KTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure R 2019: Sin límites para la aventura

Jordi Hernández Farguell

Con las nuevas KTM 790 Adventure y KTM 790 Adventure R la firma austriaca nos plantea un nuevo desafío; vivir la aventura de forma única y sin limitaciones. Sus nuevas trail de cilindrada media son motos lógicas, asequibles y manejables; no intimidan. Con ellas, vivir la experiencia de viajar será un juego de niños.ver galeríaKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure RKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure R - 2019

Así como la KTM 790 Duke acercó la experiencia "Ready to Race" a infinidad de conductores indistintamente de su nivel de pilotaje, ahora, las nuevas KTM 790 Adventure y KTM 790 Adventure R pretenden hacer lo mismo pero dirigido al mundo de la aventura y la pasión por viajar. Su tamaño medio es la clave, ya que, a pesar de seguir a pies juntillas la transgresora filosofía KTM, son la alternativa perfecta para aquellos que se sienten intimidados ante el poderío y la brutalidad de sus hermanas mayores.

Su primera propuesta fue dirigida a la reñida categoría de nakeds de cilindrada media  y, ahora, se extiende al mundo del trail y de la aventura por extensión. Las nuevas KTM 790 Adventure son ideales para aquellos que quieren dar sus primeros pasos con motos de esta tipología, aunque, no nos debemos engañar, por muy dóciles y manejables que sean, una KTM es una KTM.ver galeríaKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure RKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure R - 2019

Con la sana intención de llegar a más público, la posibilidad de elección se divide en dos alternativas; la 790 Adventure base para los que disfrutan principalmente de un uso sobre  asfalto y, la 790 Adventure R, como alternativa más aventurera para los que se lo pasan en grande en conducción off-road.

Gran parte de los componentes son compartidos entre ambas, disfrutando del típico bastidor multitubular de acero como punto de partida. Las geometrías de dirección son algo distintas, siendo el lanzamiento de 25,9º en la estándar y 26,3º en la R, y, en cuanto a los avances, de 107,8 mm para la primera y 110,4 para la segunda. Obviamente esto también varía las distancias entre ejes que quedan en 1.509 mm para la versión on-road y 1.528 mm para la off-road.ver galeríaKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure RKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure R - 2019

A este robusto chasis, como también es norma de la casa, se han añadido un conjunto de suspensiones WP específico para cada modelo, que en su caso se compone de una horquilla invertida de 43/200 mm y un amortiguador de 200 mm en la Adventure asfáltica y, en la R, una horquilla invertida de 48/240 mm y un amortiguador con 240 mm de recorrido.

El resto de componentes de la parte ciclo están compartidos, de este modo, en frenos, ambas montan dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones delante y un disco de 260 mm con pinza de dos pistones detrás (con sistema Cornerig-ABS con modulo Bosch 9.1M). Mientras, en el caso de las llantas y neumáticos, se ha elegido una combinación de llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, sobre las que se han montado unas gomas de 90/90 en el eje anterior y 150/70 en el posterior, cómo no, con un tipo de dibujo adecuado a cada uso.ver galeríaKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure RKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure R - 2019

El motor equipado es el LC8c de 799 cc utilizado por primera vez en la 790 Duke, aunque con los debidos retoques para ofrecer el par a más bajo régimen; algo que se ajusta mejor a la conducción de este tipo de motos. La potencia se ha reducido hasta los 95 CV a 8.000 rpm, pero a pesar de ello, KTM advierte que no se ven comprometidas cualidades como una suave aceleración o las elevadas prestaciones, de hecho, salimos ganando, ya que junto al enorme depósito de 20 litros, el bajo consumo de las Adventure medias llega a extender su autonomía hasta, nada más y nada menos, que los 450 km.

En cuanto a electrónica las dos equiparan un completo sistemas de asistencia al pilotaje entre los que destaca el control de tracción y tres modos de conducción (Modo Rally de serie en la R y opcional en la estándar) y desconexión. Sobre estos y otros parámetros de la moto, estaremos ampliamente informados desde la nueva pantalla TFT a todo color disponible en ambas.ver galeríaKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure RKTM 790 Adventure / KTM 790 Adventure R - 2019

El resto de cambios entre una y otra versión son morfológicos y destinados a un mejor desempeño en cada uno de sus terrenos. De este modo, se han adaptado la ergonomía y forma de las carrocerías a cada conducción, en líneas generales, encontraremos una moto más alta, con el asiento más elevado y estrecho (está a 880 mm) en la Adventure R, y, una moto más baja (el asiento se puede variar en altura entre 830 y 850 mm) y con una mejor protección aerodinámica (parámanos más anchos y parabrisas más alto) en la Adventure base.