MV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS: Olvídate de embragar

Eduard Fernández Masó

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MV Agusta nos convocó en su fábrica de Varese para presentarnos una novedad técnica muy interesante. Se trata de un sistema de embrague automático, firmado por el especialista Rekluse. La moto escogida para montar esta novedad ha sido la Turismo Veloce 800 Lusso, que adoptará la nomenglatura SCS (Smart Clutch System). El modelo se venderá con las dos opciones de cambio normal y SCS ambas asistidas por un Shifter Up & Down.

Como todo sistema pionero que se lanza al mercado, es imprescindible probarlo y sacar las conclusiones de cómo trabaja y se comporta. Este sistema firmado por la marca americana Rekluse, se ha hecho famoso sobretodo en el mundo de off road. Sus embragues son perfectos para algunas especialidades de Enduro. Su secreto no es otro que el poder olvidarte del embrague ya que actúa de manera automática como si de un variador se tratara.ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

Equipar a una moto como la Turismo Veloce con un embrague de estas características es una idea brillante. Realmente la necesidad de muchos de los usuarios de una moto de este estilo es poderla usar en cualquier escenario y con todas las facilidades y comodidades posibles. El cliente de MV Agusta quiere todo el “Lusso” posible, es por eso que este embrague automático es todo un “lujazo”.

 

Desde la fabricaver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

La presentación tuvo lugar en la fábrica de Varese, centro neurálgico de la marca. En un enclave de ensueño, justo al lado del lago de Varese, la fabrica ofrece un espacio ideal para una presentación a la prensa. En el mismo hangar donde se entregan las flamantes monturas totalmente montadas y ante un monton de Brutale, F3, Stradale, Dragster, F4 y Turismo Veloce, su propietario Giovanni Castiglioni nos introdujo en detalles. Los detalles técnicos nos lo contó Brian Guillen, jefe técnico del proyecto e ingeniero de motores.El modelo se venderá con las dos opciones de cambio, normal y SCS

Realmente el embrague Rekluse está hecho a medida para la tricilíndrica italiana y desarrollado conjuntamente con el departamento de desarrollo italiano. Es un embrague totalmente mecánico pero asistido electrónicamente por la centralita. Funciona de la siguiente manera: siempre tendremos que actuar físicamente sobre la caja de cambio para subir y bajar marchas, asistido por el shifter up & down, pero el embrague no es necesario agarrarlo en ningún momento.ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

No es un cambio automático, sino un embrague automático, lo que monta la Turismo Veloce y realmente no se necesita más para descansar el puño mientras se circula por el bullicioso transito de una gran ciudad como podría ser Milán. Ya que la mayor diferencia donde notaremos un sistema de este tipo es por el trafico de una ciudad ya que por carretera y si estás acostumbrado a un shifter casi no se nota la diferencia.

 

Precisión milimétricaver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

La prueba dinámica estaba programada en dos fases. Primeramente probaríamos la versión con el embrague automático y luego la versión estándar. Para los que arrancábamos con la versión con embrague automático nos prepararon una pequeña pista de pruebas para poder tener las primeras sensaciones antes de salir a carretera abierta.

La verdad es que la sensación no puede ser más buena. Se puede salir en primera o en segunda velocidad sin ningún problema, en tercera la moto ya limitará mucho el número de vueltas para proteger la mecánica. La transición de parado a coger velocidad es realmente buena, sin tirones ni ruidos ni brusquedades. MV Agusta promete una aceleración saliendo en primera velocidad con un reprís de 0 a 100 km/ en un corto periodo de 3,1 segundos. Lo pude comprobar y la verdad es que la aceleración desde parado es una pasada.ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

Al salir a carretera abierta no notas en absoluto el sistema SCS, realmente funciona con mucha precisión y la transición entre embragar y desembragar es rápida e precisa. Es incluso más preciso que los sistemas de doble embrague DTC de Honda donde el primer golpe de gas desde parado es un poco más brusco. Realmente solo tendremos que estar pendientes de no dejar marchas más altas de segunda cuando lleguemos a una rotonda o a un stop, por el resto el sistema es perfecto.

 

“Estilazo” para cada díaver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

Moverse con una MV Agusta Turismo Veloce Lusso es a parte de un placer, todo un ejercicio de estilo. No hay más que ver la calidad de sus acabados y la belleza de sus formas para entender que estas motos son de las más bellas del mercado.

Pero además de esto en MV acertaron de pleno con sus motores tricilíndricos. Primero los 675 que animaban la F3 y la Brutale y posteriormente vitaminados hasta los 800cc que casi toda la gama monta en la actualidad.Es un embrague totalmente mecánico pero asistido electrónicamente por la centralita

Este motor es todo un ejemplo de equilibrio entre deportividad y polivalencia. Tiene todo lo que puedas necesitar en todo momento, bajos, medios y altos y además con un sonido tan atractivo que te eriza los pelos. Si a este equilibrio le sumas la gran comodidad que permite el nuevo embrague SCS, el resultado es una moto muy válida para moverse en los desplazamientos diarios de carretera, extrarradio y también ciudad. Quizás la única pega que le encontré entre el tráfico urbanita es que la temperatura del motor sube muy rápidamente y eso en los meses más calurosos puede ser una incomodidad grande.ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

Por el resto la Turismo Veloce me pareció una moto de lo más acertada. Confortable para viajar y con una protección aerodinámica que me dejó realmente sorprendido por su efectividad. Últimamente todas las motos que pruebo, sean de la categoría que sean, me decepcionan en cuanto a protección aerodinámica. Por eso quedé encantado con la derivación del aire de esta moto, realmente acertada para un usuario de mi estatura que es de 1,80 metros.

La cúpula es regulable en altura con una sola mano mediante una pestaña justo encima del cuadro de instrumentación. En cualquiera de las posiciones alta o baja la protección me pareció excelente. La instrumentación a todo color es otro ejemplo de las cosas bien hechas en esta moto. Completísima, fácil e intuitiva permite navegar por todos los menús con un solo dedo y desde la piña izquierda.

Quizás la información se muestre de manera masiva, pero personalmente me gustó tener todos los menús y opciones a la vista. También es una instrumentación interactiva y que permite conectarse con tu Smartphone para gestionar el contenido multimedia desde la moto. También puedes descargarte la aplicación de MV Agusta (de momento solamente disponible para iphone) para grabar tus rutas y todas las curiosidades posibles: velocidad en mapa, grados de inclinación, frenada, aceleración etc.

 

Ciclo de “Lusso”ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

Si hay algo que no se puede negar a las motos italianas es que sus partes ciclo siempre han sido una referencia. MV Agusta ha sido una marca con una genética realmente deportiva. Siempre recordaré la primera F4 que probé y que me volvió loco por su radicalidad. Era una F4 Serio Oro, con la gran mayoría de componentes en magnesio y con una rigidez torsional más propia de un bloque de hormigón que de una moto.Se puede salir en primera o en segunda velocidad sin ningún problema

Esa moto era una moto de competición con una matrícula. Muchos años han pasado desde ese modelo y en la marca de Varese han sabido acercar su exclusividad a la usabilidad. Su chasis tubular sigue combinándose con un bloque de fundición en este caso de aluminio. A él van anclados el basculante, sub-chasis y motor, permitiendo una estrechez en la parte del asiento muy necesaria para la comodidad final de la moto.ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 SCS

Las suspensiones están firmadas por Sachs, y permiten ser ajustadas electrónicamente en hidráulicos desde el cuadro de instrumentos. Además goza de “suspensiones activas” que se auto-regulan dependiendo del modo de conducción escogido. Los parámetros permiten escoger entre cuatro tarados: Conducción en solitario, solitario + equipaje, dos ocupantes y dos ocupantes + equipaje.

Estuve haciendo pruebas para evaluar hasta que punto eran efectivas y la verdad es que se nota y mucho si cambias los parámetros. Los “settings” son más bien blandos por lo que si se prioriza la deportividad se tendrá que poner el extra de equipaje al numero de ocupantes. La regulación de precarga de muelle es solamente manual, pero eso solamente se toca en contadas ocasiones. En el amortiguador trasero, es regulable mediante pomo.

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