moderada altura de asiento que consigue que llegues bien con los pies al suelo manteniendo sus cualidades ratoneras para moverse entre coches.

A todas esas cualidades no hay que olvidar que Yamaha ha trabajado para ampliar el espectro de clientes de este modelo. Para empezar, ha trabajado para que el precio no se disparase, afectándole solo en 300€ más que en el modelo anterior. Teniendo en cuenta la cantidad de mejoras recibidas, las amplias necesidades que cubre y las sensaciones que transmite, los 8.599€ los encuentro justificados. En segundo lugar

Y buscando ajustarse mejor a los futuros clientes, Yamaha ha preparado un completo catálogo de accesorios, disponiendo de cuatro interesantes paquetes denominados Sport Pack, Travel Pack, Urban Pack y Weekend Pack. Ya sean demandas por estética o de utilidad, estos paquetes de accesorios consiguen que al agruparlos, se abaraten los costes de adquisición que si lo hacemos por separado.
ver galeríaYamaha Tracer 700 2020La nueva Tracer 700 muestra personalidad, estilo y además es muy funcional y cómoda de uso. Una buena opción tanto para los que saben como para los que empiezan...

Empecemos por hablar de su nuevo diseño. Si la Tracer 900 era más vistosa que la Tracer 700, ahora se invierten los papeles dado que nuestra protagonista es más fluida en sus líneas, seduciendo mucho más que la grande. La agresividad y ese toque sport que Yamaha confiere siempre a sus modelos de baja y media cilindrada, en la Tracer 700 está muy conseguido.

Con el aumento de peso del motor por culpa de la llegada de los catalizadores extras para superar la durísima normativa Euro5, han trabajado para aligerar precisamente lo que ha cambiado: su carrocería. Trabajando con la empresa especializada en inyección de plásticos Acerbis como proveedor, han aligerado su peso no solo en el carenado, sino en el diminuto grupo óptico delantero que, aunque es por LED, como todo el resto de los grupos ópticos de la moto, habrá que comprobarlo más adelante cuando tengamos la unidad de pruebas, si entrega el mismo haz de luz de su antecesora.

El carenado siendo más compacto, no descuida para nada la protección aerodinámica, porque su cúpula mediante un cómodo y sencillo mando en forma de empuñadura puede variar en marcha su altura en 60 mm. La verdad es que lo encontré justo porque no cubre por encima de la mentonera en su posición mínima y a media visera del casco en la máxima, teniendo en cuenta por medida de mi tronco, valdría al de una persona de 1,75 de altura. Yamaha en forma de opción ha preparado una de superior volumen más efectiva, donde además de cubrir completamente el casco, optimiza la protección del cuerpo a la altura de las costillas que la de serie descuida. Pero rompe tanto con su bello y minimalista diseño frontal, que preferiría abrigarme más por no instalarla…  ver galeríaYamaha Tracer 700 2020Se mantiene la parte trasera excepto el cambio en el asiento. El escape es el mismo y la posibilidad de extraer los estribos traseros también se mantiene

El cuadro de mandos sigue un poco el patrón de su antecesora dado que es completamente digital. La información está más ordenada y su integración dentro del carenado está mejor conseguido. Con poca luz o días nublados es vistoso, pero la pantalla en negativo en días soleados refleja tu casco como si fuera un espejo.

Buenas noticias para aquellos que sufran de presbicia, porque el tamaño de los dígitos es muy grande. Además, ya no hay que soltar el manillar para cambiar la información, como en su predecesora, porque aporta un mando en la misma piña izquierda para este menester. De sencillo acabado y diseño te permite navegar tanto hacia adelante como hacia atrás, sin tener que hacer el bucle si te pasas alguna pantalla.
En la información fija contamos con cuentarrevoluciones gráfico, velocímetro, nivel de combustible, indicador de marcha y reloj horario… El ordenador nos lo complementa con cuenta kilómetros total, consumo medio e instantáneo, dos parciales, temperatura del líquido refrigerante del motor o la temperatura ambiente. Precisamente en los laterales de los relojes y dentro del catálogo de accesorios, se puede optar por dos tomas de corriente, por USB o de mechero, para cargar el navegador o el teléfono móvil que se podrán sujetar al anclaje de los paramanos que hay en centro del manillar.

 

Parte ciclo y mecánica

La Tracer ha querido mejorado en funcionamiento y gran parte de culpa lo tienen las suspensiones. Manteniendo los mismos recorridos de 130 mm en el tren delantero y 142 mm en el trasero, la horquilla delantera se calibra como el tren trasero, es decir, en precarga de muelle y extensión de hidráulico.ver galeríaYamaha Tracer 700 2020Tres colores para la familia Tracer 700 2020: Icon Grey, Sonic Grey y Phantom Blue... y todos por el mismo precio, 8.599€

Si hablamos de cifras de peso general de la moto y aunque el motor pesa más por los extras de catalizadores, el trabajo conseguido en la carrocería consigue mantener el peso en orden de marcha del anterior modelo, es decir, 196 kg.

Mantiene también las geometrías (lanzamiento: 24,8º/ avance: 90 mm), con pocas diferencias en medidas, como es la distancia entre ejes con 50mm más y con 5 mm extras en la altura de asiento: los 840mm no son tantos por la forma del asiento.

El fantástico motor CP2 no cambia internamente dado su excelente rendimiento. Ahora entrega 73,4 CV a 8.750 rpm, cuando antes eran 75 CV a 9.000 rpm, pero es lo que tiene la llegada de la Euro 5… En cambio, el valor de par motor queda inalterado con sus 6,9 Kgm a 6.500 rpm, transmitiendo la misma sensación de poderío en aceleración a bajo y medio régimen de siempre, como si no hubiera perdido ni un caballo. Para conseguirlo se ha ajustado la inyección, el encendido, así como la admisión y escape.

En marcha

Justo antes de todo este caos que ha provocado el Covid-19, Yamaha nos convocó en las Islas Canarias, concretamente en la isla de Tenerife, para mostrarnos las buenas aptitudes de la nueva Tracer 700. Mal escenario no escogió, la verdad, porque además de un clima benévolo, las carreteras reviradas por la abrupta orografía de la isla, es el perfecto escenario para una moto de estas características. En Tenerife o te mueves por vías rápidas o muy lentas, siempre con un asfalto de muy buena calidad repleto del turismo de grandes masas.

Nuestra unidad de pruebas era en mi humilde opinión la más conseguida. Era la Icon Grey aunque se comercializará en dos colores más, el Sonic Grey y Phantom Blue.

Su ergonomía con el manillar ahora más ancho y más cerca al cuerpo, consigue una posición natural y erguida, donde se aprecia mejor sus aspiraciones más ruteras y no solo para rodar entre tráfico urbano… Ahora es más cómoda, animándote a plantear viajes y más con el catálogo de accesorios con el que viene este 2020.

Lo mismo sucede con las suspensiones, la otra de las agradables sorpresas que te encuentras cuando empiezas a rodar con ella.ver galeríaYamaha Tracer 700 2020Pensando en las necesidades de los futuros clientes, Yamaha ha preparado 4 kits: Sport Pack, Travel Pack, Urban Pack y Weekend PackAhora la horquilla está más contenida en velocidad de compresión, dejando el conjunto respecto al tren trasero, más equilibrado. Además, el hecho de poder calibrar ambos trenes siempre te dará la oportunidad el conseguir el perfecto ajuste. Pero aun así tal y como viene de serie, encontré el tren trasero demasiado retenido de muelle, siendo seca en algunos baches que nos encontramos por el camino, así que buscando más confort yo lo hubiese bajado de la posición 4 a la 2, o al contrario. Si mi planteamiento buscase más deportividad entonces endurecería la horquilla, pero ya puestos, extraería los estribos del pasajero dado que no hacen de soporte con el escape y gana en agresividad...

No rodamos demasiado por vías rápidas, pero lo suficiente para apreciar que la moto goza de muy buenas prestaciones y bajo nivel de vibraciones. Hasta las 4.000 rpm es muy suave y solo aprecias cambios al aumentar por encima de las 5.000 rpm, pero entonces estarás por encima de la velocidad legal en vías rápidas, o sea, 120 km/h en en sexta marcha. A partir de ese régimen, sí que aumentan, maximizándose sobre las 7.000 rpm de forma sutil, aunque nunca llegan a ser molestas por intensidad: a ese régimen en una “autovan” alemana rodarías a unos 150 km/h. No he comentado que como en la generación anterior, en esta versión 2020, los atractivos para manos son insuficientes en protección, así que en duros días de frio tendremos que llevar buenos guantes de invierno dado que tienen un papel más estético que práctico.

 

Vienen las curvasver galeríaYamaha Tracer 700 2020Muy bien integrados, bien rematados y con dígitos grandes. Lo que mata de los relojes es que su acabado en fondo negro refleja todo...

Las carreteras subiendo hacia el Teide, son de una calidad extrema en cuanto a agarre de asfalto. En la península sus referencias serían más de circuito que de carreteras comarcales, así que, en estas estas condiciones, la diversión estaba asegurada. Sus Michelin Pilot Road 4 no son deportivos, pero aportan un comportamiento espectacular entre alto rendimiento para ruta y sensaciones sport. Es una moto rápida en la entrada de los virajes aun teniendo un ancho neumático trasero idéntico en medidas a su hermana naked MT-07, con cotas de 120/70x17” y 180/55x17 delante y detrás respectivamente. Rozar con los avisadores de los estribos en el suelo no es tarea difícil por la confianza que transmite, pero aun no estando demasiado bajos, como el asiento está a poca distancia de ellos, los que tenemos piernas largas acusaremos las largas tiradas.

La facilidad de uso es su gran argumento, pero si se aumenta el ritmo con ímpetu saliendo de las curvas más cerradas, la dirección flota y tiende a abrir la trazada. Es la clásica respuesta de un amortiguador trabajando al límite cuando no tiene calibrado de compresión y tiene que tirar de la precarga de muelle para compensar el hundimiento… y con un motor tan excitante como este, es más fácil sacarle los colores al tren trasero incluso aportando bieletas. Deja claro entonces, aun con su agresiva estética, que tiene más compromiso en faceta turística que en deportiva, por lo menos como viene de serie de suspensiones. Rodar tranquilo con ella también es posible y lo hace de una forma sumamente seductora. La caja de cambios revisada es ahora un poco más precisa y suave, cambiando mejor a bajas vueltas, precisamente un régimen que acepta como pocas en el mercado porque las recuperaciones siempre son el punto fuerte del motor CP2.ver galeríaYamaha Tracer 700 2020El pulsador del ordenador de abordo, es una de las novedades, dado que antes se tenía que soltar el manillar para poder acceder a la informaciónLa ergonomía después de más de cinco horas de moto todavía me convenció más. El rediseñado depósito y asiento alargan la fatiga, dado que el espumado está en el punto justo de densidad, ni demasiado blando ni demasiado duro. Su nueva textura rugosa garantiza buena sujeción sin olvidar que la plaza trasera ha mejorado por tener una superficie más alta y plana. Y dado que hablamos de ruta y aunque es una moto económica de adquisición y de mantenimiento, los 400 kilómetros que anuncia de autonomía con sus 17 litros no los veo si rodamos sin limitaciones, a no ser que rodemos a consciencia abriendo con moderación el gas en “modo Eco”. El consumo mínimo que me entregó fue de 4,3 litros a los 100 km en un tramo a muy poca velocidad, mientras que el máximo rodando ligero quedó en 5,5 litros. Así que en medio de las dos conducciones seguro que estará rondado los 5 litros, un poco por debajo o un poco por encima, dependiendo de tu estilo de conducción, peso o carga en la moto.

En definitiva

Esta moto es de aquellas que aporta mucho ofreciendo poco. Creo que su éxito será claro en el mercado europeo dado que se apoya en su alta polivalencia entre usabilidad y diversión. Sí lo sé, no disfruta de las últimas tendencias del mercado, como son pantalla de TFT en el cuadro de mandos, ni mando del gas Ride by wire para la gestión de los modos de conducción, control cruise, control de tracción o el ABS en curva, pero tampoco tiene el mismo precio que esas: hablamos de unos 3.000 euros más basados en electrónica, no en recursos mecánicos o de ciclo…ver galeríaYamaha Tracer 700 2020Rodar con una moto de menos de 200 kilos en orden de marcha por estos parajes canarios repletos de curvas, es un gustazo y relativamente alcanzable

Hay motos que con los ojos cerrados me las compraría si estuviese buscando utilidad y también capacidad de entretenimiento para mi tiempo libre. Esta Yamaha Tracer 700 ya tenía buenos argumentos, pero la nueva ha subsanado esos detalles que no convencían en el anterior modelo. Los que busquen una relación utilidad /diversión de primer orden en ella la encontrarán y más cuando aporta una parte ciclo muy funcional y efectiva. Buen ejemplo son los frenos donde sorprende ver lo bien que rinde en potencia y tacto sin equipar pinzas de anclaje radial, con un ABS que funciona a las mil maravillas ajustándose a la seguridad que necesitas sin que te censure la diversión.ver galeríaYamaha Tracer 700 2020La Tracer 700 de la primera generación ya heredó de la Tracer 900 el piloto trasero. La de 2020 lo mantiene, pero ahora toda la iluminación es full LEDSi eres cauto en tu aprendizaje o eres ya un experimentado, valorarás la ligereza y la facilidad de uso a cambio de ahorrarte mucho dinero. También es verdad que su relación precio/producto es tan interesante como lo es su atractivo diseño y eso, en Yamaha, lo saben, de ahí que esperen una buena acogida en el mercado español. Con la calidad de sus componentes, ligereza y comportamiento motor, difícilmente no te convencerá.

Espero que, desde nuestro confinamiento, hayáis disfrutado de esta primera toma de contacto. Recuerda aquello de #quédateencasa mientras, nosotros, vamos buscando como entretenerte. Tenemos pruebas ya realizadas hace unos días que irás viendo con el paso de las semanas. ¡¡Ánimo que ya queda menos!!


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