NIU N1: Se hizo el silencio

Eduard Fernández Masó

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Niu N1 

Dentro de la nueva movilidad urbana que se está imponiendo, las motos eléctricas se están haciendo un lugar importante. Junto con la bicicleta y el patinete, ambos con ayudas eléctricas, la moto va a ser el transporte mayoritario en las grandes ciudades en un futuro muy próximo. Las políticas anti-polución de los ayuntamientos ya están imponiendo restricciones importantes para los vehículos propulsados a explosión por lo que el relevo generacional se precipitará a partir de ya mismo.ver galeríaNIU N

NIU es una marca que está en plena expansión y la calidad de sus componentes son tan conocidos como un motor Bosch y unas baterías Panasonic. En realidad en un vehículo eléctrico lo que realmente es vital para una correcta eficiencia es que el motor, la batería y la electrónica estén a un buen nivel. En la NIU N1 se ha priorizado que la calidad de estos componentes sean de lo mejor que hay en el mercado y eso es toda una garantía.

La vida eléctrica

Pero como todo en la vida, si hay algo que tenemos que hacer, es experimentar y vivirlo para saber si realmente es lo que se adapta a nuestras necesidades. Una moto eléctrica puede parecer una fantástica idea, pero se tiene que ver si realmente el producto es el que necesitamos. ver galeríaNIU NNo entraré en demasiadas explicaciones técnicas ya que mi compañero Jordi Hernández ya explicó todo lo explicable en la presentación del producto  por eso me centraré solamente en las sensaciones y en la autonomía. En esta ocasión se pone a prueba el NIU N1, que es equivalente a un ciclomotor. El mercado de los ciclomotores está algo estancado en los últimos tiempos. Si es cierto que el sector del alquiler de vehículos se ha volcado en el ciclomotor como herramienta para los que necesitan desplazarse rápidamente por ciudad. Esto ha hecho crecer las ventas de estos productos eléctricos y a su vez que la gente experimente si es un transporte que se adapta a nuestras necesidades. Sus componentes son tan conocidos como motor Bosch y baterías Panasonic

Para poder dar una buena cuenta de hasta donde nos podrá llevar esta NIU decidí ponerla a prueba durante un largo día de ciudad para comprobar su autonomía real, prestaciones y ver hasta donde me podía llevar la NIU. Pedí una unidad al importador Motos Bordoy y muy amablemente nos cedieron una unidad de pruebas con una batería de recambio, para agotar la propia hasta el final. Un apunte realmente interesante es el espacio que hay debajo del asiento donde entra perfectamente una batería de recambio. Este hecho permite doblar la autonomía, o simplemente tener un comodín por si apuramos demasiado.   

La batería, la clavever galeríaNIU N

La batería va colocada bajo la plataforma de los pies, es de tamaño contenido, como la batería de un coche. Pesa aproximadamente unos 10 kilos y tiene una asa para sacarla sin problemas. A parte de esto sus características técnicas son 60V y 29 Ah que consigue una potencia nominal de 1500W y una máxima de 2400W. 

Al recoger la moto la batería estaba cargada al 92% y estaban cargando la segunda batería que estaba sobre el 60%. Realmente la segunda batería solamente sería para ponerla al agotar la prueba y poder devolver la moto sin quedarme “tirado” por ahí.  Arranqué con ese 92% ya que era lo que había y empecé a callejear por Barcelona. La NIU N1 tiene tres curvas de potencia, la 1 es la menos potente y la 3 la Full Power. Con el modo 1 la velocidad está limitada 20 km/h.Además para los más precavidos hay la opción de comprar una segunda batería

Con el 2 la velocidad sube hasta 40 km/h y con el 3 la velocidad es hasta los 50 km/h en llano. La aceleración también es directamente proporcional a cada modo, y también con el consumo. Pero si tenemos en cuenta que se trata de un ciclomotor, el modo 3 es el más recomendable en circulación por ciudad. Realmente los otros dos son muy justitos en reprís y velocidad por lo que solamente serian recomendables en áreas sin más vehículos como urbanizaciones o fincas. ver galeríaNIU N

Con el modo 3 empecé a callejear y la verdad es que con el trafico de una gran ciudad necesitas el modo 3 como mínimo, de lo contrario te pasan por encima. Para empezar con una dura prueba me dirigí directamente a la zona de la montaña de Montjuïc. Allí las subidas son importantes pero quería comprobar que la moto es capaz de afrontar una buena subida. Realmente la moto se mueve bien entre el trafico, con una salida suficiente desde parado siempre y cuando se haga en el modo 3.

La “ascensión” hasta el Castillo de Montjuïc fue bien, eso si, en las subidas más pronunciadas la velocidad se reduce drásticamente hasta los 35/40 km/h y claro está, el consumo también aumenta bastante. Al llegar arriba había recorrido 10 km desde la recogida en el concesionario y la batería había bajado hasta el 71%. Esto significaba que en 10 km de máxima exigencia la Niu consumió un 22% de las reservas. 

El objetivo de subir hasta tan arriba fue también para aprovechar la bajada y ver si recuperaba algo. La recuperación solamente se produce por encima de los 50km/h por lo que la bajada tiene que ser muy pronunciada para conseguir superar esa velocidad solamente con la pura inercia, por lo que la recarga es mínima. 

Buena ciudadanaver galeríaNIU N

Seguimos la prueba y la siguiente parada fue en el puerto de grandes cruceros de Barcelona que representó sumar 7 km más al contador y que representó un consumo de un 10% aproximadamente por lo que la batería estaba entonces al 61%. Tras otros 12km esta vez llaneando por el tráfico de la ciudad donde las arrancadas y paradas son continuas la batería estaba disponible en un 39%. Al caer la autonomía del 10% automáticamente pasa al modo 1 con la limitación a 20km/h

En este punto volví a poner a prueba la capacidad de subir por cuestas pronunciadas. Me fui hasta El Carmelo, un barrio de Barcelona conocido por sus enormes subidas y bajadas. Aquí la NIU lo pasó mal, por las grandes subidas, la velocidad bajó mucho, hasta los 20km/h. La moto avanza pero lo hace muy despacio y sobretodo representa un esfuerzo grande para la batería. ver galeríaNIU N

Otra sorpresa que me llevé fue que al caer la autonomía del 10% automáticamente pasa al modo 1 con la limitación a 20km/h. Aguanté a ese ritmo hasta un 5% de la batería y eso que me fui por unas calles sin apenas circulación ya que sino es incluso peligroso. El resultado total que pude experimentar fue del 92% al 5% de la batería recorrí 46 km en total, eso si, llevándolo al limite de sus prestaciones. Pero sumando el 8% primero y el 5 % no consumido son un 13% que podría representar unos 10 km más.

Por tanto en un uso intensivo los 50 km reales están asegurados. Además para los más precavidos hay la opción de comprar una segunda batería y llevarla en el cofre, doblando la autonomía hasta el doble, unos 100km, nada mal.  El precio de una batería  es de unos 1.000€. A parte de todos estos datos hay otros interesantes como el tiempo de carga total, que es de unas 6 horas.ver galeríaNIU N

A nivel de parte ciclo y facilidad de uso el NIU cumple realmente bien. Es bastante cómodo, frena bien, tiene una capacidad de carga bajo asiento donde entra un casco integral o una batería de recambio. El peso es bastante contenido y es muy fácil de gestionar en parado. Los frenos de disco son potentes y dosificables, todo a un buen nivel. La iluminación por led es generosa y el mando que permite localizar la moto hace la función de alarma. Realmente es un producto de calidad, con todo lo que puedes pedirle a una moto de combustión de alta gama. El secreto de su éxito es que se adapte a tus necesidades y que decidas hacer el paso al lado eléctrico.

 

 

 

 

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