KTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R 2019

KTM 690 SMC R/ENDURO R: Juguetes para adultos

Jordi Hernández Farguell

Aunque en esta última etapa KTM centra la mayoría de sus esfuerzos en la evolución y lanzamiento de motos bicilíndricas de distintas cilindradas, no olvida sus inicios y sigue confiando en sus modelos monocilíndricos. Entre ellos, tienen un papel muy destacado los radicales modelos englobados en la familia 690, de los cuales, se han presentado en la feria milanesa sus últimas versiones para las especialidades de Enduro y Supermotard.ver galeríaKTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R 2019KTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R - 2019

Pocas motocicletas representan tan fielmente el estilo Ready to Race de KTM como la KTM 690 SMC R y la KTM 690 ENDURO R. Cada una en su estilo, nos obsequian con un carácter único y reconocido mundialmente por dar vida a una par de monocilíndricas extremadamente ágiles, rapidísimas y divertidas, con una parte ciclo de auténtico lujo que, ahora, se encuentra respaldada por una electrónica muy mejorada.

Ambas recurren a la última generación del famoso propulsor LC4, el monocilíndrico de serie más potente del mundo, con una potencia de 74 CV y un par de 73,5 Nm, Para tenerlo todo bajo control, esta nueva generación 690 viene equipada con un apartado de gestión electrónica muy avanzado que consta de un par de modos de conducción específicos para cada filosofía, Cornering ABS, control de tracción sensible al ángulo de inclinación (MTC), regulación de freno motor (MSR) y Quickshifter+ con función de subida y de bajada.ver galeríaKTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R 2019KTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R - 2019

En cuestión de parte ciclo cada una equipa los componentes que mejor se ajustan a sus diferentes cometidos, aunque esto no es impedimento para que ambas compartan una estructura base formada por un chasis multitubular tipo Trellis, un subchasis de nueva factura y el basculante de aluminio. A partir de ahí, todo cambia; geometría de dirección, distancia entre ejes y altura de asiento varían para ofrecer un mejor comportamiento sobre asfalto o tierra según el modelo.

En suspensiones, por ejemplo, la SMC opta por unas WP APEX de última generación totalmente regulables, mientras que la Enduro opta por las WP XPLOR que emplean los modelos EXC de KTM. En frenos, la primera monta un disco anterior de mayor diámetro (320 mm) y la pinza que lo acciona es de anclaje radial con 4 pistones, en lugar de la flotante de dos pistones utilizada por la Enduro.ver galeríaKTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R 2019KTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R - 2019

Con las llantas sucede un poco lo mismo, aunque las dos son de radios, en la Supermotard tienen una altura de 17 pulgadas en ambos ejes y las acompañan unos gruesos neumáticos de perfil deportivo de 120/70 y 160/70; mientras que en el caso de la Enduro, la llanta delantera es de 21" y la trasera de 18" y soportan unos neumáticos de tacos de 90/90 y 140/80.ver galeríaKTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R 2019KTM 690 SMC R / KTM 690 ENDURO R - 2019

Para terminar, las dos reciben una carrocería completamente nueva, esta es bastante más estrecha y afilada y, en su parte anterior, dan cobijo a un nuevo depósito de combustible que dispone de 1,5 litros más de capacidad que en las versiones anteriores.