Voge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindrada

Voge 500 DS: Trail asfáltica y viajera de media cilindrada

Paulino Arroyo

La Voge 500 DS es una trail asfáltica de claro diseño europeo pero fabricada en República Popular China por el gigante industrial Loncin, el mismo fabricante de motores del que se nutren algunas marcas europeas e incluso japonesas. Con 471 cc, entrega 43,5 CV a 8.500 rpm para un peso de 205 kg en orden de marcha. Y su precio es de 5.595 €, salvo ofertas puntuales que debes consultar en tu concesionario. El pack de maletas y baúl cuesta 700 €. Si deseas conocer la gama completa de la marca Voge te recomiendo este artículo.

La Voge top como referencia: La trail 500 DS

Algunas marcas, muchas, más de las existentes en la actualidad, han nacido y desaparecido a lo largo de la historia. Empresas que con mayor o menor fortuna han sobrevivido, capeado temporales, superado guerras o sucumbido a la industria y a los avatares de la economía. Pero cuando nace una nueva marca, en este caso, con el aval de un gigante industrial con sede en China como Loncin, solo hay que recordar que el mercado europeo es apenas un pequeño tanto por ciento en ventas si lo comparamos con el asiático.

El reto de llegar a Europa, proponer productos nuevos y enfrentarse a empresas ya reconocibles y afianzadas en el Viejo Continente es toda una declaración de intenciones y además en la categoría que está creciendo: las trail de media cilindrada. 

Valor añadido: equilibrio, facilidad de uso y bajo consumo

ver galeríaVoge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindradaFotos: Maria Pujol. Voge 500 DS. Facilidad de conducción y apta para el carnet A2.Una marca reconocible –con muchos años de historia- es un Valor Añadido, pero ¿qué ocurre si podemos dejar de lado el aspecto “AÑADIDO” y nos quedamos solo con, lo importante, con el “VALOR”?

La Voge 500 DS apuesta por lo primero. Con los años tal vez la veamos con otra perspectiva. Pero hoy es una trail asfáltica y viajera para aquellos que disponen del Carnet A2 y, sin prejuicios, buscan disfrutar de una moto eficaz, útil y práctica, pero no están dispuestos a desembolsar cantidades astronómicas.

Pero huyamos, precisamente de esos prejuicios y no la juzguemos solo por el precio. Tras probarla no sería ese el argumento principal para propiciar una adquisición. De entrada su nivel de acabados es equiparable a productos de mayor precio y no la juzgaré por la ausencia de modos de conducción o ABS desconectable. Sé que hay usuarios que no acaban de valorar, ni comprender, esos aspectos tecnológicos. Para ellos existen motos como la Voge 500 DS. Sus prestaciones son equiparables a otras del segmento A2 y más que suficientes para el día a día y para la formación en ese primer carnet. Por cierto… el aspecto general de la Voge me recuerda, a una conocidísima marca italiana que tiene el rojo como estandarte y su motor es virtualmente idéntico a la de la Honda CB500X por ejemplo.

Motor: Los 43,5 CV de un bicilíndrico en linea

ver galeríaVoge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindradaLa Voge 500 DS es muy agradable a la vista y sorprende gratamente al conducirla. El motor es un bicilíndrico en línea de 4 válvulas por cilindro y refrigeración liquida. Empuja desde muy abajo y su potencia se mantiene dentro del rango del carnet A2, pues entrega 43,5 CV a 8.500 rpm y el par es de 4,1 Kgm a 7.000 rpm. El único “pero” es que las relaciones de cambio se me antojan excesivamente cortas y en autopista el motor se nota revolucionado, aunque eso sí aun… lejos de la zona roja a 120 km/h. Por el contrario, si prefieres rutas alejadas de las vías rápidas, las relaciones de cambio favorecen el uso por ciudad, si te gusta rodar con marchas largas y entrega de par suave y controlable. En carreteras de segundo orden con muchas curvas sorprende por su capacidad de recuperación, y por su agilidad, también gracias a su contenido peso en orden de marcha. Pues para una motocicleta de tipo trail, twin bicilíndrica de 500 cc y chasis tubular, a pesar del acero de este y del basculante, 205 kg de peso en orden de marcha, con el depósito de combustible de 16,5 litros lleno… -y más de 400 kg de autonomía- no parecen muchos kilos. Y parece hasta más ligera cuando la conduces.

La Voge 500 DS tiene todos los aspectos para ser un producto robusto y fiable. Dudas de durabilidad y buen funcionamiento pasados muchas decenas de kilómetros -ante un producto nuevo con como la VOGE 500 DS- siempre podemos tenerlas, pero hay que fundamentarlas y en este caso no hay pruebas de que debamos dudar de ella

En lo referente a aspectos técnicos: encuentras siempre, sin excepción, el punto muerto llegando desde segunda relación y el tacto de levas y palancas es bueno, así como los acabados, el ensamblado del carenado, la ausencia de cables a la vista... Por cierto las levas de freno delantero y embrague son regulables en su distancia al puño… y en esa zona solo pensé en lo bien que le quedarían unas protecciones. Estas evitarían la incidencia del aire en los guantes y repercutiría en el confort de marcha en pleno invierno… 

Parte ciclo: Llantas de 17 pulgadas y pinzas Nissin

ver galeríaVoge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindradaEl motor de la Voge 500 DS cubica 471 cc y entrega 43,5 CV a 8.500 rpm.La elección de buenos neumáticos es tan importante para la comodidad, la seguridad y la frenada como unas buenas pinzas o una buena suspensión. La horquilla delantera es invertida de 41 mm de barras y con un recorrido de 156 mm. No es regulable pero su funcionamiento es bueno. En cambio la suspensión trasera es algo seca, pues el recorrido del amortiguador es corto, 61 mm, y para evitar los topes de suspensión este llega con un exceso de precarga en el muelle. Para que tengas referencias: llevo la aguja de una báscula hasta donde indica 80 kg y el peso de las maletas y sus anclajes es elevado. Dependiendo de tú peso, si viajas solo y sin equipaje, se volverá más confortable si se modifica la precarga de muelle. 

En cambio me gusta la capacidad de frenada, pues da confianza, con una pareja de discos y pinzas de dos pistones Nissin de 298 mm y disco trasero de 240 mm. Y llega el momento de juzgar los neumáticos. Cuando estos pasan desapercibidos es buena señal, Cuando ruedas sobre mojado, con asfalto irregular, sobre hojas húmedas, cambios de asfalto, tramos con grava… y las reacciones son siempre predecibles, es cuando te detienes y miras de qué marca y modelo es eso redondo y negro –a lo que en ocasiones no le prestamos la debida atención- que está en contacto con el suelo. Pues se trata de unos Pirelli Angel ST montados en una pareja de llantas de 17 pulgadas y en medidas 120/70 delante y 160/70 detrás. Nada más que objetar… 

En marcha: Apta para cualquier ocasión

ver galeríaVoge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindradaLa frenada es Nissin de doble disco con pinzas de dos pistones y la horquilla una Kayaba invertida.La reacción inmediata ante los adelantamientos es el aspecto que más he valorado… al igual que la facilidad de alcanzar el suelo, no tanto por la distancia del asiento de 821 mm hasta el suelo y si por la ergonomía de la zona de unión de este con el depósito. Este aspecto aporta confianza a propietarios de su primer carnet y a conductores y conductoras de menor talla

La Voge 500 DS también destaca con una frenada efectiva con un ABS que no bloquea con facilidad, y en el que influye, ya lo comentaba, la elección de neumáticos de calidad con unos fiables y efectivos Pirelli Angel ST montados en llantas de 17 pulgadas. 

La Voge 500 DS es cómoda de posición de conducción, el asiento tal vez algo duro tras toda una jornada sobre ella. Cabe reseñar la ausencia total de vibraciones en los espejos retrovisores que aportan muy buena visibilidad, con solo algunas ligeras vibraciones -apenas perceptibles- rodando alto de vueltas y al cortar gas en marchas cortas.

Y hay otros detalles que agradecer como la facilidad para encontrar el caballete lateral con un simple gesto del pie, pero por el contrario no dispone de caballete central. Y para incrementar la comodidad de marcha es posible regular la altura de la pantalla derivabrisas con un práctico pomo. La diferencia entre la posición más baja y la más elevada ronda los 10 centímetros lo que aportará buena protección a conductores de distintas alturas.

¿Nos vamos de viaje?

ver galeríaVoge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindradaTodas las ópticas de la Voge 500 DS son tecnología LED: faro, piloto trasero e intermitencias.Apta para viajar: maletas y baúl de aluminio por 700 € más. Se transforma en moto de turismo de media cilindrada al añadir un juego de maletas, incluso permite salidas de fin de semana –ambas maletas o alforjas laterales aportan la misma capacidad para el equipaje- y en el baúl cabe un casco integral. De ese modo mejora sus aptitudes para viajar y para disfrutar a dúo.

La horquilla es muy capaz de afrontar el reto diario, tanto sobre buen o mal asfalto, e incluso por caminos, tal vez confiando demasiado en el muelle y menos en la retención, pero la suspensión trasera se me antoja seca de reacciones a pesar de intermediar unas bieletas. Tal vez convendría reajustar el muelle del amortiguador trasero, aunque no dispone de pomo para hacerlo a distancia y hay que actuar directamente sobre el muelle. 

Un aspecto que hay que valorar es la comodidad que aporta un tapón de combustible tipo aeronáutico con bisagra y llave, la misma del contacto. Y hablando del depósito de combustible… el consumo medio que hemos constatado ha sido de 3.86 litros a los 100 Km, en recorrido mixto y sin ir a buscar un bajo consumo…  Los 16,5 litros de capacidad de combustible –ya lo comentaba- dan para una autonomía teórica superior a los 400 km… y estos son muchos kilómetros sin repostar.

Bien acabada y con detalles de calidad

ver galeríaVoge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindradaPodemos optar en la Voge 500 DS por este juego de maletas con un coste adicional de 700 €.¿Qué me dices de las defensas que envuelven el carenado? También es un detalle muy de agradecer pues estas quedan muy integradas en el diseño, al igual que el cubrecarter, o la disposición de la doble salida de escape por el lado derecho… O la excelente disposición de las asas para el pasajero. Reseñable es también la potente luminosidad, buen acabado y posición integrada del diseño del piloto trasero y los intermitentes… 

En la Voge 500 DS no hay lugar para modos de conducción o ABS desconectable… pero sí para disponer de todas las ópticas de tecnología LED. Sorprende la luminosidad del faro delantero… a pesar de su tamaño contenido, incluso dispone de Day Light.

La información de la pantalla TFT a todo color es completa con velocímetro con dígitos y también tacómetro, ambos muy visibles… y no faltan la temperatura del motor, consumo medio, reloj horario, luces warning, nivel de carga de la batería, nivel de combustible, trip total y uno parcial y además una muy a mano toma USB, por ejemplo, para cargar el móvil… La información que ves de la presión de los neumáticos es muy práctica... para que no olvidemos la importancia de llevarla siempre correcta. Y ¿qué me dices de la posibilidad de conectar tu movil -via Bluetooth- y recibir información de quién está llamando? 

Precio y opciones de color

ver galeríaVoge 500 DS: Trail, asfáltica y viajera de media cilindradaLa información de la pantalla TFT es muy completa, incluida la presión de los neumáticos y conexión Bluetooth.Su precio es de 5.595 € sin el juego de tres maletas que tiene un precio de 700 €. El precio de esta unidad es, por lo tanto, de 6.295 €. Podemos elegirla en tres opciones cromáticas, el rojo de esta prueba, además de en negro o en blanco. Cualquiera de ellas resulta atractiva y sin sobreprecio al elegir una u otra. Y por supuesto: tras probarla, pagando por ella menos de 5.600 €… no hay que juzgarla pensando solo en su precio, y sí en todo lo que nos ofrece a cambio. Por cierto... el mantenimiento recomendado de cambio de aceite es cada 5.000 km, pero esto, es algo tan personal como utilizar el aceite correcto y de calidad, mirar el nivel, si vives en una zona húmeda o seca, fría o calida... e incluso del tipo de conducción que realizas... ¿ciudad? ¿carretera? El importador para España, Onetron, recomienda cada 5.000 km. 


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