Husqvarna MX 2019: Non stop R-Evolution

Husqvarna MX 2019: Non stop R-Evolution

Joan Jou

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Tras un año en el que Husqvarna se ha llevado los títulos de Supercross 450 y el de la costa este de Lites (250 4T) con sus pilotos Jason Anderson y Zach Osborne, decidieron que era un buen momento para presentar sus nuevas y renovadas monturas de MX en suelo Americano.

La presentación fue una invitación única ya que tuvo lugar ni más ni menos que en el exclusivo e inaccesible Baker’s Factory, el centro de entrenamiento de Aldon Baker, quien ha entrenado a los últimos 15 campeones de SX Americanos. Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Villopoto, Ken Roczen, Cianciarulo, Ryan Dungey y actualmente Jason Anderson, Zach Osborne y Marvin Musquin, son ejemplos de ello. 

Las instalaciones son más que increíbles para cualquier aficionado al motocross. Un sueño solo verlas y poder ver rodar a los pilotos que allí entrenan. Hay dos circuitos de supercross y dos de motocross, una nave taller con cocina-comedor y un gimnasio. A unos 500 metros hay otras pequeñas naves prefabricadas con duchas, servicios, salas de estar etc. Los alrededores de los circuitos parecen jardines de precioso entorno.
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Actualmente Aldon Baker tiene contrato de exclusividad con KTM y Husqvarna y entrena a un maximo de 4 pilotos. Anderson, Osborne (ambos lesionados) y Musquin son los que están actualmente bajo su supervisión, pero los pilotos con ayuda directa de KTM y Husqvarna también entrenan en las instalaciones de Baker bajo el mando del ex campeón sud Africano Tyla Rattray.

En nuestra jornada de pruebas rodamos en uno de los circuitos de MX, y justo en el circuito de al lado estaban rodando Musquin, Seth McElrath, Michael Mosiman (muy simpático por cierto) y las jóvenes promesas del Team Rockstar Husqvarna Jordan Bailey y Mitchell Harrison. No hace falta decir que era un espectáculo y un privilegio poder estar ahí.

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El circuito que Baker y el staff de Husqvarna nos habían preparado era muy arenoso, con saltos más bien grandes y en estado óptimo de humedad. A medida que avanzó la mañana los baches y roderas aparecieron de forma contundente, haciendo bastante técnico, físico y exigente el trazado, pero increíblemente divertido. Los 32 grados de temperatura y la fuerte humedad estaban ahí, pero las ganas por la ocasión ofrecida los hacían muy llevadero.

Novedades 2019

Una de las novedades importantes es el nuevo chasis.  Siendo un doble cuna de acero presenta nueva geometría y rigidez que proporciona una mayor estabilidad y maniobrabilidad a la vez que lo hace mas reforzado, resistente y duradero. Además, ahora es azul en lugar de blanco.

El nuevo subchasis de 2 piezas es 250 g más ligero, se ha empleado material compuesto de fibra de carbono con una rigidez específica. La posición del motor de la TC 250 se ha elevado  1° alrededor del pivote del basculante. La FC 450 presenta una rediseñada y más compacta culata SOHC –reduciendo el peso del motor en 500g-. 

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Se ha mejorado el amortiguador WP trasero con un nuevo pistón. Encontramos nuevos silenciadores en los modelos 2T y nuevos escapes específicos para cada modelo 4T. La longitud de ajuste de la cadena ha aumentado en 5 mm con el nuevo basculante. La 250 4t es una bicicleta con un motor referente en su cilindradaLa gama 4T posee sistema de control de tracción y de control de salida que ahora tienen nuevos settings. Presentan también nuevo recorrido del cable del acelerador, cámaras de resonancia de flujo rediseñado y también un mejorado sistema de refrigeración. Siguiendo con la gama 4T nos encontramos con una nueva y compacta batería de iones de litio de 2 Ah de rendimiento mejorada.

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Ahora las Huskys equipan manillar ProTaper más bajo que el de la temporada pasada y llantas DID con nuevos tensores  de los radios.

Nueva plástica, con placa frontal porta números con protector incorporado para las pletinas de dirección. Además evidentemente encontramos también una nueva decoración moderna, minimalista con mucha clase en la línea que Husky nos tiene acostumbrados estos últimos años. Los nuevos asientos son totalmente nuevos tanto en material como en forma, siendo ademas 10 mm más bajos.

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Sensaciones

Compartiendo gran parte de la tecnología y recursos de KTM y siendo ya en los últimos años una referencia en su sector, la evolución tampoco cesa en Husqvarna. La nueva carrocería se siente parte de uno mismo;  con el nuevo asiento se ha ganado en comodidad y agarre y la parte central de la moto y la posición de conducción las hacen muy controlables y cómodas de llevar. 

La potencia de la 350 me encantó, no puedo decir que me sorprendiera porque ya lo hizo hace unas semanas en la presentación de KTM pero es realmente efectiva y agradable de llevar. Tanto es así que aun y con la arena y mis 85 kilos me era más fácil ir rápido con la curva de potencia 1 que es la suave, que con la 2, la agresiva. En la 350 aprecié más la diferencia entre una y otra que con el resto de cilindradas pero solo en la 250 4t preferí la curva agresiva. Se ha ganado en progresividad, estabilidad y absorción de los grandes impactos

Las inercias de la 350 son bastante menores que en la 450 y el motor no retiene cosa que en la 450 si que lo hace un poco. La 450 tiene una potencia y una entrega impresionantes y te permite ir con una marcha más incluso en la arena haciendo muchos metros. En las zonas más complicadas con baches y roderas se hace bastante más exigente que la 350, por otro lado en los saltos más grandes te da un plus de seguridad extra.

La 250 4t es una bicicleta con un motor referente en su cilindrada pero aun y siendo una de las 250 más potentes la ligereza del conjunto fue lo que más me impresionó.

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La horquilla ha mejorado mucho respeto a la del año pasado. El comportamiento es mucho más efectivo, noble y cómodo. Se ha ganado en progresividad, estabilidad y absorción de los grandes impactos haciendo muchos menos topes sin un gran endurecimiento general.La horquilla WP 48 AER ha mejorado mucho respeto a la del año pasado

El amortiguador trasero funciona muy bien, de hecho ya lo hacía en sus predecesoras, pero ahora con la importante mejora de la horquilla el conjunto ha dado un salto de calidad. A nivel de frenos poco hay que decir, buen tacto, gran potencia y 0 fatiga.

La 250 2t me gustó porque su potencia aun que lo tiene difícil para competir con una 450 o una 350, está en un punto de equilibrio con su ligereza que además de muy divertida la hacen muy controlable y efectiva, siendo sin duda la referencia actualmente en el segmento motocross 2t. La entrega es progresiva pero se siente llena y las marchas estiran bastante. 
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La 125 en la arena es algo complicado pero el motor de la nueva husky daba la talla. Tiene buena respuesta des de abajo y estira mucho, aunque costaba ir rápido el motor no se venía abajo en la arena. La ligereza e inexistencia de inercias es algo surrealista y junto con el buen comportamiento de las suspensiones te permitía entrar a lo loco en los baches teniendo el riesgo bien controlado.

No se si se nota en mi relato pero me lo pasé en grande. En Husqvarna no han parado de mejorar sus motos y nos llevaron a un lugar increíble para poder  exprimirlas sin parar. Así lo hice, mi favorita la 350, y dejaría tres puntos como lo más destacable: la potencia de todos sus motores, la ligereza de todos sus conjuntos y la mejora de la Horquilla WP aer 48.

Gracias Husqvarna por apostar por el motocross y el off road en general y por darnos la oportunidad de rodar en un sitio como el Bakers Factory.

Precios:

TC 125: 7.850,00 €

TC 250: 8.220,00 € 

FC 250: 9.489,00 €

FC 350: 9.690,00 €

FC 450: 10.099,00 €

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