KTM Freeride E-XC 2018

KTM Freeride E-XC: Segunda "Generation"

Javi Millán

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Tres años después de la puesta en escena de la primera generación llega la evolución de esta eléctrica en su versión de enduro. Se trata de la Freeride E-XC 2018, un modelo que estará a la venta a principios de año y en solitario, dejando -de momento- en el olvido a la versión SM o Supermotard… No obstante, la gama de eléctricas de KTM irá aumentando en los próximos años, como nos comentaron sus responsables en el evento celebrado en Austria y con motivo de la puesta en escena de esta nueva máquina. ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018KTM Freeride E-XC 2018

Stefan Pierer (KTM CEO): "Estamos orgullosos de presentar la nueva KTM FREERIDE E-XC, que marca el paso siguiente en el desarrollo de la movilidad eléctrica dentro de KTM y como continuación de nuestro compromiso con este segmento. Sabemos que la energía eléctrica cambiará el panorama de la movilidad en el futuro, y nuestra visión es muy clara. En 2025 esperamos tener una amplia gama de modelos disponibles enfocados a la movilidad cotidiana. También planeamos desarrollar máquinas crossover en colaboración con PEXCO, así como utilizar nuestra experiencia de movilidad eléctrica en otras aplicaciones". ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018KTM Freeride E-XC 2018

Una auténtica declaración de intenciones a la que debemos estar muy atentos ya que la marca austríaca nos sorprenderá sin duda alguna. Pero no solo hablaron de motos eléctricas, también de los excelentes resultados de ventas de KTM a nivel mundial y por supuesto de los éxitos en competición donde en esta temporada alcanzarán los 300 títulos, algo que preocupaba a su presidente dada la falta de espacio para guardar todas las máquinas ganadoras de algún campeonato en toda la historia de la marca. ¿La solución? Están construyendo un museo cerca de su fábrica de Mattighofen.ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018KTM Freeride E-XC 2018

En cuanto a la protagonista, la Freeride E-XC, será el tope de una gama de modelos eléctricos que irá desde las motos para los más pequeños, scooters e incluso bicicletas -con la marca Husqvarna-. Pero todo esto lo irán desvelando poco a poco, esperando a ver cómo se desarrolla la evolución del mercado, pero sin parar en su inversión. Una inversión que para este proyecto ha aumentado hasta los 20 millones de euros, haciendo posible que la nueva Freeride haya ganado mucho en su apartado mecánico. 

Los secretos de la nueva Freeride

Bajo los focos del escenario montado para la ocasión la nueva E-XC lucía su nueva decoración para 2018. Ahí, en el Hangar 7 de la localidad de Salzburgo, un auténtico museo de “juguetes” con los colores de Red Bull. Aunque aparentemente su estética es casi idéntica a la versión precedente, muchos de sus componentes han sido mejorados, sobre todo en lo que se refiere al apartado mecánico, así nos lo fueron explicando sus técnicos. Además, se ha querido dar a la nueva versión un toque más de “moto” para atraer a clientes más expertos y con ganar de probar el mundo eléctrico. ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018KTM Freeride E-XC 2018

La principal novedad nos la encontramos en forma de una mayor autonomía, gracias a una batería con el 50% más de capacidad y un motor que ahora incorpora sistema de regeneración de energía. Pero también se han trabajado en apartados del chasis y las suspensiones para hacer de ella una motocicleta más al estilo de las ofrecidas en la gama de combustión. 

Así pues, el nuevo pack de baterías es la clave para haber conseguido dicho aumento de la autonomía, permitiendo -según la homologación realizada- recorrer unos 77 km en el modo 3 o Cross de potencia, es decir, el que desarrolla 18 kW, unos 24,5 CV. Un detalle muy importante en este sentido es que la E-XC está homologada con 9 kW de potencia por lo que es susceptible de su conducción con el carnet A1/B.ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018KTM Freeride E-XC 2018

En el caso de los otros dos modos de potencia el ECO o 1 limita la velocidad a 50 km/h mientras que en el 2 o Enduro limita el pico de potencia a los 16 kW. Dicha batería 260 V está compuesta por 360 celdas de Ión-Litio de última generación y fabricadas por Sony. Con una capacidad de 3.9 kWh, ofrece un 50% más de capacidad con respecto a la anterior de 2.6 kWh, lo que se traduce en una hora y media de uso dependiendo del estilo de conducción y el terreno. En este sentido se ha desarrollado un sistema de recuperación de energía muy útil en pendiente descendientes. ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018KTM Freeride E-XC 2018

Un detalle muy importante de este nuevo conjunto de baterías, es su total compatibilidad con la anterior generación de los modelos Freeride E. Una batería que se puede cargar estando montada en la moto o desmontada y para la que se estima una vida donde por encima de los 700 ciclos de carga ofrecerá el 70% de su capacidad inicial. El tiempo de recarga para conseguir el 100% son 105 minutos mientras que 75 minutos recuperarán el 80% de la misma. 

No solo las baterías…

Si bien el aumento de la autonomía es uno de los principales reclamos de esta generación 2018, el cambio ha traído consigo nuevos y destacables elementos en el apartado ciclo. Desde un chasis, pasando por las suspensiones y los frenos que se han visto mejorados. En el caso del primero, se ha ampliado entre las dos tijas de la dirección, con una sección de tubo alargada en 25 mm para aumentar la rigidez. Por lo que respecta a las suspensiones se ha incorporado nueva horquilla invertida WP Xplor 43, mientras el amortiguador trasero pasa a ser un WP Xplor PDS. Otro de los detalles del apartado ciclo, los frenos, han visto variado el diámetro de los pistones de las pinzas, habiéndose reducido en 2 mm la trasera y aumentado en 1 la delantera para morder los discos de freno de 260 y 230 mm para el tren delantero y trasero respectivamente. ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018KTM Freeride E-XC 2018

Por otro lado, y además de la decoración, es nuevo velocímetro, el manillar lo firma Neken y es de aluminio cónico -28 / 22 mm-, y los neumáticos elegidos son los Maxxis TrailMaxx. Con todo ello, la nueva versión 2018 sube de nivel en todos los sentidos convirtiéndose en un producto ahora más interesante si cabe y con un precio más ajustado de 10.250€ batería y cargador incluido. 

En la fábrica de Mattighofen

Tras la presentación la noche anterior, la marca nos invitó a ver su fábrica de Mattighofen, donde se producen la mayoría de modelos de la gama, a excepción de las Duke 125/250/390 y RC´s que se fabrican en la India. El complejo que forman la fábrica, las nuevas instalaciones de MotoGP y la ampliación de los almacenes y oficinas hacen de KTM un lugar único. Pero lejos del secretismo de otras marcas y mostrando su lado más familiar no nos restringieron hacer fotos de la cadena de producción como sí hacen otras marcas. Tan solo nos pidieron no sacar a los trabajadores o, en su caso, pedirles permiso; bueno, tampoco fotografiar alguna zona en concreto donde esperaban algunas unidades “acabadas” pero con pequeños “desperfectos” por solventar. ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018

Así pues, tras dividirnos en dos grupos accedimos a la cadena de producción que en ese momento estaba a pleno rendimiento con modelos de Motocross. Mientras nos explican algunos secretos, levanto a cabeza y veo un gran panel con toda la cronología de modelos desde el año 1953 cuando se creó la R 100. En los ´60 cambiaron en logo al azul con letras blancas… En los ´80 fueron las letras las que cambiaron de color al azul. La mayor curiosidad es que las KTM empezaron a tener modelos en naranja a mediados de los ´90. ¿Por qué? Pues sencillamente porque era el único color que no estaba identificado a otra marca. La 620 Duke fue una de las agraciadas y así hasta nuestros días donde las “naranjas mecánicas” están por todo el mundo.ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018

Pero lejos de ser una fábrica -o por lo menos lo que pudimos ver- hiper sofisticada, en el ambiente se huele ese espíritu más cotidiano, el de una fabricación estandarizada, por supuesto, pero un gran toque humano y sin extravagancias. Cosa que en los tiempos de corren es de agradecer, sin duda alguna. ¿Acabáis de ver eso?, pregunto a mis compañeros de otros medios.“Sí, me dice uno.” Era la Husqvarna Vitpilen, uno de los modelos que serán presentados definitivamente y que -por lo que tenemos entendido- no se fabricará en la India, sino en Austria.ver galeríaKTM Freeride E-XC 2018

No obstante, cada una de las unidades de las Duke/RC que viene del país asiático se prueban en Austria antes de ponerse a la venta, revisando o reparando cualquier pequeño fallo que se haya observado en las pequeñas de la marca, que definitivamente se están vendiendo a un ritmo endiablado y del que están muy orgullosos… ¿Se puede pedir más? ¿Quizás ganar el Campeonato del Mundo de MotoGP en un futuro no muy lejano? Ese es el objetivo y para el que se están preparando, de eso no cabe duda.

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