Nuevo Kymco Like 125

Kymco Like 125: Marcando un antes y un después

Jordi Hernández Farguell

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El nuevo Kymco Like 125 marca un antes y un después dentro de la firma taiwanesa. Es un modelo renovado de pies a cabeza, aunque es sobre todo en el apartado motor donde marca las diferencias, ya que presenta, por primera vez, el nuevo propulsor ACC1, concebido para adaptarse a la futura Euro 5 y ser la plataforma de futuros proyectos dentro de la gama media de Kymco.ver galeríaNuevo Kymco Like 125

Desde hace algunos años, Kymco se encuentra inmerso en una profunda transformación, una evolución que, poco a poco, le está llevando a ser uno de los fabricantes de referencia en el mundo del scooter a nivel global.

Con modelos como los Grand Dink 125 y 300, los Super Dink 125 y 350, o, más recientemente, el ambicioso proyecto AK 550, la firma con central en Kaohsiung, Taiwán, ha entrado en una nueva etapa donde ha impreso un aumento muy significativo en la calidad de sus productos. Por supuesto, tampoco ha descuidado su gama media-baja, donde con modelos como el exitoso Agility City 125 o el Miller 125 ha potenciado su presencia en este segmento tan vital para las ventas.

El nuevo Like 125 es una confirmación de la rapidísima evolución que está viviendo Kymco. Respecto a su predecesor, el pequeño scooter de corte clásico representa una importante mejora tanto en la calidad estética y de acabados, como en lo que a tecnología y seguridad se refiere. Siempre buscando, de forma muy evidente, ser uno de los referentes dentro de la categoría de scooters de menos de 3.000 €.

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Estéticamente el cambio es evidente, mantiene la línea de estilo clásico o retro, pero visto de cerca, se aprecia una mejor calidad en las terminaciones, así como el empleo de diversos tipos de materiales con una calidad muy superior. Mantiene su talante urbano, para lo que sigue confiando en unas cotas muy compactas con medidas absolutamente controlables.

Pese a ello, desde el puesto de mando, el conductor no aprecia que le falte el espacio o se sienta incómodo, la amplitud de la plataforma reposapiés (es totalmente plana), la buena colocación del manillar (no toca las rodillas al girar), y las formas y ergonomía del asiento, nos hacen sentir muy a gusto en cualquier circunstancia y sin importar demasiado nuestra estatura.

Al mismo tiempo, se muestra lo suficientemente compacto para demostrar una excelente movilidad urbana. Para ello, su diseño se apoya en un estrecho manillar de 680 mm de ancho y un largo total de solo 1.915 mm, que no limitan en absoluto sus movimientos en este medio. Además, cuenta con un radio de giro del manillar muy cerrado, un peso en orden de marcha de sólo 128 kg y un asiento colocado a 815 mm del asfalto y con una parte frontal diseñada para facilitar el apoyo de los pies.ver galeríaNuevo Kymco Like 125Presentación Kymco Like 125

Kymco también ha sabido explotar su faceta práctica, dotando esta nueva edición con ópticas full LED, un espacio bajo el asiento para un casco semi-jet (se abre desde el contacto), al que se suman en el apartado de carga una amplia guantera (que queda bloqueada cuando sacamos la llave del contacto), un gancho oculto en la parte frontal del asiento y unas estriberas escamoteables y auto-desplegables. 

Por supuesto, tampoco debemos dejarnos en el tintero su claro cuadro de instrumentos, de estética retro pero actual en cuanto a equipamiento gracias a la utilización de una pantalla LCD dividida, que nos informa de mantenimientos, kilómetros parciales, temperaturas e incluso si tenemos algún móvil conectado a la toma de USB que hay dentro de la guantera.

Muy superiorver galeríaNuevo Kymco Like 125

El Like 125 es un scooter muy importante para la gama Kymco, su desarrollo les ha tomado cuatro años, lo que da a entender el mimo y cuidado que se ha puesto en su lanzamiento. De hecho, estaban tan seguros de sus buenos resultados que escogieron la histórica ciudad de Segovia, con sus interminables calles adoquinadas, como escenario para su presentación nacional. No iba a ser una prueba fácil para el Like, pero a tenor de lo visto u oído en la presentación, justo antes de las pruebas dinámicas, nos íbamos a llevar una grata sorpresa.

Y es que cuando hablamos de un aumento en la calidad del scooter con respecto a su predecesor, no nos referimos únicamente a su exterior, técnicamente, el Like 125 2018 lo mejora en todos los aspectos, dándole un repaso tanto dinámicamente, como en lo que a capacidad tecnológica se refiere.ver galeríaNuevo Kymco Like 125Presentación Kymco Like 125

La piedra angular sobre la que rota todo el proyecto Like es el nuevo motor denominado internamente ACC1. Su configuración es la de un monocilíndrico de ciclo 4T, con culata Monobloc de cuatro válvulas (menos piezas que una convencional), refrigerado por aire y alimentado por inyección. 

Hasta aquí todo más o menos normal, pero en sus entrañas encontramos una tecnología de vanguardia concebida para superar la próxima normativa medioambiental Euro 5 que debe entrar en vigor en 2020 y, aunque aún no se conocen al 100% todas sus "exigencias", se cree que sus límites se elevaran en un 30% más que la actual Euro 4. 

Por ello cuenta con soluciones como un mejor uso de los rodamientos en los balancines, una culata Monobloc más ligera, un nuevo árbol de levas, una caja de resonancia en el filtro de aire o un nuevo soporte para el rodamiento del cigüeñal. Todas ellas, mejoras dirigidas a dar vida a una ecológica mecánica capaz de adaptarse a diferentes tipos de chasis, transmisiones, llantas y configuraciones. En definitiva, una planta motriz muy modulable que dará vida a la próxima generación de scooters de gama media de Kymco.

En acciónver galeríaNuevo Kymco Like 125

Prestacionalmente y en cuanto a funcionamiento supera ampliamente las cifras de su predecesor. Es más potente (11,56 CV a 8.500 rpm), ofrece más par motor (1,02 kgm a 6.750 rpm) y, lo que es aún más importante, tiene un consumo más bajo (una media de 2,8 l a los 100 km) y contamina mucho menos (CO 386mg/km, HC 125 mg/km y Nox 26 mg/km). Lo que significa, concretamente, que está un 70% por debajo del límite permitido aproximadamente.

El nuevo motor ha revitalizado al Like, su potencia y par (los mejores de su clase), le confiere una respuesta muy lineal, sin grandes altibajos y siempre consistentes. Es muy suave, tanto a tope de revoluciones como en arrancada no vibra en absoluto, además, su rumorosidad, mecánica y de escape, se han visto muy amortiguadas.El nuevo Like 125 supera en casi 3 CV de potencia a su predecesor

Demostró ser un scooter muy estable (su plataforma plana no le resta rigidez gracias al bastidor de doble tubo delantero), por lo que se mostró lo suficientemente rígido para no afectarle ni en recta, ni especialmente en curva. Desde el primer momento se nota ágil pero a la vez rígido, en los escasos metros que circulamos sobre pavimento en buenas condiciones el Like demostró muy buenas maneras, especialmente, en curva.

En este último aspecto ofrece una gran seguridad al conductor a la hora de inclinar, en gran parte debido a que las nuevas suspensiones son de los aspectos más trabajados, ya que se nota desde el principio que han ganado en recorrido (95 mm delante y 86 mm detrás) y que, ante todo, tienen una puesta a punto magnífica. 

Confianza plenaver galeríaNuevo Kymco Like 125

Sobre el abrupto firme segoviano la horquilla resultó ser un poco más brusca (algo que cabía esperar en este terreno), pero los amortiguadores posteriores se comportaron de forma increíble. Su capacidad de absorción es muy buena tanto en compresión como en extensión, y pudimos observar que, en general, trabajan mucho mejor sobre adoquines que a la hora de superar un único bache de mayor profundidad.

Otro aspecto muy mejorado ha sido la frenada, en primera instancia no lo parece, ya que se mantienen los discos de 220 y 200 mm, pero cuando observamos la pinza delantera de tres pistones (dos pistones para el disco posterior), comenzamos a darnos cuenta que han cambiado algunas cosas.ver galeríaNuevo Kymco Like 125Presentación Kymco Like 125

Y es que ahora se monta un dispositivo CBS de tipo hidráulico y con latiguillos metálicos para optimizar su funcionamiento y, de paso, que no se vea afectado negativamente el tacto de las levas. En su caso, Kymco ha repartido la frenada en un porcentaje del 65% - 35%, aunque si os somos sinceros, frenando solamente desde la maneta izquierda la potencia que nos ofrece es más que suficiente para detener el Like con un margen de seguridad amplísimo.

Como hemos dicho en varias ocasiones, la calidad general del nuevo Kymco Like 125 ha aumentado muchísimo respecto a su predecesor. Solo hace falta fijarse en los precios, ya que mientras en modelo anterior en sus últimos tiempos tenía un P.V.P que superaba por muy poco los 2.000 €, esta versión 2018, ajustando al máximo el margen como es habitual en Kymco, tiene un precio recomendado de 2.599 €, eso sí, con seguro a terceros, con robo y daños propios, el primer año.

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