Vespa 300 GTS ie ABS/ Super ABS

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David Remón Paracuellos

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Placer de románticosver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS

De una forma inusual, los responsables de Piaggio nos metieron en el corazón de la bella Toscana italiana para poder probar la nueva y tercera generación de Vespa GT. Con sus 22 CV, la Vespa más grande y potente jamás fabricada en serie que doce años atrás empezó precisamente a forjar esa denominación Gran Turismo por confort y prestaciones, hoy todavía es más superlativa.

Lejos de haber remodelado a fondo su silueta por seguir siendo una de las Vespa más codiciadas y admiradas, la nueva familia GTS 300 ie sin tocar un tornillo en cuanto a mecánica se refiere, sí que ha evolucionado en ergonomía, seguridad y en definitiva tecnología, heredada directamente de la experiencia de las marcas que reúne el Grupo Piaggio. La sinergia entre ellas es evidente, pero también es verdad que el producto Vespa tiene su forma de hacer y fiel a su carrocería en acero de chapa estampada y a una clientela fiel a este icono, los cambios llegan poco a poco.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS

Y es que realizar un profundo cambio en un modelo como la Vespa GTS no será nada fácil, así que mientras reciba los avances del sector, el modelo aguanta. Junto al modular motor Quasar en su configuración más completa por sus cuatro válvulas, refrigeración líquida y la cilindrada más alta del catálogo Vespa, la GTS sigue mostrando un encanto que engancha. Si además “aliñas” su puesta en escena con un entorno como la Toscana, reforzando la que define Piaggio como la Vespa más rutera, la Aporta 22 CV y más capacidad de carga para defenderse en la carreterapresentación más bucólica no podía ser. Lástima que el evento me supiera a poco, porque a penas realizamos 50 kilómetros sobre el scooter por carreteras comarcales y parte de ellos bajo la lluvia. Me sabe mal realizar cuatro trayectos en avión, sin contar los 200 kilómetros de desplazamientos, para sólo llegar a catar el producto presentado.

Un deseo
El perfil de cliente de la GTS está de enhorabuena , porque por fin el modelo recibe innovaciones importantes. La Vespa aporta ABS de dos canales  y con él llega el control de tracción ASR y la Plataforma Vespa Multimedia, en definitiva, el mismo paquete opcional que el lujoso X10 de Piaggio también lleva brindando desde su comercialización definido como Executive. Pero en este caso con una gran noticia, porque en vez de alcanzar los 1000€ este paquete de extras en el acabado Executive, en la Vespa se queda en los 400€: el nivel de seguridad que aporta bien vale la pena cuando se rueda sobre mojado o cuando la experiencia es limitada sobre dos ruedas.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS

Si seguimos en el apartado técnico podremos hablar del nuevo monobrazo de la suspensión delantera bautizada como ESS y que ya se montan en las también nuevas Vespa Primavera y Sprint. Ahora el amortiguador está fijado al soporte de aluminio que se conecta a la rueda por medio de un pasador de bisagra, mientras que antes la fijación era por dos tornillos. Con ello se ha buscado más confort de marcha por el aumento de la capacidad de absorción de los baches, proporcionando superior progresividad y rigidez para dotarle de mejor tacto a la dirección, algo que más delante definiré en forma de sensaciones. Hay que tener en cuenta además que las medidas de los neumáticos son idénticos, los mismo que las llantas de 12” donde hasta el diseño original de cinco palos de hace más de una década sigue en el GTS.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS
Hablemos de la silueta, aquella que siempre seduce a todo aquel romántico y amante del mítico modelo de Piaggio. Muchos pequeños detalles son los que envuelven al nuevo modelo de este 2014, que como antes se divide en dos versiones para los que busquen la tendencia más clásica con la GTS o los que la quieran más deportiva con la GTS Super. Para empezar comparten los cambios en las mismas zonas, pero con sus estilos diferenciados que ya marcaba la gama de 2013. La GTS Super sigue apostando por la llantas en negro pero con el aro de la llanta pulida, los relojes con el fondo La nueva suspensión delantera ESS, mejora la progresividad y confortnegro e iluminado en naranja, y el asiento en negro es de corte más deportivo con ribete a la vista en color blanco; el muelle del amortiguador delantero sigue en un sugestivo rojo. El negro brillante, blanco, rojo y azul son colores exclusivos para esta gama, mientras que la GTS también tiene el negro pero no brillante, otro tono de azul y un gris claro metalizado.

Detalles compartidos
La historia de la GTS es larga, puesto que se inició en la primera Gran Turismo 200 de carburador y desde entonces los cambios han ido llegando poco a poco. Con la misma base de bastidor de chapa de acero, comparte frenos, llantas y carcasa de faro, pero interesantes cambios como los relojes nos muestran su reforzada identidad.
Cuando apareció la primera Vespa GTS 250 ie en 2005 con el mejorado motor QUASAR en vez de la última versión de carburación del LEADER de la Vespa GT 200, ambos modulares, en Piaggio apostaron por la modernidad a través un cuadro de mandos digitalizado donde se aportaba hasta cuentarrevoluciones y temperatura exterior. Complejo en lectura así como difícil de leer y aunque más preciso que el de la GT, cuando apareció la saga GTS 300 volvieron al mismo formato inicial de aquella Gran Turismo recuperando el clasicismo que pedía el mercado. Ahora y aunque ha perdido personalidad por compartir los relojes con la Primavera y con la Sprint, hay que destacar lo bien que le sienta el diseño y lo fácil que es leer la información analógica-digital.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS
Aunque forzada la posición del pulsador para seleccionar la información entre el totalizador y los dos parciales por aprovechar las piñas de su predecesora, en un solo vistazo se lee la información básica: el nivel de combustible digital y el velocímetro. Otro cantar es lo que esta tendría que llevar y que no aporta. El nivel de temperatura del motor brilla por su ausencia y el testigo luminoso de exceso de temperatura es realmente justo en tamaño, aunque sea de LED: los testigos del ABS y ASR tampoco es que sean muy visibles aunque sean más grandes si incide la luz sobre los relojes: no son de LED.
Lógicamente si optas por la versión ABS y eres un aficionado a las nuevas tecnologías, la Plataforma Vespa Multimedia te indicará lo más usual y lo más inusual. La entrega de par motor es una de ellas, autonomía, voltaje de la batería, gasolinera más cercana gracias al navegador, inclinación de la moto por los sensores sinérgicos que aporta, que incluso llegan a realizar un cálculo de inflado y estado de las gomas… Vamos, todo menos clásica, se puede definir a esta Vespa.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS
La GTS aporta el trasportín trasero cromado mientras que la Super únicamente el agarradero en el mismo acabado. Lo que me ha sorprendido de ambas, es que si realmente hay detalles que también las diferencia frontalmente como el embellecedor que cubre la columna de dirección, más cromada en la Super, ambas siguen optando por la solución de un renovado piloto trasero por bombillas de incandescencia en vez de los LED de la Primavera y Sprint. El faro delantero sigue siendo el bonito circular de siempre de la saga GT, de una calidad de luz muy alta, pero ahora acompañado de unos LED de posición sobre los intermitentes, también como en la Primavera y Sprint.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS
Centrado en más cambios, la Vespa estrena asiento, tanto en su forma como en su espumado. Otro de los esfuerzos de los ingenieros ha sido en encontrar más espacio bajo éste con el mismo patrón de su predecesora. Ahora caben dos cascos jet perfectamente y por si las moscas no se encuentran los modelos que se puedan encerrar en el hueco, Piaggio los comercializa (ver galería de fotos). Piensan en todo…

Estilo de inspiración
Me encanta la motocicleta, pero reconozco que en scooters la Vespa automática me gusta mucho también. Es un producto que además de glamuroso es práctico, utilitario y hasta divertido: Aunque el motor está centrado, no lleva marchas y la rueda de recambio no es necesaria porque sus neumáticos son tubeless, sigue siendo auténticamente Vespa.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS
Casi una década encima de una Gran Turismo como vehículo personal, no sólo me ha brindado placer de conducción y fiabilidad, sino que también me ha servido para apreciar que en Vespa todo cambia pero para narrar la misma historia. Encima de ella todo te parece igual, excepto la visión sobre los modernos pero clásicos relojes, así como un mullido de asiento al más puro estilo viscoelástico, realmente cómodo. Fuera de los diferentes colores del tapizado en la GTS en función del color de la carrocería, también en la versión Super mantiene la funda para cubrir el asiento en caso de lluvia: se guarda bajo el asiento entre el mullido y la carcasa.

En la guantera detrás del escudo todo igual, con sus herramientas en el interior, caja de fusibles y leva de emergencia por si no tenemos batería y no podemos accionar el accionamiento eléctrico del asiento. La novedad se encuentra en una toma USB para el móvil y la centralita de gestión del ABS y ASR que le quita bastante espacio, así que de grande pasa a ser pequeña…Nuestras unidades de pruebas equipaban la toma USB opcional en la parte exterior para cargar el navegador…ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS

Los retrovisores iguales, de buena visión y redondos de corte clásico, pero los puños acompañados por los contrapesos cromados, son excesivamente gruesos para mi gusto: no da la sensación que estés agarrado a una Vespa. Pero fuera de este detalle he de decir que la atmósfera no se ha perdido un ápice. Leva de freno y botón de arranque accionados a la vez para sentir la suavidad de este motor monocilíndrico que en cada nueva versión va más suave. Mi unidad de pruebas con tan solo 350 kilómetros, no era para tirar cohetes en reprís, sobre todo a los 90 km/h. Sentía que a esta moto le faltaban kilómetros: Mi Vespa GT 200 no mostró lo mejor del LEADER hasta pasados los 3.000 km.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS

Con tan sólo salir del parking del hotel y sobre superficie empedrada, no pude evitar abrir el gas a fondo para apreciar como la rueda trasera se contenía en su giro a través de su corte sobre el avance, siendo ya más brusco y afectando a la inyección si perseveraba en mi actitud. Sin duda es un sistema seguro y muy bienvenido por ejemplo para aquellos parkings de suelo realizado en poliuretano donde rodar con ruedas mojadas por la lluvia es un suicidio. Por carretera el ASR no lo aprecias como el de una moto, simplemente porque la contenida potencia del scooter sobre unos pegajosos Michelin Power Grip son suficiente para que la Vespa no se mueva por falta de tracción. A no ser que pises alguna raya blanca o tapa de alcantarilla, en cuyo caso ninguna luz te anunciará en el cuadro de mandos que ha entrado el control de tracción  en acción, la Vespa va siempre sobre railes.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS
Pero para mi el mejor argumento de la GTS 2014 es el ABS, un sistema que sin duda recomendaría a todos los que circulan independientemente de las condiciones. El ABS lo pude probar sobre el recorrido en seco y también en mojado y la verdad es que saqué mis conclusiones, dispares entre ambos trenes. Fuera de que no aporta sistema alguno de frenada combinada, algo que a mi me agrada, el ABS se comporta de diferente manera cuando entra en acción entre ambos trenes. La leva delantera de Por 400€ más, tienes ABS, ASR y PVM como guiño a la modernidadpasar a ser suave y de mucho mordiente, cercano a las buenas motos deportivas, con el ABS ha quedado en un recorrido más corto pero excesivamente duro. Hay que realizar mucha fuerza y en frenadas de emergencia hasta tres dedos necesitas para transmitir la fuerza que se necesita para pararla. Si el ABS entra en acción no alarga en exceso la frenada, pero para conseguirlo sobre piso en seco has de tener chip de carreras y hacer mucha fuerza sobre la leva.

Hay para todos
Pero en cambio la leva trasera ha mejorado con creces. Si es verdad que el recorrido ya no se desmarca tanto del freno delantero como en anteriores modelos, ahora también es más potente y por consiguiente más fácil  de que el ABS haga acto de presencia. En mi opinión demasiado pronto, con los impulsos sobre la leva  mucho más evidentes que en la delantera donde apenas se manifiestan.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS

A la vuelta como llovía me di cuenta que la leva delantera transmitía más confianza en su respuesta sabiendo que no se presentaría el ABS sin esperarlo. Pero también te hacía dudar más su momento de entrada, algo que en el tren trasero era más obvio prever cuando haría acto de presencia en ABS.

La saga GTS sólo la probé en versión 300, incluyendo la Super. En todas las unidades se equipaba ABS-ASR, incluyendo hasta el soporte de Smartphone para que pudiésemos ver las bondades del sistema de gestión con la Vespa. Pero existirá en 125 en versiones GTS y Super, siendo de prever que el comportamiento será igual de bueno.ver galeríaVespa 300 GTS ie ABS/ Super ABSVespa GTS 300 ie ABS /Super ABS

Ahora con el nuevo tren delantero se siente más estable, más dulce en reacciones, lo que le confiere una sensación de seguridad que cada vez se acerca más a scooters de ruedas más altas. El problema de los adoquines y baches fue el gran dilema del monobrazo de las Vespa hasta hoy, porque pisa con más garbo, invitándote más que nunca a que sueltes el asfalto de la ciudad para que te adentres en el de la carretera. Con la GTS sin atreverme a decir que perfecta para viajar, sí que muestra unas aptitudes mejores que sus predecesoras para aventurarse en kilometrajes largos.

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