KTM 690 SMC-R / Enduro R

KTM 690 SMC-R / Enduro R: Lo mejor de cada Mundo

Eduard Fernández Masó

Parece que a KTM no se le haya perdido nunca las ganas de dar caña, buena muestra de ello son estos dos modelos 690. Con ellos la esencia del monocilíndrico sigue más viva que nunca así como la categoría de Supermoto y también la de Trail ligeras. Tres años atrás ya asistimos a una presentación similar con sus primas hermanas Husqvarna 701 pero mucho han cambiado desde entonces ya que KTM anuncia un cambio de hasta el 65% de sus piezas entre las 690 anteriores y las nuevas 2019. ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro R

El concepto de estas dos motos son casi exclusivos de KTM. Motos muy especializadas pero usables en el día a día. No hay rival en la categoría ni para la Enduro ni tampoco para la Supermotard. No hay ninguna marca que se haya atrevido a hacer un monocilíndrico de casi 700 c.c. con 74CV de potencia… la única competencia está en casa con la “Husky”. KTM anuncia un cambio de hasta el 65% de sus piezas entre las 690 anteriores y las nuevas

Nos volvimos a la bella zona del Algarve Portugués para probar estas dos 690 y las mismas carreteras y bellos parajes nos acompañaron durante una larga jornada de pruebas. Arrancamos bien pronto por la mañana empezando la ruta por carretera con la Supermoto. Como suele ser habitual en las presentaciones de KTM, los guías que abren los grupos de periodistas van un poco pasados de vueltas.

Eso a primera hora y en carreteras desconocidas y provinciales puede resultar jugarse un poco el tipo. Decidí tomármelo con calma y atacando lo justo. La verdad es que la SMC-R es una moto super efectiva en carretera. Pero se podría haber ido a todo gas ya que más tarde descubrí que la gran carga electrónica de esta KTM es un auténco “salvavidas”.

En primera personaver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro R

Los 74CV se aprovechan desde los bajos hasta el corte de encendido. La parte ciclo es de una calidad sobresaliente y eso se nota mucho en una moto tan pasional como esta. Tanto la Enduro como la Supermotard comparten exactamente el mismo propulsor. Se ha puesto mucho empeño en que este motor sea el monocilíndrico con más  potencia de cuantos hay en el mercado.

Se ha podido suavizar su comportamiento gracias a dos ejes de balance combinados con una culata de doble encendido y la tecnología "ride by wire", contando además ahora con un cambio Quickshifter interno que funciona a las mil maravillas.Se ha podido suavizar su comportamiento gracias a dos ejes de balance

Encontré la SMC-R más cómoda de lo que recordaba. En realidad tenia un recuerdo bastante “duro” de la comodidad de la SMC y en esta ocasión no me lo pareció en absoluto. Esto también es aplicable a la Enduro ya que durante la ruta de más de tres horas de Off-Road no noté en ningún momento que el asiento fuese duro. Merece la pena destacar que el asiento es realmente plano y que se ha estrechado justo en la parte central para que moverse encima de él sea mucho más agradable. ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro RKTM 690 SMC-R / Enduro R

La moto se domina totalmente desde el manillar en fracciones de segundo. Es tremendamente ágil y estable por lo que se puede realizar un paso por curva endemoniadamente rápido. La tracción que ofrece esta SMC-R es una pasada y eso es gracias a su deslumbrante propulsor y también a la nueva electrónica con control de tracción y dos modos de conducción.

Recuerdo perfectamente la inseguridad que me producía mi antigua KTM 950 Supermoto y su ausencia total de electrónica, eso si era una moto brava y con la que te jugabas el tipo por las carreteras con poca adherencia. En 2006 la marca naranja y todas las motos en general no tenían ningún tipo de ayuda y eso no solamente era un problema de suavidad generalizado, era un problema de seguridad. ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro RKTM 690 SMC-R / Enduro R

Hay dos modos de pilotaje: El modo 'Street' ofrece una respuesta deportiva del acelerador en la que el MTC sensible al ángulo de inclinación limita al mínimo el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos para un óptimo rendimiento en carretera.

El modo ‘Sport’ ofrece una respuesta del acelerador más agresiva con menor control de tracción sin ser sensible al ángulo de inclinación para permitir derrapar con un control del deslizamiento al estilo de SM, siendo más adecuado para un uso en circuito o muy deportivo en carretera.

Ambos modos son fácilmente seleccionables desde el manillar mediante una piña especial con dos números retroiluminados, permitiendo cambiar los ajustes sobre la marcha. Los neumáticos escogidos para equipar esta versión asfáltica son unos Bridgestone S21R que por carretera me dieron muy buena información. 

También para circuitover galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro RKTM 690 SMC-R / Enduro R

Una de las cosas que más me sorprendió fue su impresionante parte ciclo. Las tijas de aluminio forjado anodizado en negro permite variar el ángulo de la dirección de 24 a 22 mm. La horquilla invertida WP XPLOR 48 está diseñada para trabajar en compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Lo interesante de este sistema es que no tienen influencia negativa el uno sobre el otro. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una. 

En la parte trasera el amortiguador WP APEX está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste  para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto. La electrónica también juega un papel interesante en circuito siendo casi obligado la utilización del modo menos intrusivo para una conducción efectiva de verdad. ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro R

La frenada está totalmente bajo control con pinza radial Brembo de cuatro pistones y de un solo pistón en la trasera con discos de 320 mm delante y 240 detrás. El ABS está especialmente diseñado para la práctica de la disciplina del Supermotard. Permite el bloqueo de la rueda trasera, reduciendo la acción del ABS en la rueda delantera para que los que quieren tener más control sobre la motocicleta cuando buscan el límite en las curvas puedan derrapar sin complejos. 

Del asfalto a la tierra

Una vez hecho el calentamiento por carretera y circuito, nos cambiamos de ropa y nos enfundamos la equipación trail. Nos esperaba por delante más de 100 km de off road en el que ya nos habían avisado de que los charcos y los ríos eran abundantes. Calzadas con unos Continental TKC 80, las 690 Enduro R nos esperaban para adentrarnos de pleno en el barro y la tierra portuguesa. ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro R

Primero realizamos algunos kilómetros por carreteras asfaltadas y también por algunas muy rotas con piedra suelta. La Enduro es una buena opción en carreteras con arenilla y piedras sueltas. El chasis es una pasada, permite controlar toda la situación en cualquier terreno. Está fabricado a partir de secciones ligeras de tubos de diferente grosor en acero al cromo-molibdeno. Este diseño de chasis típicamente KTM ofrece una alta rigidez torsional para un mejor comportamiento y manejabilidad, mientras que una cierta flexibilidad longitudinal permite absorber la energía de los impacto de las irregularidades, lo que ayuda a las suspensiones. El chasis es una pasada, permite controlar toda la situación en cualquier terreno

En una moto de campo es muy importante la parte ciclo y en especial las suspensiones. La Enduro R va equipada con una horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Como en la Supermoto también tiene la compresión en la izquierda y extensión en la derecha y también puede ajustarse fácilmente mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, también con 30 clics de ajuste en cada una. ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro RKTM 690 SMC-R / Enduro R

Al principio me pareció que la suspensión era algo dura, pero cuando los caminos empezaron a complicarse agradecí que hubiera una retención considerable. La moto obedece mucho, siempre irá a donde le marques. El peso se nota si lo comparamos con una moto de Enduro, pero también es cierto que la orientación de esta moto es más Trail-Enduro aventurera que otra cosa. 

Hasta el fin del mundo

Igual que me había ocurrido con la SMC-R una de las cosas que más me gustó fue el Quickshifter. Una vez has arrancado desde parado, ya no hace falta tocar el embrague para nada ya que la elasticidad del motor permite incluso dejar caer las vueltas hasta el ralentí y avanzar pistonada a pistonada sin que la moto se cale.

Otra de las cosas buenas de este motor es la práctica ausencia total de vibraciones lo que permite plantearse incluso viajes sobre cualquiera de estas dos 690. El depósito de gasolina también ha crecido en ambas 1,5 litros, por lo que la capacidad crece hasta los 13,5 litros quedando una autonomía que sobrepasará tranquilamente los 200km.ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro RKTM 690 SMC-R / Enduro R

Me pareció interesantísimo el control de tracción en una moto de campo. No soy ningún experto en conducción Off-Road, he practicado muchísimo más el asfalto, por eso descubrir que en campo también puedes tener la tranquilidad de abrir gas sin miedo fue toda una experiencia.

Así como el asiento me pareció bastante decente en cuanta a ergonomía, no me sucedió lo mismo yendo de pie en la Enduro R. La posición del manillar un tanto adelantada me cansaba en exceso las muñecas y las manos por lo que al final de la jornada y tras 100km de pistas, terminé con los antebrazos extenuados. Si me gustó la posición y adherencia de los estribos y también el tacto de las palancas de freno y embrague. ver galeríaKTM 690 SMC-R / Enduro R

El precio de estas dos KTM 690 se sitúa en 9.999€, que teniendo en cuenta el nivel de materiales, acabados, tecnología y usabilidad no es para nada exagerado. No diré que sean motor económicas, pero si me parecen motos de muy alto nivel muy capaces de compaginar la practicidad del día a día con la deportividad del fin de semana. Sin duda motos sin competencia.