Triumph Tiger 800 2018

Triumph Tiger 800 XRT/XCA: Las estrellas de la gama

Javi Millán

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Desde que la Tiger 800 nació en 2010 se han vendido más de 68.000 unidades, sin duda alguna todo un éxito en la marca inglesa. Gracias a factores como su manejabilidad, su elástico motor de tres cilindros o su equilibrio general es una de las más atractivas de la gama y que de cara a 2018 llega con multitud de novedades, hasta 200 cambios mecánicos y en el chasis que hacen aumentar su atractivo en todos los sentidos.

Esta tercera generación -en 2014 se introdujo la segunda- de la Tiger 800 arranca con seis versiones diferentes, cuatro sobre la base XR y dos sobre la XC. Las primeras con llantas de 19” y más enfocadas hacia el asfalto, mientras que las segundas están adaptadas al Off-Road gracias a las llantas de 21” delanteras. Todas ellas evolucionan en cuanto al diseño, la aerodinámica y la ergonomía, donde nos encontramos con un manillar retrasado 10 mm respecto a la anterior generación, además de un nuevo compuesto del asiento, el motor se ha optimizado, la primera relación de cambio es más corta, el escape es más ligero y con un mejor sonido, las llantas han sido revisadas, así como el sistema de refrigeración y han evolucionado su caja de cambios con engranajes sin holguras, lo que reduce el ruido y mejora la suavidad de inserción de marchas…

Tampoco falta el control de tracción, un acelerador electrónico o los conectores de carga 12v y USB, comunes en cualquiera de las versiones. Pero si queremos algo más, las terminaciones superiores ofrecerán un plus importante para muchos clientes. En ese caso nos encontraremos con hasta 6 modos de conducción, ópticas Full LED, luces auxiliares, botones con retroiluminación, Display de TFT en color y ajustable en cinco posiciones, un control de crucero actualizado, asientos y puños calefactables, deflectores de viento, frenos Brembo, suspensiones WP o incluso una versión con altura reducida.ver galeríaTriumph Tiger 800 2018Triumph Tiger 800 XCA 2018

200 cambios 

Es cierto que cada una de las versiones disponible ofrece un enfoque diferente, con un público objetivo más o menos exigente y que busque la funcionalidad hacia un terreno u otro. Si bien todas ellas disponen de la misma base mecánica de 95 CV a 9.500 rpm y un par de 79 Nm a 8.050 rpm, sobre la más económica XR se añaden -en las demás versiones- un mayor número de elementos funcionales o de equipamiento, pasando a denominarse XRx, XRx Low y XRT en el caso de las enfocadas al asfalto y XCx o XCA en la gama más aventurera. Sobre la más económica XR se añaden un mayor número de elementos funcionales

En el caso de las XRx el equipamiento se amplía con la instrumentación a color de 5” TFT, botones ergonómicos con joystick, luces de LED diurnas, frenos delanteros Brembo, pantalla con deflectores y regulable en cinco posiciones, cuatro modos de conducción: Road, Rain, Off Road and Sport, el control de velocidad de crucero, intermitentes de LED, caballete central y paramanos.ver galeríaTriumph Tiger 800 2018Triumph Tiger 800 XRT/XCA 2018

Esta misma terminación estará disponible para la versión de altura reducida – 760 mm de altura al asiento y 40 y 20 mm menos de recorrido de suspensión para el tren delantero y trasero respectivamente-. El top de las XR será la XRT, que sobre la base de las XRx incorpora una horquilla delantera regulable, botones con retroiluminación, 5 modos de conducción – Rider adicional-, tres estilos más de cuadro de instrumentos, puños y asientos calefactables, luces Full LED y luces auxiliares.

Por su parte las XC cuentan con dos integrantes, las XCx y la XCA. En cuanto a la primera incorpora todos los elementos de las XRx a diferencia de las llantas de radios, el modo de conducción Off Road Pro, las suspensiones regulables delantera y trasera firmadas por WP, neumáticos Bridgestone Battlewing – Metzeler Tourance en las XR-, además de barras de protección de motor, manillar sobre elevado y cubre cárter de aluminio. Sobre ésta, la XCA y tope de la gama, incluye seis modos de conducción – añadiendo el Rider-, botones con retro iluminación, puños y asientos calefactables, luces Full LED, faros auxiliares, seis estilos de pantalla de información, así como el protector de radiador…ver galeríaTriumph Tiger 800 2018Triumph Tiger 800 XRT 2018

Sí, sí, ya vamos con ellos… Los precios. La XR parte de los 10.900€ -unos 700 más que la anterior generación-, las XRx y XRX Low se sitúan en 12.550€, la XRT en 14.250€, la XCx en 13.350€ y la más cara de la gama será la XCA en 14.750€.

Con las Top de la gama

Durante esta presentación internacional celebrada en Marruecos la marca nos preparó dos jornadas de pruebas, la primera de ellas enteramente sobre asfalto y en la cual pude tomar contacto con las XRT y XCA calzadas con neumáticos de carretera y en unas condiciones climáticas bastante complicadas, donde la calefacción de puños y asientos estuvo conectada durante gran parte del día y, una segunda jornada sobre la XCA con ruedas de tacos y donde el sol permitió disfrutar de un terreno idóneo, incluso sudar en un paraje increíble a pies del Atlas.La XRT es un poco más baja, el asiento queda a unos 810 mm del suelo

La XRT es un poco más baja, el asiento queda a unos 810 mm del suelo, aunque se puede regular hasta los 830 mm. En el caso de la XCA las medidas van desde los 840 a los 860 mm. Esto es debido al mayor recorrido de suspensiones en esta última, concretamente de 220 mm en el tren delantero por 215 mm en el trasero. Por su parte la XR ofrece 180 y 170 mm de recorrido para el tren delantero y trasero respectivamente, además, por supuesto, de la diferencia de medida de llantas delanteras, 19” por 21”. ver galeríaTriumph Tiger 800 2018Triumph Tiger 800 XCA 2018

A mi entender, ya que te compras una moto de estas características, las XC y sobre todo esta XCA, me parece la más atractiva. Aunque estéticamente se han pulido detalles estéticos y de decoración, las nuevas Tiger han ganado algo en atractivo exterior. Pero más importante son las mejoras en ergonomía y la protección. Una protección muy presente desde que te subes en ella, más si cabe con un clima lluvioso o en un asfalto donde la gravilla está más que presente.  Si bien la XCA es algo más alta y con el manillar sobre elevado, la sensación es de ligereza y compacidad en cualquiera de los casos. 

Aun siendo una trail de 800 cc la Tiger es una motocicleta a la cual te adaptas enseguida sea cual sea tu nivel de conducción o experiencia. Con un tren delantero muy aplomado, muy ágil – más si cabe en la versión XR- y con un motor que permite una dosificación de la potencia perfecta, independientemente del modo de conducción elegido. El sonido es más fino si cabe en esta tercera generación y el silbido típico de esta mecánica está algo menos presente.

Al abrir el puño de gas la sensación es de suavidad, no hay traqueteos, ni saltos de potencia e incluso manteniéndola a medio régimen en marchas cortas, las vibraciones son casi inapreciables. Un detalle muy importante para contar con potencia suficiente en marchas cortas, surcando las dunas o tramos más retorcidos donde hacerla derrapar es una delicia.ver galeríaTriumph Tiger 800 2018Triumph Tiger 800 XCA 2018

Al estilo de las Street Triple

En esta ocasión con un asfalto muy roto y húmedo la XRT se comportó de maravilla. Pero realmente con la que disfruté al máximo fue con la XCA y en un terreno perfecto dada las lluvias caídas los días anteriores. Sin duda alguna la primera marcha más corta ayuda en las maniobras a baja velocidad y da la sensación de ofrecer una mayor aceleración, con un par muy lineal. Si a eso sumamos la incorporación de neumáticos de tierra y la posibilidad de desconectar todos los controles en la XCA gracias al Modo Off Road Pro, la diversión está asegurada fuera del asfalto. En la XCA gracias al Modo Off Road Pro, la diversión está asegurada fuera del asfalto

Porque la Tiger 800 sigue siendo una motocicleta noble y muy agradable de conducir tanto a baja velocidad como a ritmos más altos. Sin duda alguna de las mejores del segmento. Quizás el tacto del freno delantero y su nueva pinza Brembo no sea el esperado, pero lo cierto es que la capacidad de detención es más que suficiente para una motocicleta que ronda en cualquiera de las versiones los 200 kg de peso. ver galeríaTriumph Tiger 800 2018Triumph Tiger 800 XRT 2018

Por otro lado, la pantalla de información sigue el camino de la gama Street Triple ya presentada hace una temporada y tanto la cantidad de información como la posibilidad de configuraciones hacen de ella espectacular. Además, si sumamos otros elementos como los puños calefactables o una pantalla delantera de protección regulable en cinco posiciones, obtenemos una motocicleta muy completa en todos los sentidos. En cuanto a los nuevos botones se manejan muy fácilmente y tan solo encontré algo pegado el de los intermitentes con el de los menús, accionándolo por error en algunas ocasiones en vez de los indicadores. 

Una de las mejores

Triumph tiene en la Tiger un estandarte en cuanto a ventas, siendo una de las trail más aclamadas dentro de su gama y donde por encima cuenta con las descomunales Tiger Explorer 1200. Con la nueva generación suben un peldaño en refinamiento y atractivo general. Sí, quizás habrían podido arriesgar un poco más en algunos aspectos, pero ¿por qué cambiar en exceso un producto que funciona de maravilla? No hacía falta, no. ver galeríaTriumph Tiger 800 2018Triumph Tiger 800 XCA 2018Las Tiger 800 que estarán en lo concesionarios españoles a finales del mes de febrero, en una amplia gama de colores y accesorios -hasta cincuenta diferentes- y, por supuesto, con la posibilidad de limitación para el permiso de conducción A2.

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