YAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

Yamaha Kodiak 450 EPS: Nueva generación

Javi Millán

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La gama ATV de Yamaha recibe de nuevo al Kodiak 450, uno de los modelos más populares y que perdió su apellido allá por 2007 en favor del Grizzly. Llega cargado de novedades, renovado casi por completo y, al igual que ocurriera en pasadas temporadas con los Grizzly y Kodiak 700, se fabrica en los Estados Unidos de Norteamérica y por tanto con la misma calidad y grado de terminación. Una calidad algo superior superior a la de otros modelos como el Grizzly 300 que Yamaha decidió introducir en el mercado desde una de sus fábricas en Asia y que no tuvu mucho éxito en nuestro país. Aquí lo que se quiere es robustez, calidad, dinamismo y fiabilidad, factores que, con el Kodiak 450 2018, han plasmado con total acierto. ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

El mercado de los ATV´s o Quads en nuestro país se ha ido transformando con el paso de los años y después de muchas temporadas de moda a principios del siglo XXI, sufrieron tanto la crisis como las medidas impositivas del Gobierno, lo que se tradujo en una reducción drástica de las ventas. Tras más de una década casi vetados, el tipo de cliente ha cambiado, dividiéndose claramente entre aquellos que buscan una herramienta de trabajo y los verdaderos apasionados de las rutas. Es por ello que en 2016 el incremento de ventas se situó en un 21,1%...ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

En el caso de los primeros, de esos clientes que busquen una herramienta de trabajo, el nuevo Kodiak 450 cumplirá todos los requisitos para labores de agricultura, campestres o servicios sin problema alguno, ya que dispone de todo lo necesario para tal fin. En nuestro país existirán las versiones homologadas T3 que se comercializarán junto a las homologaciones nacionales de dos plazas. Cada una de ellas disponibles con EPS o dirección asistida eléctrica además del cabestrante delantero incluido. El Kodiak 450 estándar llegará en colores verde, rojo y camo, mientras que en el caso de las versiones con EPS se podrán adquirir en verde, gris y camo con unos precios que van desde los 9.100€ hasta los 10.970€.

El regreso 

Han pasado 18 años desde que el apellido Kodiak apareciese en el gama ATV de Yamaha. Concretamente fue el Kodiak 400 en 1999 el que dio inicio a una saga de modelos enfocados al trabajo, sencillos de construcción y siguiendo las tendencias del mercado. Tres años después, en 2002 se presentó el 450, una versión que estuvo hasta el año 2007 y cambió de denominación cuando Yamaha decidió apellidarlo Grizzly 450. Básicamente era un Kodiak renombrado, por lo que podemos considerar que éste nunca se fue. ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

Para aquellos que no lo sepan, Yamaha normalmente ha tenido por costumbre apellidar sus ATV´s con nombres de especies de osos, Big Bear, Grizzly o Kodiak han sido las más gamas más conocidas, aunque los más puristas los llamarán YFM 350, 450… 700. En la época de auge de los quads las marcas podían llegar a tener decenas de versiones, ATV´s, deportivos o infantiles de todo tipo y cilindradas que, con el paso de los años, se fueron reduciendo, dejando en los catálogos los más demandados.

Esto ocurrió también con Yamaha que entre los deportivos tan solo mantiene sus Raptor o YFM 700R, el YFZ450R y los pequeños Raptor 90/YZF50, mientras que la gama ATV solo hay dos cilindradas, los 700 en forma de Grizzly y Kodiak, además de este que nos presentan, el 450. ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

Todos éstos últimos en versiones con dirección asistida o EPS, un elemento estrenado en 2007 en la base del Grizzly 700. En aquella ocasión fui uno de los primeros en probar el producto durante la presentación internacional realizada en Polonia y por supuesto que marcó tendencia entre los ATV´s a nivel mundial. Yamaha se la jugó en 2007 con la dirección asistida o EPS en su Grizzly 700Yamaha se la jugó con un elemento que derivaba de la automoción y que, si bien ayudaba en la conducción del modelo más potente de la gama, aún le faltaba desarrollo en cuanto a su funcionamiento. Un desarrollo que diez años después se ve plasmado en esta generación de sistemas. Nada tiene que ver con aquel del 2007. Bueno sí, básicamente es el mismo esquema, pero evolucionado. Un pequeño motor eléctrico con potenciómetro acoplado a la barra de dirección y que en función de los parámetros establecidos aplica más o menos ayuda. Pero en esta generación ya no hay movimientos parásitos de la dirección, ni ruidos/sonidos y su funcionamiento pasa desapercibido, como pude comprobar durante esta toma de contacto. 

Qué hay de nuevo

Pero antes de entrar en materia de lo que fue dicha presentación en Escocia, repasemos cuáles son los puntos evolucionados en esta nueva generación del Kodiak. Una generación que deja a un lado definitivamente la alimentación por carburación y se pasa a la inyección electrónica firmada por Mikuni -34 mm- y con control de ralentí a 1.500 rpm, además, de disponer de un sistema de refrigeración líquida. 

No obstante, esos son elementos internos y lo primero que vemos en el exterior es el cambio de líneas generales. Sutiles, más en el estilo de las últimas creaciones de Yamaha como el Kodiak 700, con un frontal algo más agresivo, con unos trazos marcados por las aristas y una calidad visual de terminación a un nivel superior. También es cierto que ha crecido en tamaño, sobre todo en el ancho de vías, habiendo ganado unos 80 mm en el tren delantero y otros 85 en el trasero gracias unas nuevas barras de dirección, trapecios y amortiguadores firmados por KYB con mayor recorrido, unos 115 mm. Todo ello soportado por un chasis también de nueva factura y que comparte pocos elementos con otros modelos de los que deriva.  Basado en el Grizzly 450 posee un anclaje de serie para el enganche de remolque y nuevos soportes anclaje al motor que reducen las vibraciones. El enlace del escape con el silencioso no es fijo, la bomba de gasolina se encuentra en la zona alta del depósito, y la toma de aire está justo detrás del tanque de combustible. Por su parte, la transmisión tiene nueva calibración lo que ofrece un carácter más suave, reduce el ruido, el consumo de combustible y las vibraciones.ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018En cuanto al sistema de inducción de aire ha sido revisado y el de refrigeración incorpora un nuevo ventilador, con un 53% más de volumen, despide menos calor al conductor y mejora la refrigeración del motor, factores muy importantes en un ATV de estas características. Como también lo es la capacidad del vadeo y disponer de las entradas de aire elevadas para evitar que entre agua, sobre todo. En este sentido la canalización de aire al CVT o cambio continuo dispone de un límite de inundación a 816 mm, mientras que la salida tiene un límite de 791 mm lo que supone +18 mm respecto al Grizzly 450. 

Otros detalles que nos encontramos están en el depósito de refrigerante situado en el lado izquierdo y a través del cual se puede comprobar fácilmente el nivel. Por su parte, el sistema On-Command de tracción simplemente cuenta con un botón, posee freno motor, pero en esta nueva generación se ha eliminado el bloqueo del diferencial delantero… ¿Cuestión de reducir costes?ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

Brave Heart

Como ya he indicado anteriormente, para esta prueba la marca nos llevó hasta Escocia, concretamente al norte, en Inverness. Allí hay multitud de fincas y granjas privadas, con todo tipo de terrenos ideales para probar un ATV como este Kodiak 450 EPS. 

Un ATV en el cual lo primero que notas es la suavidad de funcionamiento, si bien nuestras unidades acusaban una falta de kilómetros de rodaje y por tanto no estaban del todo sueltos sus motores, el resto del conjunto se mostraba efectivo incluso en los terrenos más complicados. De eso me di cuenta nada más empezar la primera parte del recorrido que nos habían preparado. Un ATV en el cual lo primero que notas es la suavidad de funcionamientoUn bucle por todo tipo de terrenos donde podría sacar las primeras conclusiones. Creo recordar que la última vez que había probado el Kodiak 450 fue en 2010 y en mi memoria lo tenía como un ATV duro de llevar, pequeño de dimensiones. Muy robusto sí, en cuanto aspecto y con sensación dinámica algo “torpona”. No era el más potente ni el más ágil pero sí con una capacidad de tracción muy buena. ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

Y eso se mantiene en esta nueva generación, el Kodiak 450 2018 tracciona de manera impecable en todo tipo de terrenos: barro, agua, gravilla, hierba… Por un momento creí que iba con la tracción total conectada, pero no, tan solo empujaban las ruedas traseras, a punta de gatillo, sin inmutarse, te hace avanzar de manera sorprendente. Y, lo que es más, con una estabilidad impresionante. ¡Cuánto han evolucionado los ATV´s en los últimos tiempos! Me iba diciendo yo a mí mismo. Si la cosa se complica en exceso, simplemente pulsando el botón rojo situado en la piña derecha, el sistema conecta la transmisión delantera y cualquier obstáculo es pan comido. 

La postura de conducción es cómoda, eso sí, sin tener una ergonomía perfecta y determinada por unas estriberas algo resbaladizas, aunque con mayor superficie para alojar la bota. Por su parte tanto el tacto del selector de marchas, los frenos y las suspensiones cumplen perfectamente con su cometido dado el peso y potencia del conjunto. ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

Evidentemente la incorporación del ESP es una ventaja en este sentido, por supuesto que ayuda a pasar por los tramos más rotos o duros y su asistencia en mucho menor o por lo menos está más disimulada que en anteriores modelos. La sensación de flotabilidad ha desaparecido casi por completo y a medida que aumentas el ritmo, sientes el tren delantero perfectamente. Con la llegada del Kodiak 450 EPS aumenta las ventajas, con un producto ahora más dinámico

Por todo lo alto

Como herramientas de trabajo los ATV´s son y serán siempre una opción muy válida para los usuarios, incluso para tareas de vigilancia, rescate o policías, como vemos día a día. Yamaha con la llegada del Kodiak 450 EPS aumenta las ventajas, con un producto ahora más dinámico, fácil de manejar y seguro. Además, con un menor consumo de combustible, 6,25 litros a los 100 km por los 7,81 el Grizzly 450 anterior o los 7,14 del Kodiak 700.ver galeríaYAMAHA Kodiak 450 EPS 2018

Es en definitiva un ATV sencillo de media cilindrada y con aptitudes laborales sobre las de ocio, robusto, con gran capacidad de carga y una mecánica acoplada a un cambio CVT o continuo que facilitará la conducción independientemente del nivel que tengamos. Bienvenido de nuevo Kodiak.

Precios en España: 

Kodiak 450 T3 (Homologación agrícola) 9.100 €

Kodiak 450 (Homologación nacional 2 plazas) 9.960 €

Kodiak 450 EPS T3 (Homologación agrícola) 9.990 €

Kodiak 450 EPS (Homologación nacional 2 plazas) 10.970 €

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