MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020: La "básica" de la familia...

Javi Millán

No nos cansaremos de decir que la MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 es una de las motos de serie más bonita del planteta por sus líneas, por sus detalles, su motor de 208 CV de potencia y toda la tecnología que hay disponible en la actualidad... Esta es la tercera generación y llega ahora en versión "básica" después de la más exclusiva -y limitada en producción-, Serie Oro que ya conocimos meses atrás. ver galeríaMV Agusta Brutale 1000 RR 2020La MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 es una de las motocicletas más bellas y espectaculares del momento...

La Brutale 1000 RR, un nuevo desafío

A día de hoy deberíamos habernos subido en ella. Quizás haberla probado en uno de los circuitos más divertidos de Italia o haber recorrido los Alpes. Pero no, los coletazos del Covid-19 siguen activos y nos hemos tenido que conformar con una nueva presentación virtual online. 

Un evento donde los hombres clave en el desarrollo de este producto han explicado muchos secretos de un proyecto que comenzó hace cuatro años y que les ha llevado más de 170.000 horas de trabajo. Un trabajo donde las nuevas tecnológías tanto de diseño, de desarrollo y producción han supuesto un verdadero hándicap en esta creación. 

La nueva Brutale 1000 RR es la tercera generación sobre la base de cuatro cilindros en línea y poco comparte ya con las ediciones precedentes. Bueno sí, el diseño característico del faro delantero que recuerda al diseño de los Porsche 911, un guiño a la deportividad de un icono de las cuatro ruedas...ver galeríaMV Agusta Brutale 1000 RR 2020Los 208 CV de su motor de cuatro cilindros son una declaración de intenciones en la nueva MV Agusta Brutale 1000 RR

Una Brutale 1000 RR para "todos y todo"

Según las palabras de Brian Gillen, responsable de departamento de Investigación y Desarrollo de la marca italiana y creador de los motores de tres cilindros de la marca, esta nueva Brutale 1000 RR supone un paso adelante en muchos aspectos. Y es que después de darle muchas vueltas, el camino de MV Agusta pasa por mantener el arte en la creación de sus productos pero con un enfoque más "versátil". Esto es lo que se ha implementado en la Brutale 1000 RR que, aun siendo unas de las naked más potentes del mercado -junto a la Ducati Streetfighter V4 (Aquí puedes ver la vídeoprueba de la Ducati Streetfighter V4 2020) y dejando a un lado la limitada en producción Brutale Serie Oro de 212 CV (Pulsa aquí para ver todos los detalles de la MV Agusta Brutale 1000 RR Serie Oro)-, puede ser utilizada tanto en el día a día como en un circuito...

Además, se ha tenido especial cuidado en la ergonomía para que, conductores de cualquier talla, se sientan cómodos a sus mandos e, independientemente del nivel de conducción que se tenga, se pueda extraer mucho del potencial del conjunto y con total seguridad. En este sentido todo el paquete electrónico es una garantía y el trabajo realizado en la conexión del puño del acelerador con la rueda trasera es uno de los puntos claves en su conducción. 

ver galeríaMV Agusta Brutale 1000 RR 2020La MV Agusta Brutale 1000 RR dispone de alas laterales que aportan carga aerodinámica por encima de los 200 Km/h208 CV de potencia que no deben asustar

Como en toda motocicleta moderna y de grandes prestaciones, la Brutale 1000 RR incorpora un sosfisticado sistema de control de estabilidad gestionado por una IMU o Unidad de Medición Inercial de 6 ejes. Con ella se pueden controlar el derrapaje, el levantamiento de la rueda delantera o la frenada entre otros aspectos. No quieren denominar el Control de Tracción como tal, ni el Anti Wheelie como un anti caballitos y han calibrado todos los sistemas para que funcionen como una "Policía Secreta" que está ahí pero tú no la ves. Y falta que hace, porque los 208 CV a 13.450 rpm y 116,5 Nm son toda una declaración de poderío. 

El motor está anclado a un chasis mixto de acero y aluminio como estructura y donde la posición de conducción es el producto de un cuidadoso análisis ergonómico con unos semi manillares que denotan su deportividad. En este sentido se ha trabajado también en la aerodinámica, fundamental para una motocicleta naked que puede alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h. Es por ello que se han incluido unas alas al lado de los radiadores, para mejorar el flujo y agregar carga a la parte delantera, limitando la elevación a alta velocidad. Según la marca, el efecto se puede sentir claramente a más de 200 km/h.

Al igual que en la Serie Oro, las distancia entre ejes es de 1.415 mm. La horquilla delantera es una Öhlins Nix EC, con tratamiento de superficie TIN, y ajuste electrónico hidráulico tanto en compresión como en extensión, mientras que el ajuste de la precarga del muelle es manual. También son electrónicos el amortiguador trasero Öhlins TTX fijado al brazo oscilante de aluminio de un solo lado y el Öhlins EC de dirección, que se ajusta continuamente en función de la velocidad de la motocicleta y fijado mediante soportes especialmente diseñados para la ocasión. ver galeríaMV Agusta Brutale 1000 RR 2020La zaga de esta MV Agusta Brutale 1000 RR es espectacular y los dobles escapes en posición semi elevada le dan un toque disntintivo

Por su parte el equipo de frenos está encomendado a un conjunto con pinzas delanteras de anclaje radial Brembo Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero es de 220 mm y se combina con una pinza de doble pistón. La gestión electrónica se asigna al sistema ABS Bosch 9 Plus con Race Mode.

Electrónica y curiosidades de mecánicas de la Brutale 1000 RR

La gestión electrónica del motor también ha evolucionado, gracias a la colaboración con Eldor, que ha creado la nueva unidad de control EM 2.0 específicamente para esta plataforma de cuatro cilindros. Cuenta con un sistema multimapa de conducción (Sport, Race, Rain y Custom) con plataforma inercial IMU que gestiona el control de tracción con deslizamiento (dispone de ocho configuraciones diferentes y la opción de desactivarlo) y modula la intervención basada en la inclinación según los datos de ángulo proporcionados por la IMU. El control de elevación frontal, una evolución del sistema anti-caballito, tiene opciones activas y no activas. Además, el control de lanzamiento actúa sobre las revoluciones y el par del motor según la velocidad durante la salida mientras que la caja de cambios electrónica dispone de EAS 2.1 Up & Down o asistente de cambio rápido tanto para subir como para bajar relaciones...

Por otro lado, la mecánica ha sido muy evolucionada y gracias a la experiencia en la competición, se ha incorporado elementos como la sincronización de la válvula radial y la cadena de sincronización central, opciones técnicas que han caracterizado a todos los motores MV Agusta de cuatro cilindros más recientes y se utilizan aquí después de un rediseño significativo, inspirado en la tecnología de Fórmula 1 y MotoGP. Específicamente, las válvulas radiales en la cámara de combustión utilizan tecnología F1, mientras que las bielas de los pistones son de titanio, típicas en los vehículos MotoGP. Éstas contribuyen a reducir la masa, las cargas y la inercia del motor. La cadena de sincronización central también es un componente inspirado en MotoGP, y es capaz de mitigar los efectos de torsión de los árboles de levas a altas rpm.ver galeríaMV Agusta Brutale 1000 RR 2020Esta MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 esconde toda la electrónica disponible en el actualidas y muchos elementos de carbono escondidos...

Además, hay nuevas guías de válvulas y árboles de levas, con una nueva sincronización sin precedentes tanto en el lado de admisión como en el de escape. Los pistones usan anillos Asso de baja fricción, y hay un nuevo cigüeñal que está equilibrado para limitar las vibraciones a bajas revoluciones.

Otro de los aspectos importantes es el nuevo sistema de lubricación que permite separar el aceite de las piezas mecánicas móviles y es capaz de garantizar la protección mecánica en condiciones extremas de conducción, como en ángulos de inclinación altos y caballitos, pero sin compromisos en términos de reducción de los niveles de fricción, que permanecen significativamente bajos. Una gran parte del trabajo de diseño y desarrollo se ha centrado en reducir los niveles de fricción, también en términos de la transmisión, renovada con engranajes que reducen tanto la fricción como el ruido general. Este objetivo está respaldado por ruedas de tono y cubiertas de embrague que absorben parcialmente el ruido.

El rediseño del airbox se ha implementado mediante un sistema de admisión con los conductos de diferentes longitudes para maximizar la eficiencia, la potencia y el par del motor. La estructura actual presenta inyectores duales por cilindro: cuatro inyectores inferiores de Mikuni y cuatro inyectores superiores de Magneti Marelli, con mayor capacidad y colocados por encima del conducto de admisión. El sistema de escape Arrow utiliza la configuración 4-1-4, con una válvula de mariposa para un par máximo a las RPM más bajas.ver galeríaMV Agusta Brutale 1000 RR 2020Disponible en dos tonalidades, la MV Agusta Brutale 1000 RR 2020 está hecha para todos los tipos de conductores

El equipamiento de la MV Brutale 1000 RR

Aunque no sea una edición limitada como la Serie Oro, la Brutale 1000 RR trae de serie un complero equipamiento con una óptica delantera de LED adaptativa en curva, también se utilizan elementos de fibra de carbono modelados, ideales para delinear y mejorar el chasis y el motor; aunque el exclusivo "cable rojo" está reservado para la Serie Oro. Este último presenta un kit completo de componentes adicionales: algunos de estos se pueden comprar para el 1000 RR e incluyen el rastreo GPS, disponible como accesorio original.

Otras de las diferencias se aprecian en los pernos y tornillos, hechos de acero en lugar de titanio. Las llantas ligeras de fibra de carbono de la Serie Oro han sido reemplazadas en la 1000 RR con componentes de aluminio forjado, con un diseño especial y especificaciones que contribuyen al peso seco total de 186 kg.

Ya por último mencionar la gran de pantalla TFT en color de 5" de segunda generación, con una resolución de 800x480 píxeles, es la interfaz principal entre el conductor y las muchas configuraciones personalizables en el Brutale 1000 RR. El acceso a los numerosos menús de configuración es inmediato a través de controles del manillar. Esta instrumentación permite la conexión Bluetooth con nuestro teléfono inteligente para administrar llamadas entrantes, mensajes y música. También se incluye el control de crucero y ofrece la aplicación de navegación MV Ride que permite personalizar toda la electrónica así como crear y guardar rutas, que luego se pueden compartir con amigos. También se puede acceder de inmediato a funciones de navegación extremadamente útiles mediante la duplicación en el tablero con la aplicación MV Ride. ver galeríaMV Agusta Brutale 1000 RR 2020¿Tienes ahorrados 33.600€? Entonces puedes hacerte con una MV Agusta Brutale 1000 RR 2020...

¿Cuánto cuesta la MV Agusta Brutale 1000 RR? 

Si te has enamorado de ella -que no es muy difícil- y quieres hacerte con una de ellas tan solo deberás ahorrar 33.600€ una cifra mucho más económica de los 42.990€ de la Serie Oro de producción limitada... Nosotros -de momento- seguiremos ahorrando.