Triumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro: En un escalón superior

Javi Millán

Una nueva mecánica, un diseño más estilizado y una mayor conectividad son algunos de los aspectos de la Triumph Tiger 900 2020. Un modelo que llega para sustituir a las populares Tiger 800 (Aquí puedes ver la presentación de las Triumph Tiger 800 2018) y de las cuales se han fabricado más de 85.000 unidades desde su llegada en 2010 al mercado. Unos años más tarde, en 2014, llegaría una evolución y en 2018 la tercera generación con cambios importantes. Es ahora, en 2020 cuando vuelven a dar un paso adelante con la incorporación de la tecnología más actual y un nivel de equipamiento muy alto. 

La amplia gama

En el caso de la Tiger 900 se han mejorado infinidad aspectos, tanto de refinamiento como de rendimiento, siendo el resultado muy convincente tras haber probado las dos versiones más equipadas de cada gama, las GT Pro y la Rally Pro. La primera más enfocada al asfalto y la segunda más al Off-Road, gracias a una configuración de suspensiones y llantas preparadas para rodar sobre terrenos más abruptos. Estamos ante otro de esos casos en los de un modelo completamente nuevo, desde el chasis, pasando por la mecánica, las suspensiones y la carrocería. 

Y es que en Triumph siguen empujando con fuerza y la llegada de las nuevas Tiger 900 deja claro que quieren seguir dando guerra con productos cada vez más equipados, bien rematados y con un comportamiento dinámico a la altura de lo que se espera de una marca con renombre. Esta nueva gama propone un abanico de opciones más simple y fácil de interpretar respecto a la generación precedente…

ver galeríaTriumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020La nueva Triumph Tiger 900 estará disponible en una versión básica y varios modelos que se dividen entre las gamas GT y Rally.

Una estética depurada

Evidentemente lo primero que llama la atención es su estética. Con un frontal más depurado de líneas y menos voluminoso, y donde la óptica principal se ha reducido al máximo, con el fin de compactar las proporciones del conjunto. Las luces con tecnología LED forman parte del equipamiento de serie en todas las versiones y a partir de las GT y Rally se añaden las DRL o luces diurnas, siendo las antiniebla equipo de serie solo en las Pro. (Aquí puedes ver mucho más sobre el equipamiento de las Triumph Tiger 900 2020)

Por su parte, el bastidor de acero ha sido rediseñado y se ha estrechado al máximo para una mejor ergonomía y soportar la mecánica de diferente manera. También el subchasis de aluminio ha evolucionado y ahora es desmontable, lo que, en caso de sufrir daños permite una más sencilla reparación o sustitución. 

Su escape más integrado, el basculante, un asiento más confortable y un depósito de combustible menos prominente y con 20 litros de capacidad, ofrecen, junto a los paneles laterales más integrados, la sensación de estar ante una motocicleta más esbelta y dinámica. Cabe destacar también en esta Tiger 900 la reducción de hasta 5 kg en el peso total del conjunto, un detalle muy importante y para tener en cuenta. 

ver galeríaTriumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020La Triumph Tiger 900 GT Pro dispone de un amortiguador trasero con regulación electrónica.

T-Plane Triple Crank

Si de algo presumen las Triumph es de ese característico motor de tres cilindros lleno de vida y con un sonido peculiar. Las gamas Street Triple, Speed Triple y Tiger son estandartes de dicha configuración mecánica y de la cual siguen extrayendo un mejor rendimiento cada vez que se presenta una nueva generación. 

Esta Tiger 900 continúa el legado con una cilindrada elevada hasta los 888 cc, DOHC y 12 válvulas que cumple la normativa Euro5. En esta ocasión se ha instalado un cigüeñal con diferente calado y denominado T-Plane Triple Crank, con nuevo orden de encendido 1-3-2 (180º-270º-270º) que aporta una mejora en la respuesta a bajo y medio régimen, con un par motor un 10% superior en el rango medio de revoluciones. 

Aunque la potencia final no difiere con la generación precedente, sí lo hace por tanto en la forma de entregarla, mostrando más empuje sin perder progresividad. Así pues, los 95 CV se entregan ahora a 8.750 rpm y el par motor es de 87 Nm a 7.250 rpm. 

ver galeríaTriumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020Dentro de la gama está la Triumph Tiger 900 Rally Pro, el modelo más preparado para el Off-Road...

Un equipamiento a la altura

Por su parte, la mejora en cuanto a seguridad activa es notable gracias a la IMU que permite tener elementos como el ABS en curva o el control de tracción evolucionado. 

En cuanto a las suspensiones se han tomado dos caminos diferentes. En el caso de las más “asfálticas” GT Pro se han elegido unas Marzocchi con barras de 45 mm y 180 mm de recorrido regulable en compresión y extensión para el tren delantero y un mono amortiguador con regulación de precarga y extensión electrónica y 170 mm recorrido.  Por su parte, la Rally Pro sube a otro nivel en cuanto a versatilidad fuera del asfalto y se ha equipado con un conjunto Showa con barras de 45 mm y 240 mm de recorrido totalmente regulable además de un mono amortiguador con regulación de precarga y extensión y 230 mm de recorrido.

En ambos casos los frenos han subido de nivel también y la última generación de pinzas Brembo Stylema forma parte del equipo de serie en toda la gama menos en la Tiger 900 básica. Las Pro añaden en su equipamiento de serie los puños y asientos calefactables, hasta seis modos de conducción, asistente de cambio rápido o Quickshifter, piñas retro iluminadas, control de presión de neumáticos y una descomunal pantalla de información de 7” TFT con conectividad vía bluetooth y con la que se puede controlar incluso una cámara GoPro, el reproductor de música, o visualizar las indicaciones GPS a través de la App MyTriumph. 

ver galeríaTriumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020En toda la gama Triumph Tiger 900 las luces LED formarán parte del equipamiento de serie.

A los mandos de la Rally Pro

Como viene siendo habitual -últimamente- y como ya ocurriera en la anterior presentación de la Tiger 800, Marruecos fue el destino elegido donde probar por primera vez esta nueva generación y la experiencia no defraudó en absoluto. Por lo pronto, el buen tiempo nos acompañó…

Si bien nos fuimos pasando de una versión a otra, mi experiencia comenzó sobre la Rally Pro, la más aventurera, más equipada y deportiva de la gama. Con sus 850 mm de altura mínima al asiento, sus llantas de radios sin cámara de 21” y 17” y unos mayores recorridos de suspensión, su estampa lo dice todo. Te invita a explorar terrenos más lejanos ya sea por carretera o tierra…

Cabe destacar que ahora el manillar está 10 mm más cerca respecto a las Tiger 800 y la pantalla parabrisas es regulable con una sola mano en cinco posiciones, habiendo unos 50 mm entre la más baja y la más alta. ver galeríaTriumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020Disfrutar en la arena con la Tirumph Tiger 900 Rally Pro es muy fácil gracias a sus suspensiones de largo recorrido y una electrónica evolucionada.

En carretera la puesta a punto de las suspensiones ofrece un tacto algo suave y es fuera del asfalto donde más te diviertes con ella, apagando el control de tracción y dejando que la zaga serpentee de manera ágil. Eso sí, gracias a la posibilidad de mantener el ABS en una configuración Off-Road el sistema estará siempre alerta y activo en la rueda delantera. Su agilidad es muy alta para tratarse de una moto que ronda los 200 Kg y el tren delantero se muestra bien anclado al terreno. Meternos en una zona de arena de playa con el mar de fondo fue una experiencia muy excitante. Cabe destacar en este terreno la buena conexión entre el puño del gas y el motor, permitiendo una buena dosificación del par independientemente del modo de conducción que se lleve…

Sobre la GT Pro

Una vez te bajas de la Rally Pro y te subes en la GT Pro el escenario cambia ligeramente. El asiento está a 810 mm y la notas algo más acogedora. Sus llantas de 19” y 17” denotan un enfoque más “touring”, haciéndote sentir más cómodo viajando por carretera, además de tener la posibilidad de regular su suspensión trasera tan solo manipulando entre los múltiples ajustes disponibles. En este sentido me gustó la opción sport o más firme, que ofrece un conjunto más aplomado en carretera. 

ver galeríaTriumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020La Triumph Tiger 900 GT Pro se muestra ágil en carreteras de montaña y con una entrega de potencia muy dosificable.

La agilidad ya percibida en la Rally Pro se corrobora en esta GT, siendo incluso más rápida en los cambios de dirección gracias su rueda delantera de menor diámetro y un centro de gravedad más bajo. Todo es muy sencillo en su conducción y tan solo el accionamiento del cambio de marchas me resultó algo tosco incluso dejando actuar el Quickshifter. 

Si la exprimes notarás un gran empuje mecánico pero progresivo, sin altibajos en la entrega de par. De hecho, y según los datos oficiales es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, casi uno más rápido que la Tiger 800 y con unos desarrollos de 5ª y 6ª más largos es capaz de recuperar incluso mejor que su predecesora. 

Precios y versiones

Pocos peros se pueden sacar a unas Tiger 900 que llegarán en breve a los concesionarios también en versiones limitadas para el A2 y con multitud de accesorios de personalización. Un buen equipamiento de serie, un motor evolucionado o su nueva parte ciclo, son argumentos suficientes para luchar en un segmento donde la competencia es cada vez más feroz…

ver galeríaTriumph Tiger 900 GT Pro / Rally Pro 2020La gama Triumph Tiger 900 2020 partirá desde poco más de 11.000€ de la versión estándar hasta los 15.500€ de la Rally Pro.

Si bien la gama parte de los 11.350€ de la Tiger 900 estándar, para estas GT Pro y Rally Pro habrá que desembolsar algo más: 14.900€ y 15.500€ respectivamente. 

Tiger 900 11.350€

Tiger 900 GT 12.950€

Tiger 900 GT LRH 12.950€

Tiger 900 GT Pro 14.900€

Tiger 900 Rally 13.800€

Tiger 900 Rally Pro 15.500€