Yamaha MT-09 SP: Más asentada

Yamaha MT-09 SP: Más asentada

Javi Millán

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En el año 2013 se introdujo la MT-09 en el catálogo de Yamaha habiéndose llegado casi a las 40.000 unidades vendidas de la naked tricilíndrica en Europa. Una cifra que si bien está lejos de las casi 70.000 que se han vendido de la MT-07, la sitúa en segundo lugar en la gama, vendiéndose incluso más que las MT-125, todo un resultado del buen hacer de la marca japonesa con su “lado oscuro”. Ahora nos traen una nueva versión, con suspensiones mejoradas y denominada MT-09 SP...

Bien es cierto que la pasada temporada la MT-09 sufrió un buen lavado de cara, tanto estético como de equipamiento, manteniéndola fresca en la lucha dentro del segmento. Además, y coincidiendo con ese lavado de cara, Yamaha introdujo en su gama de accesorios oficiales las suspensiones firmadas por la marca sueca Öhlins y destinadas para aquellos clientes que buscasen mejorar los elementos de serie, un punto algo criticado en algunos casos, sobre todo por los usuarios de las primeras MT-09. Si bien la versión actual ya dispone de unos mejores reglajes respecto a la versión precedente, con esta SP han querido ir un paso más allá, siendo una opción que sigue los pasos de la MT-10 SP, aunque en el caso de su hermana mayor, incorpora unas suspensiones electrónicas y derivadas de la superbike R1M. ver galeríaYamaha MT-09 SP: Más asentada

Lo que sí tienen en común es la decoración, que combina los colores plata, negro y azul. Otros detalles exclusivos como la pantalla con fondo en negro -al igual que el manillar- o las suspensiones firmadas por Kayaba y Öhlins, hacen de esta MT-09 SP muy interesante a priori. Y aunque en la gama de accesorios la marca dispone de unos cartuchos de horquilla específicos Öhlins y que podrían haberse incluido en esta versión, resulta curioso que hayan decidido encomendar el trabajo a Kayaba con el fin de no disparar el precio del conjunto. 

Sí, detrás un espectacular Öhlins

En cambio, detrás sí se han elegido un monoamortiguador de la firma sueca y que destaca por la ubicación elegida para la botella remota, quizás un tanto expuesta y posiblemente molesta para el pasajero… Aunque lejos de esas incomodidades, la SP ofrece -con dicho conjunto de suspensiones- un plus de efectividad sobre la versión estándar y eso será de agradecer, sin duda, para los clientes que busquen un mejor comportamiento y aplomo a ritmos elevados, incluso en circuito. Porque la multitud de reglajes posibles hacen tanto de la horquilla delantera como del amortiguador trasero, aumentar las posibilidades de utilización de esta nueva versión. La ubicación elegida para la botella remota, quizás un tanto expuesta...

En el caso de la primera, ésta dispone de regulaciones tanto de precarga de muelle como de compresión a baja y alta velocidad, así como extensión o rebote. Por su parte el Öhlins trasero ofrece la posibilidad de ajustar la precarga, la compresión y la extensión, esta última regulación desde el propio amortiguador, al contrario de las dos primeras que se hacen desde la botella remota. Lo más llamativo de todo ello es que en Yamaha han conseguido reducir el ratio del muelle desde los 99,96 N/mm hasta los 95 N/mm, mejorando su rendimiento dinámico sobre la carretera. ver galeríaYamaha MT-09 SP: Más asentada

Más cambios estéticos

Con todo ello, evidentemente, esta MT-09 SP gana muchos enteros y se ajusta más al poderío de su conocida mecánica de 847cc, tres cilindros y 115 CV. Un motor siempre aclamado por todo aquel que lo prueba. Salvaje en el modo de potencia A, más suave en el B e, ideal para la mayoría de las condiciones, el STD o estándar. Y todo bajo la tutela de sistemas como el control de tracción seleccionable en dos modos e incluso desconectable, además de la ayuda del embrague asistido o el asistente de cambio de marchas. elementos que también son de serie en la versión estándar de la que parte.

No obstante, la SP se desmarca también con unas costuras azules en el asiento, las del mismo color que las llantas con gráficos SP, el manillar negro y algún otro pequeño detalle. Detalles que la hacen muy atractiva, aunque no más que la versión estándar con sus llantas en color flúor…ver galeríaYamaha MT-09 SP: Más asentada

Sobre el asfalto portugués

En esta ocasión la marca nos llevó hasta el Algarve portugués, donde pudimos recorrer más de 220 Km durante una jornada completa. Dio la casualidad de que había estado una semana entera rodando sobre una MT-09 estándar, así que las referencias estaban muy presentes para poder valorar de mejor manera lo que suponen estas nuevas suspensiones.Dio la casualidad de que había estado una semana entera rodando sobre una MT-09 estándar  

Comparada con la versión de la que deriva, esta SP se nota desde primer momento más asentada y equilibrada, con un mejor tacto del tren delantero, lo que supone ganar confianza y dinamismo en las carreteras enrevesadas. La postura de conducción mantiene la ergonomía perfecta para el día a día o si se quiere realizar una conducción más deportiva, aunque, sin llegar a ser radical.ver galeríaYamaha MT-09 SP: Más asentada

Los brazos van abiertos, las rodillas no excesivamente flexionadas y el asiento en una posición muy plana, permiten rodar muchos kilómetros sin sentir fatiga y eso es de agradecer. Bien es cierto que las nuevas suspensiones juegan a favor en este punto, el del confort y la multitud de reglajes posible permite adaptarla a las condiciones y al gusto de cada usuario. Incluso como accesorio, han preparado muelles alternativos para el amortiguador trasero en el caso de necesitar otro tipo de reglajes…ver galeríaYamaha MT-09 SP: Más asentada

Si bien en la primera parte de la jornada el asfalto no estaba en las mejores condiciones y la temperatura no terminaba de calentar el neumático delantero, ya por la tarde la cosa cambió y sobre un asfalto liso y con un agarre excelente sí pude sentir en mayor medida lo que supone el cambio de suspensiones. Por lo que respecta al resto de elementos ya conocidos en la MT-09 de esta generación, tanto el Quickshifter -solo para subir marchas- como el control de tracción, funcionan de manera correcta, ayudando en la conducción. 

La MT-09 SP es, sin duda, un paso adelante para aquellos que busquen un mejor comportamiento y no solo rodando a ritmos altos, también a velocidades de crucero y donde el asfalto esté algo ondulado porque las suspensiones trabajan mejor, absorbiendo las irregularidades y evitando las sacudidas que en la MT-09 pueden llegar a apreciarse con más asiduidad.ver galeríaYamaha MT-09 SP: Más asentada

Porque con las nuevas suspensiones la notas más neutral, menos nerviosa tanto al abrir el acelerador sin contemplaciones como a la hora de pararla. Eso no quiere decir que haya perdido la agilidad de este modelo, sino la muestra del buen trabajo realizado por los técnicos y más si cabe habiendo adaptado dos marcas diferentes para cada tren de rodaje. Por supuesto que lo más fácil hubiera sido elegir quizás un conjunto Öhlins completo, pero por temas de costes no lo vieron viable. Lo más fácil hubiera sido elegir quizás un conjunto Öhlins completo...De cualquier forma y sin haber podido “trastear” mucho con los reglajes, estoy seguro de que la multitud de ellos y la consiguiente posibilidad de adaptar tanto la horquilla delantera como el amortiguador trasero a nuestro estilo de conducción, serán factores determinantes para aquellos que busquen un mejor dinamismo o comportamiento dinámico, incluso para una mayor facilidad de conducción a ritmos más alegres. 

¿Merece la pena?

Un conjunto mecánico a la altura, un chasis de aluminio, una postura de conducción casi perfecta y, aunque se olvidan algo de la comodidad del pasajero, hacen en conjunto de la MT-09 SP una de las más llamativas del segmento y donde la competencia se está haciendo cada vez más feroz. También es cierto que en Yamaha podrían haber aprovechado esta nueva versión e incorporar por lo menos una pantalla en color como en su hermana la MT-10 o unos frenos con latiguillos metálicos para un mayor tacto deportivo, con mayor mordiente, pero no, no ha sido así… ver galeríaYamaha MT-09 SP: Más asentada

Para finalizar, vayamos a la pregunta clave ¿Por los 1.200€ más que cuesta respecto a la estándar, merece la pena? Pues la respuesta es afirmativa y el mercado dirá si nos equivocamos o no. En Yamaha lo tienen claro, un 30% de sus clientes de la MT-09 se decantarán por esta versión SP en este año 2018…

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