Peugeot Pulsion 125: GT Premium compacto

Peugeot Pulsion 125: Un GT Premium compacto

Paulino Arroyo

La movilidad de las ciudades está en juego y el scooter premium Peugeot Pulsion 125 en sus tres versiones (Active, Allure y RS) llega para aportar sus argumentos dentro de la familia Urban GT conducibles con el carnet B, el de automóvil, con intención de sustituir a los modelos GT Satelis 125i Urban entre nosotros desde 2014. Este nuevo producto de la marca francesa, dispone de máxima conectividad (el sistema i-Connect), frenada ABS y luces de LED. La potencia es de 14,6 CV y el consumo anunciado es de 2,9 litros de combustible a los 100 Km. Con los 12 litros de capacidad se conseguirá una autonomía teórica de más de 350 km. Además como argumento de peso, bajo su asiento caben dos cascos, uno de ellos integral y el otro jet.

ver galeríaPeugeot Pulsion 125: GT Premium compactoPresentación Pulsion Active / RS / AllureAgilidad y bajísimo consumo son dos argumentos que los scooters de 125 -también los de estilo GT- deben defender como características ineludibles. Pero es también de obligado cumplimiento, si hablamos de un producto de la máxima categoría, la conectividad total, recibir y realizar llamadas telefónicas, e incluso mensajes y disponer de navegador… Y el Peugeot Pulsion 125 (las versiones RS y Allure) cumple con esos parámetros de alto nivel. El peso es de 176 kg en orden de marcha y la distancia entre ejes de 1435 mm.

El motor PowerMotion de Peugeot entrega 14,6 CV a 9.000 rpm y el par máximo es de 1,21 Kgm a 7.000 rpm. Ahora cumple la normativa Euro 4 y todo el diseño es nuevo, con aires de familia Peugeot inspirado en la gama automovilística, concretamente del actual 508. Los responsables de la marca concretan que entre el 75 y el 80 % del Pulsion es de fabricación francesa.

A la pregunta de: “¿porqué empezar por un modelo GT?” La respuesta es obvia: “Es hacia donde va el mercado”. En España por ejemplo supone el 33% del total de las ventas y el nuestro es el principal mercado para este producto. 

A los mandos desde el exterior

ver galeríaPeugeot Pulsion 125: GT Premium compactoPresentación Pulsion Active / RS / AllureEl Pulsion no dispone de un lugar en el que insertar la llave de contacto. Esta puede permanecer en nuestro bolsillo, gracias al sistema “Find Me”. Dispone también de toma USB, apertura eléctrica del asiento y del tapón de combustible desde el cockpit.

La pantalla TFT de cinco pulgadas y a todo color ante nuestros ojos nos informa de velocidad, revoluciones del motor, autonomía… lo habitual en estos casos. Pueden modificarse de modo rápido el idioma, el color del fondo, elegir millas o kilómetros y dejar visible datos como la autonomía, lo que nos queda hasta la siguiente revisión, incluso optar por activar el registro del lugar en el que lo hemos aparcado. Pero lo más importante es que además, si conectamos nuestro Smartphone al sistema i-Connect, conseguimos introducirle el navegador que se refleja en la pantalla con fácil lectura. Recibir SMS, realizar y recibir llamadas es obligado en los scooters de esta categoría y el Pulsion cumple con ello.

La inspiración de los relojes proviene directamente de los vehículos de cuatro ruedas de la marca, con el tacómetro girando de derecha a izquierda (al contrario de las agujas del reloj), aunque el velocímetro si que gira en la dirección “correcta”.

Hablamos de seguridad

ver galeríaPeugeot Pulsion 125: GT Premium compactoPresentación Pulsion Active / RS / AllureLas ópticas 100% LED, con posibilidad de elegir las luces Day Light, están inspiradas en el automóvil 508 de la marca del león. Y detrás, en las luces traseras, se vislumbra también un guiño al concept-car Peugeot Instinct.

No nos percataremos de ello pero si accionamos los frenos con brusquedad se activará un sistema de seguridad que provocará el encendido automático de las luces warning, seguramente incluso antes de notar que se activa el ABS combinado conocido con las siglas SBC. El sistema de frenada combinada se encuentra en la leva del lado izquierdo, mientras que un único pistón de la pinza delantera podemos accionarlo con la leva del lado derecho. 

La ergonomía ha sido también un factor importante, buscando el confort de marcha, la agilidad, la estabilidad a la máxima velocidad y todo ello sin dar forma a un scooter excesivamente largo. La llanta delantera es de 14 pulgadas y de 13 pulgadas la del eje trasero. Esta es una solución para dejar espacio bajo el asiento que quedaría comprometido al elegir una de mayor altura. El comportamiento dinámico es el esperado: rápido en los cambios bruscos de dirección, y estable al buscar las prestaciones. Por cierto, una buena aceleración también aporta mucho a la seguridad… pues huyes del resto de vehículos en las salidas de los semáforos. 

En marcha: ágil y fácil

ver galeríaPeugeot Pulsion 125: GT Premium compactoPresentación Pulsion Active / RS / AllureEl asiento parece más alto de lo que es realmente cuando aun se encuentra sobre el caballete central. El ancho del conjunto para acoger un casco integral –y uno Jet- se nota, pero una vez en marcha su altura no es preocupante. El caballete lateral se encuentra a la primera intención de extenderlo y el motor no sube de vueltas si este no lo hemos retirado con anterioridad. 

Ya mencionaba la notable aceleración de la Pulsion 125, pero además, no notamos ni vibraciones ni sonido excesivo del motor. La visión de los espejos retrovisores es buena y salvo por la piña de conmutadores del lado izquierdo, con el claxon situado más elevado que el conmutador de intermitencias (estos de accionamiento excesivamente duro), el resto se activa con facilidad. 

En curva, sobre el asfalto mojado, sobre líneas blancas, pasos de peatones, en plena jungla de asfalto, el Peugeot Pulsion 125 se muestra ágil, rápido y consistente en frenada. Un GT compacto europeo y con un precio ajustado, justo lo que Peugeot espera que valore el usuario de un scooter para ser conducido con el carnet B.

Con ADN 100% europeo

ver galeríaPeugeot Pulsion 125: GT Premium compactoPresentación Pulsion Active / RS / AllureLa marca francesa Peugeot es la más antigua de la industria de las dos ruedas. Sigue en producción ininterrumpida en la industria de la automoción en los últimos 120 años (ha superado dos guerras mundiales), la caída de la bolsa de Nueva York en 1929, la crisis del petróleo de los años setenta, la llegada de la industria japonesa…

Desde el pasado Salón de París ha recuperado su nombre original: de Peugeot Scooters, ha pasado a denominarse de nuevo Peugeot Motocycles. Sus ambiciones pasan por regresar a la producción de motocicletas, como antaño, como construyó desde finales del Siglo XIX, en su factoría situada en las cercanías de la ciudad de Mulhouse, concretamente en Mandeure (Doubs), casi en el centro geográfico de Europa, muy cerca de la actual frontera con Alemania y Suiza. 

En un futuro no muy lejano, la prueba es el Pulsion GT. Peugeot apostará por seguir con los scooters Premium, con los vehículos eléctricos y con también, aquí llega la primicia mundial, ¡regresar a la fabricación de motocicletas de media cilindrada! Una opción más para aportar la imprescindible movilidad a las grandes ciudades y de paso recuperar un protagonismo en la industria de la moto que muchos aficionados jamás han olvidado. Peugeot aporta su visión de cómo superar los continuos cambios en las grandes ciudades, la densidad del tráfico, las restricciones, la “peatonalización” en las Smart City ya presente en las grandes urbes mundiales.

Competencia y precios

ver galeríaPeugeot Pulsion 125: GT Premium compactoPresentación Pulsion Active / RS / AllureSeguro que el rencuentro del gigante francés con el mercado de los scooters ya está moviendo a todos los departamentos de muchas otras marcas. Su aparición se prevé para la segunda quincena del mes de Mayo ¡y no quiero que eso suene a amenaza!. Pero no son pocos los que valorarán el origen europeo y la trascendencia de la marca Peugeot.

Su competencia japonesa la encontramos en el Kawasaki J125, el Yamaha 125 X-MAX, el Suzuki Burgman 125 y el Honda Forza 125. Y de los países como Corea y Taiwán nos llegan el Daelim XQ 125, Kymco Super Ding 125 y el SYM Cruisym 125. Hemos realizado algunas pruebas comparativas entre algunos de ellos, por ejemplo entre el Honda Forza 125 y el Yamaha X-Max 125, aunque algunos seguro que se renovarán con nuevas versiones en el futuro.

Solo queda recordar los precios de las tres versiones: Peugeot Pulsion Active, 4.399 € (este sin conectividad). El Peugeot Pulsion RS, 4.799 € (en los colores Midnight Blue /Snow White y Mat Black/Shinning Titanium). Por último el Peugeot Pulsion Allure, 4.799 € en los colores Red Ultimate/Shinning Titanium este con parrilla preinstalada para un baúl.


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