Metzeler Sportec M9RR: La evolución del M7RR

Javi Millán

Metzeler nos presenta su última novedad, se trata del Sportec M9 RR un neumático con enfoque deportivo y que llega para sustituir al aclamado M7 RR. En esta ocasión nos llevaron hasta Ronda (Málaga) donde pudimos probarlo tanto en carretera como en el circuito de Ascari. #QuédateEnCasa

Superar el rendimiento del M7 RR no ha debido ser tarea fácil para los técnicos de la marca alemana, ya que el nivel estaba muy alto. Un neumático que pude probar en diferentes modelos de motocicletas y que siempre me dejó un gran sabor de boca, tanto en seco como en mojado.

Con el M9 RR han querido ir un paso más allá, ofreciendo incluso un mejor rendimiento en apartados donde se podía respecto a su predecesor y el resultado es más que convincente. El eslogan de este nuevo producto lo dice todo: “Ride the unexpected” o algo así como “Pilota lo inesperado”. Un mensaje claro y que lleva de fondo un desarrollo donde se ha puesto especial énfasis en su comportamiento en carretera en cualquier tipo de asfalto y que nos podamos encontrar durante nuestro recorrido. Así pues, se ha trabajado duro para una adaptación a las condiciones de operatividad, tanto de temperatura del asfalto, su agarre o las condiciones meteorológicas…ver galeríaMetzeler Sportec M9RR: La evolución del M7RRLos Metzeler Sportec M9RR son ideales tanto para Supebikes como para motos de estilo menos radical... Fotos: Marco Campelli

Sus principales características

Los nuevos M9 RR utilizan un bi-compuesto 100% de Sílice tanto para el delantero como el trasero y los bordes ahora poseen una mayor huella (un 5% superior) para ofrecer más agarre al límite de inclinación. En el caso del trasero, el compuesto central duro de Silica es un 24% mayor al de los M7 RR ( 37,5-25-37,5%), siendo los laterales más blandos. En el caso del delantero, la proporción es equitativa: 33-33-33.

Por otro lado, destaca la nueva construcción de la carcasa con cuerdas un 25% más rígidas, un tejido un 6% más rígido, y un 20% menos de hilos. Ello mejora el agarre, el placer de conducción y las prestaciones cuando está caliente.

En cuanto a los surcos centrales, la tecnología ha sido desarrollada en las “Carreras por Carretera” o Road Races, con victorias en el TT de la Isla de Man y en la North West 200. La banda de rodadura está diseñada para la mejor evacuación del agua hasta 30 grados de inclinación. Después de ese punto, los lados del neumático alcanzan ratios similares a los de un neumático replica de competición. ver galeríaMetzeler Sportec M9RR: La evolución del M7RREn acción con los Metzeler Sportec M9RR sobre la Triumph Speed Triple RS

Como datos más objetivos, el M9 RR fue puesto a prueba en diferentes circuitos para comprobar realmente el nivel de mejora respecto al M7 RR y los resultados son más que convincentes. Por ejemplo, en el circuito de Pergusa (5 Km de longitud) con una BMW S 1000 RR (Aquí puedes ve la prueba completa de la BMW S 1000 RR 2020) la diferencia de tiempos logrados entre un M7 RR y un M9 RR fue de 3,4 segundos menos a favor del nuevo modelo, con unos ángulos de inclinación máximos superiores en 2,6 grados (48,4 por 51) y con una apertura del acelerador superior.

La mejora también es tangible sobre agua y el circuito de Wachau con 1,1 Km fue el escenario. El tiempo por vuelta se mejoró en 1,8 segundos, obteniendo hasta 38 grados de inclinación lateral y con una reducción de la distancia de frenado de 0,5 m desde 85 km/h a 0.

La prueba de fuego

Encontrar los neumáticos ideales que se adapten a muchos y diferentes tipos de motocicletas es muy complicado. En Metzeler lo han demostrado hasta ahora con el M7 RR y este M9 RR es una sutil pero importante evolución a tenor de los datos anteriormente expuestos. ver galeríaMetzeler Sportec M9RR: La evolución del M7RRLos Metzeler Sportec M9RR me gustaron mucho sobre la BMW S 1000 XR

Durante todas las pruebas que he realizado en los últimos meses, he podido conducir muchas motocicletas equipadas con los M7 y fuese el tipo, la cilindrada o la potencia de la misma, incluso las condiciones meteorológicas, siempre me habían dejado muy buen sabor de boca.

Y con estos nuevos M9 RR la sensación es muy similar. Y eso sin haber podido comprobar en nuestras carnes las diferencias de tiempos que se podrían hacer en un circuito. Eso sí, tuvimos la oportunidad de probarlos tanto en seco como en mojado en el circuito de Ascari y por las carreteras de los alrededores de Ronda. Unas carreteras con variados tipos de asfalto y alguna que otra “trampa” en forma de parches o gravilla.

Por la mañana nos tocó en el circuito y allí teníamos a nuestra disposición diferentes motos, Superbikes, Naked, Sport Touring, todas ellas de más de 100 CV de potencia y de las mejores marcas del mercado. No faltaban las BMW S 1000 RR, Yamaha YZF-R1 (Aquí puedes ver la prueba de la Yamaha YZF-R1 2020) o S 1000 R y XR (Aquí puedes ver la prueba de la BMW S 1000 XR 2020), Triumph Speed Triple RS (Aquí puedes ver la prueba de la Triumph Speed Triple RS), Yamaha MT-10 (Aquí puedes ver la prueba de la Yamaha MT-10) e incluso una KTM 790 Duke (Aquí puedes ver la prueba de la KTM 790 Duke). Cada una de ellas llevaba las presiones recomendadas por el fabricante y no se utilizaron calentadores. Eso nos daba una idea más próxima a su comportamiento en carretera, pero con la seguridad de rodar en un circuito. ver galeríaMetzeler Sportec M9RR: La evolución del M7RREn carretera los Metzeler Sportec M9RR ofrecen un muy buen rendimiento y se estima una durabilidad de 10.000 Km

Sobre un raíl

En marcha se sienten muy neutros, con una carcasa bastante rígida y que permite rodar sobre un rail, sea cual sea el modelo de moto elegido. Si bien pude probar las Superbikes y Naked más potentes, me quedo con el “feeling” sobre éstas últimas tanto en seco como en mojado.

Esas sensaciones las tuve también por la tarde en carretera y sobre una BMW S 1000 XR. Los M9 RR me encantaron en esta moto, ofreciendo un tacto excelente en cualquier tipo de asfalto. También los probé en una Honda CBR 1000 RR (Aquí puedes leer la prueba de la Honda CBR 1000 RR-R 2020) y entiendo que serían ideales para alguien que busque durabilidad (la marca estima unos 10.000 Km) y comportamiento en todo tipo de utilización. 
En definitiva, los Sportec M9 RR evolucionan respecto a los M7 RR pero sin ser una revolución, ofreciendo un plus en apartados concretos que cada cliente deberá valorar a la hora de su adquisición. Eso, sí, no defraudarán a nadie, os lo puedo asegurar…ver galeríaMetzeler Sportec M9RR: La evolución del M7RREl bi compuesto de los nuevos Metzeler Sportec M9RR está presente tanto para el neumático delantero como para el trasero

¿En qué medidas estarán disponibles los nuevos Metzeler M9 RR?

Delantero

110/70 R 17 M/C 54H TL

A partir del Q3 2020

110/70 ZR 17 M/C 54W TL
 
120/70 ZR 17 M/C (58W) TLver galeríaMetzeler Sportec M9RR: La evolución del M7RRHabrá muchas y diferentes opciones de medidas del Metzeler Sportec M9RR, la mayoría llegarán en el tercer cuarto de 2020

Trasero
 
140/70 R 17 M/C 66H TL

A partir del Q3 2020

150/60 R 17 M/C 66H TL
150/60 ZR 17 M/C 66W TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL