KTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?

KTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?

Telva Somoza

Desde motos.net nos alegramos especialmente de poder traer, a nuestros lectores y seguidores, un comparativo entre la KTM 890 Duke R y la Yamaha MT-09 SP. Dos naket de altos vuelos que parten de los conceptos KTM 790 Duke y Yamaha MT-09, unas muy buenas bases pero con alguna que otra carencia. En este artículo las comparamos junto a la Ducati Monster 821 y la Triumph Street Triple R.  Lejos de caer en la obviedad de ‘solo’ potenciar sus motores, ambas firmas han redondeado el producto trabajando en profundidad en sus parte ciclo. En este artículo os ayudaremos a decidiros por una de ellas porque, a pesar de compartir esencia, tienen caracteres completamente diferentes.

Si nos preguntaráis por el cliente tipo de una KTM 890 Duke R o de la Yamaha MT-09 SP, nos imaginamos a un usuario experimentado, maduro y con las cosas muy claras. Probablemente habrá pasado por la época inevitable de las R, asignatura casi obligatoria para los apasionados de la velocidad y las sensaciones deportivas. Cansado de las incomodidades de manillares bajos, posiciones antinaturales y motores que siempre piden caña, ahora quiere una moto para disfrutar de sus conocimientos. Las naked destacan por su versatilidad,  incluso cuando hablamos de modelos de cilindrada notable como es este caso. Unidades que nos permiten volver a ser el (o la) que éramos y entrar a realizar algunas tandas de desahogo en circuito. Así que, puestos a escoger una naked que encaje con nuestro espíritu desenfadado pero maduro ¿Con cuál de ellas nos quedamos?

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?Fotos: María Pujol/ Tanto la Yamaha MT-09 SP como la KTM 890 Duke R mejoran la parte ciclo de modelos anteriores

El comparativo KTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP surge de manera natural ante esa pregunta. Ambos productos son derivados de modelos anteriores, con más o menos cambios. La KTM 890 Duke R viene a superar a la KTM 790 Duke con un motor potenciado y retoques más que necesarios en la parte ciclo. Era una de las motos más esperadas de este 2020 y se presentó oficialmente en el Salón de Milán, cumpliendo con muchas expectativas pero abriendo alguna que otra duda.

La Yamaha MT-09 SP mantiene el mismo propulsor pero con un trabajo profundo en el área de suspensiones y frenada. Muchos clientes de la MT-09 habían optado por un paquete similar que se ofrecía durante la configuración, así que la firma ha seguido sus directrices y lo ofrece desde buen principio bajo las siglas SP.

La KTM es más llamativa

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?La KTM 890 Duke R es más exagerada y deportiva, tanto por fuera como por dentroLa primera diferencia notable entre ambas naked salta a la vista. Ambas lucen orgullosas una estética radical y repleta de ángulos exagerados pero la KTM gana en este primer round. Bueno, gana para aquellos que busquen una máquina de líneas marcadas y muy agresivas que encajan, más bien, con alguien que no quiere pasar desapercibido. Su imagen impacta a cualquiera y los grupos ópticos delanteros LED la convierten en digna miembro de la familia Duke. Se repite también el bastidor, las llantas y los detalles decorativos en naranja pero el escape de acero tan alto y prominente… sobrepasa mis límites de exageración.

La MT-09 SP, en cambio, se siente más adulta y equilibrada. Acoge la misma combinación de colores de la MT-10 SP, con la decoración específica Silver Blue Carbon que juega con el negro, gris y azul. El diseño de sus faros delanteros le otorgan una firma lumínica viva, con dos focos LED que recuerdan a los ojos de cualquier reptil. Los más jóvenes de la sala pensarán antes en un Transformer o sus acérrimos enemigos, los Decepticons.

¿Qué las diferencia realmente?

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?La Yamaha MT-09 SP tiene 115 CV mientras la KTM 890 Duke R ofrece 121 CVComo los gustos son completamente subjetivos, pasaremos a hablaros de lo realmente tangible: su corazón metálico. La montura austriaca recurre al mismo motor que la 790 Duke pero lo ha potenciado aumentando el diámetro, la carrera y la compresión en el interior de sus cilindros. Estos ajustes le permiten alcanzar los 121 CV y 10,09 kilogramometros (99 Nm) frente a los 105 CV del modelo del que parte. Además, eleva su límite de revoluciones hasta las 10.000 vueltas y lo hace con un peso total de 166 kilogramos. Si quieres conocer a fondo las mejoras de la 890 Duke R frente la 790 Duke puedes ver o leer la prueba de mi compañero, Edu Fernández, y la presentación realizada por Javi Millán.

La Yamaha MT-09 utiliza el mismo tricilíndrico de configuración crossplane que tantos halagos ha recogido por doquiera. Mantiene la potencia de 115 CV hasta las 10.000 revoluciones por minuto, con un par máximo declarado de 8,87 kilogramometros (87 Nm). Su deliciosa entrega, lineal y entera desde la zona baja del cuentavueltas, hace de su conducción un juego casi de niños. De niños mayores eso sí, porque su delicado puño del acelerador es tan sensible que requiere de previa aclimatación. 

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?Son motores completamente distintos, así como esencias diferentesComo habéis podido ver, los motores son completamente distintos y su respuesta también. Si buscas una moto con motor reactivo y agresivo, mejor opta por la KTM que, gracias a su peso y cotas super reducidas, transmite más carácter en la zona baja del cuentavueltas, quedando algo vacía en altas. Si por el contrario, buscas una moto con entrega durante todo el cuentavueltas y empuje más pacífico, que no poco potente ojo, la MT encaja más contigo. 

La eléctronica también es un elemento importante a tener en cuenta y el modelo austriaco le saca mucha ventaja al japonés. La KTM 890 Duke R cuenta con acelerador electrónico Ride-by-Wire, que te ayuda a no salir descalabrado al acelerar, y tiene cuatro modos de conducción: Raing, Street, Sport y Track, que es opcional. Este último es el que mantiene las ayudas en letargo, siendo posible desactivar el ABS, el control de tracción, el antiwheelie y modificar la respuesta del acelerador. Sistemas que no deberían toquetearse en carretera abierta pero que la convierten en un modelo más evolucionado y personalizable.

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?La Yamaha MT-09 SP tiene menos electrónica que la KTM 890 Duke RUn amplio abanico de posibilidades que no encontramos en la MT-09, que tiene tres modos de conducción: A (el más deportivo), B (que limita el acelerador en momentos de poca adherencia) y el STD que es el estándar. Puedes llegar a desactivar el control de tracción o jugar con 2 niveles de intrusión. A cambio, la unidad probada montaba el Quickshift al subir de marcha, no al bajar, que también es opcional en la KTM pero no lo llevaba. Ambas cuentan con embrague antirrebote.

En ese sentido, las pantallas y la digitalización también son puntos a favor para la austriaca. La MT-09 SP cuenta con una pantalla LCD con la información en blanco sobre fondo negro y los mandos también negros, una estética que queda algo vintage al lado de la KTM. Pero se trata de un arma de doble filo porque, al tener tantos menús y submenús, navegar por el sistema de la Duke acaba siendo un desafío que no recomendamos durante la circulación.

Parte ciclo mejorada, en ambos casos

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?La 890 Duke R tiene una altura de 840 mm, la MT-09 SP es de 815 mmPero vamos a lo realmente interesante de estas dos naked de media cilindrada, su conducción. La KTM 890 Duke R presenta más cambios respecto a su modelo base que la MT-09 SP, para empezar su manillar está más bajo y la inclinación hace que te sientas sobre el tren delantero. Además el asiento está más alto, algo que ha marcado la jornada de pruebas dado que mi estatura me complica la maniobrabilidad de este tipo de motos. La 890 Duke R tiene una altura de sillín de 840 mm, mientras la MT-09 SP es más baja: 815 mm. Pese a esta diferencia, la KTM 890 Duke R es bastante más ligera dado que la Yamaha pesa 191 kilogramos. Eso hace que, una vez cogido el truco y con bastante tiento durante la circulación urbana, pueda circular con el modelo austriaco sin problema alguno.

La posición de conducción sobre las motos también es bastante diferente. Mientras que los cambios hacen de la 890 Duke R una naked más radical y sobre el depósito, la MT-09 SP se siente confortable y lista para realizar kilómetros. El asiento es bastante más mullido y la ergonomía resulta casi como estar sentado en una silla, un inconveniente en vías rápidas, donde nos impactará el viento por completo en el torso. En mi caso, que prefieron sentir que voy en una moto con más garra, prefiero la posición final de la KTM y no me resultó mucho más agotadora que la MT. Ambas tienen un depósito de 14 litros de capacidad

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?La Yamaha MT-09 SP es más versátil y confortable pero la KTM 890 Duke R es más radical Entrando en faena, ¿Qué es lo que hace realmente especiales a estas dos naked? Su parte ciclo. Así que vamos a ver qué nos ofrecen y cuál nos convence más. Si hablamos de la KTM: Gracias a las suspensiones delanteras WP Apex regulables, de 43 milímetros de diámetro y 140 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero, anclado al basculante y regulable en compresión, extensión y rebote (150 mm de recorrido), nos encontramos una naked dispuesta a mostrarse muy jugetona en un tramo de curvas. Podrás tener una 890 Duke R acorde a tu conducción y de bien seguro que no se quedará corta en circuito, algo que sí sucede con la 790 Duke.

Además, su sistema ABS de Bosch marca la diferencia. Monta dos discos de 320 milímetros delante con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y un disco con pinza flotante, también Brembro, de un pistón atrás. 

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?La Yamaha MT-09 SP podría ser una única moto, la KTM 890 Duke R es más incómodaEn ese sentido, la Yamaha MT-09 tampoco se queda corta pero sí se ve algo afectada por su peso. Monta dos discos de 298 milímetros delante con pinzas radiales de 4 pistones y un disco de 245 mm con pinza de dos pistones. En cuanto a su suspensión, apuesta por una horquilla invertida regulable en rebote firmada por Kayaba, de 41 milímetros de diámetro y 137 mm de recorrido, que está pintada en ese tono amarillo tan de Öhlins. Justificado porque sí recurren a ellos para el amortiguador trasero regulable en rebote y precarga (130 mm de recorrido) mediante las botellas que quedan a la vista al lado izquierdo de la MT-09 SP

El peso acaba siendo un aspecto esencial entre ambas motos. Eso y la concepción del conjunto, siendo mucho más radical y deportiva la KTM 890 Duke R. En un tramo de curvas termina por ser más resolutiva y ágil, con un carácter pensado para el disfrute y no tanto para la funcionalidad. Algo que sí ofrece la MT-09 SP, con un chasis más lento y pesado en los cambios de dirección pero con un motor al que le harías una vitrina en tu casa. El paso por curva del modelo austríaco es directo, casi como el de una R, con un sistema de suspensión que parece entrar y salir solo de ellas. Además, con la cantidad de ayudas que tiene puedes darle al acelerador sin miedo y sentir como te disparas al siguiente giro. El sistema de frenado es eficaz y suficiente para ella. Es más, si cometes un error, puedes atreverte a tocar el freno delantero sin que se levante en medio de una curva. 

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?Ambas, la Yamaha MT-09 SP y la KTM 890 Duke R, están listas para circuito

La MT-09 SP es más complicada de llevar rápido. Para empezar, una frenada a destiempo sí la levantará en cuestión de milisegundos. La parte ciclo ha dado un salto de calidad notable, que se deja notar sobre todo a altas velocidades y en las frenadas. De todas formas, creo que todavía pueden ir un paso más allá en el tren delantero, pero sería a costa de reducir su confort final. Algo en lo que sí supera a la KTM de calle. El modelo japonés acaba por convertirse en la ganadora del comparativo para aquellos que sean más coherentes, que busquen una buena máquina para divertirse en fin de semana pero también llevar acompañante de vez en cuando. Es más, la propondría como única moto si fuera necesario.

Algo que me costaría más hacer con la KTM que, pese a estar en configuración monoplaza, podría montarse un asiento Ergo compatible para pasajeros. Un copiloto que debe estar dispuesto a ir, cuanto menos, incómodo. De todas formas, me sorprendió la finura del motor austríaco, sin apenas vibraciones ni ruidos extraños a bajas velocidades.

¿Cuál me compraría?

ver galeríaKTM 890 Duke R vs Yamaha MT-09 SP: ¿Para qué más?La KTM Duke 890 R tiene un precio de 12.499 euros, la MT-09 SP sale desde 11.099 eurosLa decisión de comprar una u otra no debería basarse en el precio, empezando porque tienen muchos aspectos diferentes y que son fundamentales. Sin embargo, la KTM Duke 890 R tiene un precio de partida de 12.499 euros, a mi parecer bastante justificados si tenemos en cuenta las mejoras que le han introducido respecto al modelo 790 Duke. La MT-09 SP sale, en el configurador de su web, desde 11.099 euros sin ningún extra ni sistema opcional.

Son más de 1.000 euros de diferencia que yo, una joven de menos de 30 años y en pleno subidón por las salidas en moto, estaría dispuesta a pagar. Si lo tuyo van a ser paseos, con más o menos ritmo, puede que lo mejor sea optar por la opción más equilibrada: la MT-09 SP.


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