Gama Yamaha MX 2020: Puliendo detalles

Gama Yamaha MX 2020: Puliendo detalles

Joan Jou

Este año la parada en nuestro territorio del Yamaha MX Pro tour tuvo lugar muy cerca de Barcelona, en el circuito Rocco’s Ranch, ubicado para los que no lo conozcáis justo al lado del Circuit de Barcelona-Catalunya en la localidad de Montmeló. Gestionado por los hermanos Cardús dispone de un circuito de motocross bastante rápido, un oval de dirt track iluminado, una crono y fácil acceso con amplio parking. 

Como cada año el viernes fue día de prensa y sábado y domingo jornada abierta a todo aquel que quisiera inscribirse para poder probar la nueva gama YZ e YZF 2020. 

Estuvo lloviendo mucho los días previos y nos encontramos con el circuito de motocross bastante complicado por lo que rodamos bastante en la crono para poder tener sensaciones más concretas y completas de la nueva gama crosera de Yamaha.

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En esta gama 2020 el modelo que ha recibido cambios significativos es la 450 mientras que el resto de la gama se mantiene prácticamente igual que en 2019. El objetivo marcado para mejorar la ya eficiente YZ 450 F para este 2020 fue el de conseguir una moto más predecible, con mejor tacto y control de la potencia. Para ello se han hecho bastantes modificaciones tanto en motor y suspensiones como en la parte ciclo. La apariencia no ha cambiado a penas y no refleja los numerosos cambios que se han hecho pero están ahí. 

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La nueva 450 cuenta con la parte superior del motor completamente renovada con una culata más baja y compacta, un nuevo árbol de levas y una cadena de distribución más corta (pasa de 122 a 118 eslabones). Todo ello contribuye a una centralización de masas que hacen la moto más fácil de llevar y menos exigente. 

El pistón tiene ahora más compresión y la biela es más larga. Con ello se reduce la inclinación durante el giro del cigüeñal reduciendo la fricción en un 2%. 

La Biela pasa de 103mm a 104.5mm.

Además se ha optimizado la leva de escape y el ángulo entre válvulas es ahora 7º menor pasando de 21.5º a 14.5º.

El culatin es ahora de magnesio y se ha reducido en culata, árboles de levas y válvulas un 13% de peso.

La combustión es ahora más eficaz gracias a su nueva cámara y forma del pistón. Dicha cámara de combustión ha sido reducida aumentando así la relación de compresión, pasando de 12.8 a 13.0:1. El pistón recibe también nuevo diseño con la cabeza hundida y un menor peso. Con todos estos cambios la bujía cuenta ahora con el electrodo 4.9mm más largo. 

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Los colectores de Admisión y Escape han visto su forma modificada, (Diámetro del colector 3.2mm mayor en su conexión) ganando volumen y eficiencia y un mayor flujo de aire cuando la válvula está en apertura media total.

Encontramos también nuevo filtro de aire con mayor flujo de aire y nuevo setting de la ECU.

El interruptor de mapa de motor de selección entre los 2 mapas permite cambiar entre ellos en marcha. (Pulsación rápida de 0.2 segundos para cambiar entre mapas) 

Los mapas se pueden cargar mediante la app Power Tuner que además permite crearse mapas propios adecuando el comportamiento del motor al gusto de cada uno y para cada circuito. 

El botón del LCS (Launch Control System) se ha movido de la izquierda a la derecha.

Con todas estas modificaciones se ha conseguido una combustión más eficiente, más potencia en altos y un comportamiento más suave y lineal con mayor tracción. Además la suavidad de cambio entre 2ª 3ª 4ª ha sido también notablemente mejorada. 

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La viga principal del chasis es 0,05 mm más fina mientras que las vigas de la cuna son 0,5mm más gruesas y los soportes de motor tienen nueva forma siendo más reducidos contribuyendo a un manejo de la moto menos exigente. 

El tren delantero es ahora más preciso y ayuda también a la facilidad de manejo. Esto se debe a la nueva tija superior que es más ligera y menos rígida y también al nuevo eje delantero que con un diámetro 1,4mm mayor es también menos rígido y más ligero. 

La horquilla presenta un nuevo pistón y cartucho interior y se ha aumentado la compresión en baja velocidad de compresión y rebote (mejor contacto) y también la compresión es ahora más progresiva desde mitad hasta final de carrera.

El amortiguador trasero presenta un revalvulado que contribuye a una mejor tracción y sensibilidad en baja velocidad. 
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En el freno delantero encontramos algunas novedades interesantes con una nueva pinza un 30% más rígida y un pistón que pasa de 22.65mm a 25.4mm. Además el disco tiene nueva forma con un área un 16% mayor que mejor absorción del calor. También las pastillas tienen mayor área de acción y se les ha mejorado el material de fricción.

También se ha trabajado en el freno trasero con una nueva pinza y soporte reduciendo su peso en un 8% y incorporando también un nuevo disco que mejora la absorción del calor y pasa de 245 a 240mm.

Encontramos más detalles que han evolucionado como que la posición de manillar es 5mm más baja, adelantada en 16.5mm y tiene la posibilidad de ser montado en 4 posiciones (=2019)

Las estriberas presentan nuevo diseño y la espuma de asiento es un 10% más blanda.

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Sensaciones

La gama YZ/YZ-F lleva unas cuantas temporadas estando al más alto nivel tanto en prestaciones como en fiabilidad y aunque solo la 450 presenta mejoras significativas para este 2020 todas las monturas ofrecen unas prestaciones y rendimiento espectaculares.

Como de costumbre pasamos un día genial rodando en Rocco’s aunque lo hicimos más en la crono que en el circuito de lo que estaba previsto inicialmente. Se hicieron buenas roderas lo cual permitió sentir a la perfección la alteración de carácter de la 450 a la hora de ser preciso. Con esto lo que quiero decir es que la nueva 450 sigue siendo una moto con un motor imponente que no se asusta nunca pero se ha logrado que su pilotaje sea menos exigente y que entrar en las roderas sea más fácil. 

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Con la 450 sentí que el paso por curva era algo más estable y por consiguiente rápido con la nueva configuración de parte ciclo y motor. La moto además de ser  más precisa es más estable tanto en frenadas que se mueve menos como en recepciones fuertes de saltos donde mantener una trayectoria recta es ahora más fácil.

El motor como he comentado es muy potente per a la vez aprovechable. Además configurar una curva de potencia propia es bastante sencillo a través de la app power tuner de Yamaha. Herramienta interesante y muy entretenida para todo aquel que le guste probar settings en la moto.

Me atrevería a decir que a fecha de hoy la horquilla Kayaba de la YZ-F es la mejor del mercado de serie. Su efectividad está a la altura de su comodidad y el tacto y progresividad que ofrece parece que no pueda coexixtir con la firmeza y rigidez que presenta en grandes impactos. El amortiguador esta a la altura y junto a la firmeza y buen tacto que presenta contribuye a la gran tracción que nos encontramos al acelerar.

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La YZ-f 250 sigue siendo una de las monturas más completas en su categoría. Con unos buenos bajos y medios el motor tiene una estirada muy elástica que permite aguantar bastante cada marcha. El conjunto es muy estable y se siente una moto muy manejable. Las suspensiones son cómodas y efectivas en especial la horquilla, con una gran progresividad.

La gama 2t no cambia mucho ya hace alguna temporada, tanto la 250 como la 125 son motos muy nobles y poco exigentes con una fiabilidad testada al largo de muchos años. 

El motor de la 125 sale bien de abajo y sigue empujando en medios. Su estirada es también buena pero en global si se busca rendimiento en competición se agradecería algún caballo más. La parte ciclo y suspensiones son excelentes. Si las 125 son ligeras por naturaleza esta YZ es el extremo de la ligereza a la hora de gobernarla, literalmente parece una bicicleta.

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La YZ 250 sigue siendo un referente y una opción segura si se busca una moto de esta cilindrada. El motor es potente pero controlable, la respuesta en bajos es siempre alegre y a medio régimen se le siente empuje con garra manteniéndose en toda su estirada. La agilidad del conjunto es uno de sus puntos destacables permitiendo improvisar cuando la situación lo requiere con unos cambios de dirección rapidísimos. 

Las suspensiones dan plena confianza, sin sentirse duras son lo suficientemente rígidas para que la moto sea efectiva y no se hunda más de la cuenta en fuertes recepciones pero el tacto y suavidad en baches y frenadas son excelentes.

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De todas las japonesas Yamaha ofrece la gama más completa manteniendo las 2t y siguiendo su línea de nobleza y fiabilidad. Aun y no ser un año de cambio de generación la 450 se ha pulido lo suficiente como para mejorar su carácter y hacerla una moto más efectiva y sobretodo más fácil de llevar.

Precios:

PW 50 :1.799 €

TTR 110: 3.299 €

TTR 125 E: 3.999 €

YZ 65 2020: 4.299 €

YZ85 2020: 4.699 €

YZ 125 2020: 7.399 €

YZ250-F 2020: 8.699 €

YZ450- 2020: 9.399 €

YZ450- 2020: 9.399 €