Presentación KTM 1290 Super Duke GT 2016

KTM 1290 Super Duke GT: Muy GraTificante

Javi Millán

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Mezcla deportiva

Basada en la naked R, la nueva Super Duke 1290 GT llega para cubrir ese lado más turístico de las motos deportivas, pero sin renunciar a unas prestaciones de escándalo. Todo ello con el confort y la seguridad de un arsenal electrónico a la última, capaz de hacer fácil lo difícil como hemos podido comprobar durante la celebración de su presentación internacional en Palma de Mallorca, isla que nos recibió con un temporal de lluvia impresionante y similar al que podrías encontrarte viajando con esta nueva máquina…ver galeríaPresentación KTM 1290 Super Duke GT 2016

En 2013 KTM desveló una de las motocicletas más salvajes y divertidas de todos los tiempos. Se trataba de la 1290 Super Duke R, una naked o supernaked que, como siempre decimos, entró por la puerta grande en el mundo de las dos ruedas. Su motor V2 de 180 CV era sin duda uno de los mayores reclamos y pronto se convirtió en una referencia dentro de su nicho de mercado. Tres años después, KTM nos trae la interpretación más “versátil” de aquella R. Apellidada GT pretende mantener el espíritu más pasional aumentando el rango de utilización. Es por ello que la veamos más carrozada, equipada y, por supuesto, “dulcificada”, pero no en cuanto a la potencia bruta, sino en cuanto a la manera de entregarla, como pude corroborarlo incluso en las peores condiciones climáticas. 

Aunque ya hablaré de lo que nos tocó vivir más adelante, cabe destacar la gran cantidad de elementos nuevos en esta nueva montura. No solo los que componen el apartado de diseño exterior y donde el afilado frontal – más o menos atractivo dependiendo de quien lo mire- cobra especial protagonismo, sino también los mecánicos y electrónicos donde el motor ha visto revisados aspectos claves para hacer de ella una motocicleta gratificante en todos los sentidos. U otros como las suspensiones semiactivas firmadas por WP, el control de estabilidad MSC, el depósito de combustible de mayor capacidad o los packs de equipamiento exclusivos. Todo ello soportado por el V2 optimizado para la ocasión con el fin de ofrecer un mayor par desde bajas vueltas y hacer su conducción algo menos “salvaje”.  Evidentemente el nuevo diseño general y los elementos extras, aumentan en unos 16 kilos el peso respecto a la R, aunque también es cierto que éstos no se dejan notar en exceso, sobre todo en parado.ver galeríaPresentación KTM 1290 Super Duke GT 2016

Todo de todo

Pocas cosas se pueden echar en falta dentro del conjunto de esta nueva 1290 Super Duke GT ya que las suspensiones semiactivas, el control de tracción MTC, el cambio rápido o Quickshift o el sistema de frenada combinada (C-ABS), están aquí también presentes. Como también lo están el control de crucero, el de presión de neumáticos, las luces de curva combinadas con los indicadores LED y cancelación automática, un depósito de combustible de 23 litros – 5 más que en la R-, un subchasis trasero extendido con soportes para maletas laterales, los puños calefactables y un parabrisas regulable en altura con una sola mano.

Además, como equipamiento opcional nos encontramos con el Hold Control (HHC) o sistema de ayuda de arranque en cuesta y el Regulador de deslizamiento del motor (MSR), también con diferentes elementos funcionales y de decoración o dos paquetes de equipamiento como son el Touring -1.189€- en Naranja o Antracita (incluye asientos ergonómicos para el conductor y pasajero calefactables, soporte de GPS,  maletas y spoiler de maletas en color elegido) y el Style 1.645€ (silenciador de escape Akrapovic, guardabarros delantero en carbono, tapa del depósito del líquido de frenos, manetas de freno y embrague articulada, tapón de aceite mecanizado, cubiertas de tuercas de la rueda trasera y tapa del depósito del líquido de embrague). 

Volviendo al tema de la electrónica y como viene siendo habitual en las últimas creaciones de KTM, la 1290 Super Duke GT dispone de tres modos preseleccionados de mapa de motor: Sport, Street y Rain. En los dos primeros se extraen los 173 CV de potencia de diferente manera, mientras que en el tercero ésta queda limitada a 100 CV y con mayor control de los sistemas de seguridad.ver galeríaPresentación KTM 1290 Super Duke GT 2016

Pero sin duda alguna uno de los mayores atractivos de esta nueva montura son las suspensiones semiactivas desarrolladas por WP. Una evolución de las introducidas la pasada temporada en la 1290 Super Adventure pero con diferentes medidas. En este caso también poseen también tres modos preestablecidos: Confort, Street y Sport. Básicamente un sistema de control electrónico (SCU) adapta la amortiguación a tiempo real tanto de la horquilla delantera como del amortiguador trasero. Como nos explicaron los técnicos de WP en una charla aparte, la GT incorpora sensores de pivotes en las ruedas y acelerómetros traseros que proporcionan la información necesaria. Existe la función preprogramada anti-hundimiento que evita eso mismo, la excesiva compresión de la horquilla al frenar. No obstante, desde el cuadro de información se pueden seleccionar modos específicos en el caso de viajar con carga o acompañante. Por otro lado también está equipada con un amortiguador de dirección hidráulico también de la marca WP.

Pero  la cosa no acaba aquí porque dispone también del  sistema antibloqueo de frenos combinado C-ABS de serie. Un sistema que modula la frenada del tren trasero si se acciona solo el freno delantero solo, evitando incluso el deslizamiento en las curvas. Dependiendo de las condiciones se puede seleccionar el modo de ABS Supermoto que desconecta el antibloqueo de la rueda trasera  o existe la opción de desacoplar el C-ABS completamente. ver galeríaPresentación KTM 1290 Super Duke GT 2016

Afinamiento mecánico

Aunque se declara la misma cifra de potencia y par respecto a la versión R, en esta nueva GT los 173 CV y 14,7 kgm se entregan de diferente forma. Primero gracias a la electrónica revisada y segundo por los cambios técnicos en el interior del propulsor. Así pues, ya cerca de las 3.250 rpm ofrece 11,63 kgm de par. Ya cerca de las 3.250 rpm ofrece 11,63 kgm de par

Ello se ha conseguido mediante la incorporación de unas nuevas culatas con cámaras de combustión y cigüeñal mejorados que ofrecen menores vibraciones y ruido a bajas revoluciones. El escape también ha sido revisado y está homologado para cumplir con la normativa Euro IV, uno de los factores principales para que de los 180 CV genéricos de la primera 1290 Super Duke R se haya pasado a los 173 de las versiones 2016… Además se incorpora un nuevo sistema SAC (Smart actuador) que mejora la curva de par suave, las emisiones y el sonido en los regímenes altos del motor y los intervalos de servicio son cada 15.000 kilómetros.ver galeríaPresentación KTM 1290 Super Duke GT 2016

No siempre luce el Sol…

Y hablando de kilómetros, la GT es una aliada muy interesante. Decía bromeando alguno de los integrantes del staff de KTM que en Salzburgo –Austria- hacía mejor día que en Palma donde llovía a mares. ¿Mala suerte? Daba igual. La 1290 Super Duke GT es una de esas motos preparada para esto y más. Y sinceramente mi única preocupación era rodar todo el día con los pies calados, ya que su lista de controles electrónicos facilita enormemente su conducción, como así pude corroborarlo. 

Subir en ella es relativamente fácil, se parece más a una R que a la mastodóntica Super Adventure. La ergonomía es casi perfecta y la pantalla se puede regular con una mano. ¿Un poco duro el asiento? Quizás sí. Por su parte el cuadro de información es casi calcado al de la R y todo resulta cotidiano. Tan solo la botonera derecha con el control de crucero denota que estamos ante una versión más turística. No obstante se sigue notando ligera, a pesar del aumento de peso sufrido por la incorporación de todo el carenado frontal y demás elementos, en parado se puede mover si excesivos problemas. Tras un corto briefing elegimos las unidades que nos acompañarían durante todo el día. En mi montura se podían observar algunos accesorios extras como las maletas, la pantalla oscura, el escape Akrapovic y otros pequeños elementos de decoración. Por delante nos esperaban cerca de 250 km de reviradas carreteras y todo tipo de asfaltos.ver galeríaPresentación KTM 1290 Super Duke GT 2016Como el hielo

Durante el día me dediqué a ir probando los diferentes modos de conducción, incluso los de suspensión y lo cierto es que el trabajo realizado es excelente. Sobre todo porque se ha conseguido minimizar ese punch salvaje del puño de gas y el par disponible en toda la gama de revoluciones es impresionante. Los primeros kilómetros que fueron en seco me permitieron abrir el acelerador sin contemplaciones, corroborando el excelente comportamiento mecánico. Si bien el motor junto al escape hacen menos ruido –algo importante a la hora de viajar muchos kilómetros- cuando se “enrosca” el puño y la GT alcanza la zona alta del tacómetro, la sinfonía del V2 se torna contundente, sobre todo con el escape opcional. La sinfonía del V2 se torna contundente, sobre todo con el escape opcionalTambién es cierto que el cambio rápido o Quickshift ayuda en la labor y aunque tan sólo puede accionarse en la subida de marchas, la reducción de las mismas es una misión sencilla. En este sentido, nos comentaron que están trabajando en un sistema evolucionado que también funcione en la reducción de marchas, utilizado en algunos modelos de marcas como BMW, MV Agusta o Yamaha.

Por todo ello, la 1290 Super Duke GT es puro placer de conducción y las excelencias de su parte ciclo se ven complementadas con la mayor protección aerodinámica y la capacidad de carga. Una capacidad de carga bastante importante, unos 30 litros por cada una de ellas y donde caben dos cascos o un total de 7 kilos. Lo cierto es que su montaje y desmontaje se puede realizar en segundos, eso siempre y cuando la llave gire bien, porque su funcionamiento, por lo menos en las unidades disponibles era algo tosco. 

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El tiempo y el asfalto se fueron complicando. Hubo incluso zonas donde los neumáticos no ofrecían nada de sensación de agarre. Aquí me gustaría hacer un inciso. Creo personalmente que no ha sido la mejor elección montar los Pirelli Angel GT y más aun teniendo la referencia de cómo van los Dunlop Sportsmart en la R… En fin cosas de las marcas. Seguro que por durabilidad y comportamiento en carreteras en perfecto estado puede que vayan bien, pero en estas condiciones no eran buenos compañeros. Bien es cierto que eso quedaba ligeramente enmascarado dentro de un conjunto donde el chasis y las suspensiones son de primera y eso se nota. 

Más allá de ese detalle subsanable, la GT es de las motocicletas más seguras en las que rodar y eso tranquiliza a cualquiera. Más si cabe seleccionando el modo Rain o sabiendo en que el ABS hará el resto en caso de tener que frenar incluso en curva. Lo que también es destacable es la protección aerodinámica, además del funcionamiento de los puños calefactables o poder controlar en todo momento la presión de los neumáticos. 

Después de la dura jornada el ordenador de mi unidad marcaba 244 km recorridos con un consumo medio de 7,4 l/100 km y 70 km de autonomía restante, aunque en otras unidades la cifra era de 6,9. Esto nos hace pensar que alcanzar los 400 km con un depósito es posible, eso sí, a ritmo muy tranquilo. Porque no olvidemos que la 1290 GT tiene 173 CV y una cilindrada de 1.300 cc.ver galeríaPresentación KTM 1290 Super Duke GT 2016

En un nicho peculiar

Parece que últimamente las marcas se han puesto como objetivo rellenar pequeños nichos de mercado, en segmentos muy específicos donde el cliente busca algo en concreto, mezcla de todo lo mejor y en ese lugar podríamos incluir a la 1290 Super Duke GT. Sí, otras marcas como BMW lo llevan haciendo desde hace años y sirva como ejemplo su R1200RS o más recientemente Suzuki con la GSX-S 1000 F, pero en este caso KTM lo ha hecho muy bien. Primero porque ha elegido la increíble base de la 1290 Super Duke R y después porque ha tomado todo lo mejor de modelos más aventureros como la Super Adventure.

Evidentemente por precio se sitúa en un lugar muy exclusivo y los cerca de 20.000€ -si queremos por lo menos las maletas-, pueden ser un hándicap para muchos. No obstante estoy seguro de que habrá continuidad con modelos de menor cilindrada y precio más ajustado, con potencias más asequibles y complementando esta primera entrega del Gran Turismo o, como ellos dicen, “Sports Tourer”.

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