KTM 1290 Super Adventure S

KTM 1290 Super Adventure S: Brilla con luz propia

Eduard Fernández Masó

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Futuro brillante

Como ya os explicaba en la toma de contacto de la 1090 Adventure, KTM está cambiando su gama trail. Dentro de estos cambios y en las versiones más potentes y equipadas se encuentran las 1290 Adventure que para este 2017 lanza dos nuevos modelos apellidados S y R además de conservarse la versión T que queda como la más gran rutera de la firma austríaca. De la versión 1290 Adventure T ya os expliqué en su día todos y cada uno de los detalles. 

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En esta presentación internacional donde se presentaban la 1090 y la 1290 S, KTM quiso que probáramos de una manera un tanto distinta y la organizaron una salida nocturna para que probáramos el nuevo sistema de iluminación led que equipa la moto. Justamente por esta razón empezamos la prueba en un formato diferente al habitual ya que realizamos una primera salida de reconocimiento antes de la puesta del sol y otra ya de noche. 

Como ya expliqué en la presentación de la 1090, el frío por esas fecha fue protagonista ya que un frente polar estaba cruzando la Península Ibérica dejando nevadas y temperaturas realmente bajas, las carreteras estaban igualmente en un estado delicado. Durante la salida diurna no noté demasiado el tema de los led pero si pude refrescar la memoria de lo suave y fácil que es el motor 1290 y familiarizarme con las nuevas piñas y la gigantesca pantalla de instrumentación. Durante la nocturna la cosa cambió y allí si me pude centrar en el nuevo sistema lumínico.ver galeríaKTM 1290 Super Adventure S

El nuevo foco de led de la KTM está compuesto por una estructura de aluminio donde los led se alojan en unos orificios estratégicamente colocados. La misma estructura metálica sirve como parte refrigerante ya que los led desprenden calor que se tiene que disipar. Está flanqueada por dos tiras de leds más, las luces diurnas. La moto también monta otras luces led cuneteras en la parte inferior. Están asistidas de un sensor de ángulo de inclinación del sistema MSC para ajustar su intensidad en tiempo real una auténtica virguería. Los led permiten circular de noche con una visión nítida y clara

Es una experiencia circular de noche con una visión tan nítida y clara. Ver cuando estás tumbando que las luces iluminan el interior de la curva es realmente especial y te hace sentir protegido. Pero si con las cortas se ve bien, al poner las largas ya parece que se haga de día. 

Se hizo la luz
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Otro de los componentes que sorprenden por su tecnología es la enorme pantalla TFT de 6,5 pulgadas para la instrumentación. Incluso bajo la luz directa del sol la pantalla antirreflejos se lee sin problemas ya que se adapta de forma automática al nivel de iluminación, lo que unido al ángulo de inclinación regulable, hará que no te pierdas ni un dato.

Además de la información habitual como la velocidad, rpm, nivel de gasolina, etc, el ordenador ofrece un menú de favoritos con 8 campos ajustables, así como los modos de pilotaje MSC y la página de condiciones de pilotaje: temperatura ambiente/de aceite, voltaje de batería, diferentes cuentakilómetros parciales, velocidad media, consumo medio y actual, autonomía y distancia hasta la próxima revisión. Realmente una vez te acostumbras a una pantalla de estas dimensiones y calidad cualquier otra instrumentación te parece poca…ver galeríaKTM 1290 Super Adventure S

Otro de los gadgets característicos de este modelo son las suspensiones electrónicas WP. Una de las mayores evoluciones en el sector de las dos ruedas de los últimos años. Seguramente ya sabréis como funciona una suspensión de este tipo, pero repasarlo no vendrá mal ya que cada moto lleva unos menús distintos. Se pueden seleccionar cuatro escenarios de uso como son Comfort, Street, Sport y Offroad, mientras que la centralita electrónica del sistema de amortiguación adapta los niveles de amortiguación en tiempo real al tipo de superficie y también del usuario basándose en la información proporcionada por los sensores.

También la precarga de muelle de ambas suspensiones puede ajustarse en cuatro niveles predefinidos, viajando solo, solo con equipaje, con dos ocupantes y con dos ocupantes con equipaje. Todos estos parámetros serán analizados ofreciendo la geometría más adecuada en todas las situaciones. El resultado es siempre una moto preparada para afrontar exactamente cada circunstancia con la mayor seguridad. Sí, he dicho seguridad, ese es el punto más relevante e importante, después la efectividad y la comodidad pero la seguridad es el concepto más interesante de estas suspensiones inteligentes. 

Motor sobresalientever galeríaKTM 1290 Super Adventure S

¿Qué más se puede explicar de este motor que no haya explicado ya? Bajo mi punto de vista es el mejor motor bicilíndrico que he probado jamás. Lo tiene todo: es dosificable, potentísimo, gira muy fino además de sonar fantásticamente. Tiene unos bajos increíbles y un par motor que sería capaz de arrastrar como una locomotora. Yo me quedé prendado de él en la prueba de la 1290 Super Duke R pero en las Adventure la potencia se ha repartido incluso mejor. El motor es dosificable, potentísimo, gira muy fino además de sonar fantásticame

La potencia se ha fijado en 160 CV más que suficientes para lo que quieras y 140 Nm de par con solo abrir el puño, de los cuales 108 Nm están ya disponibles a tan solo 2.500 rpm, ¡casi nada! Pero toda esta potencia a veces puede ser incomoda de gestionar por un cambio mal ajustado. Para mi sorpresa en KTM han incluido un cambio semi automático shifter tanto para subir como para bajar marchas. Hasta el momento había podido probar muchos tipos de shifter pero ninguno con la suavidad y buen hacer de este.ver galeríaKTM 1290 Super Adventure S

Estuve preguntando a los ingenieros por este tipo de cambio y su preciso funcionamiento. Me explicaron que el sistema utilizaba datos del puño del gas electrónico, la posición del cigüeñal, revoluciones, marcha engranada y sobre todos estos datos calcula el tiempo que tiene que cortar inyección y chispa.

El resultado es francamente sorprendente con una palanca de cambio muy suave y directa como si fuera un interruptor. El embrague es anti rebote y su accionamiento se realiza con un solo dedo por lo que la experiencia general en los cambios de marcha es francamente buena. El tacto del puño de gas electrónico también es bueno y muy preciso. No es de extrañar ya que con tanto par motor y semejante potencia todo va como la seda. 

De viajever galeríaKTM 1290 Super Adventure S

Esta es una moto de esas que invitan a viajar cuando te sientas en ellas. Cómoda, con buena posición a sus mandos y con una buena protección aerodinámica. Con un depósito de 23 litros no hay que preocuparse demasiado por los repostajes. Es una moto bastante silenciosa para tratarse de una 1301 c.c. y por su escape tampoco se escapa demasiado estruendo por lo que los viajes y rutas serán todo lo contrario a estresantes.

Las unidades que probamos los periodistas estaban equipadas con las maletas laterales opcionales del paquete touring que se compone de maletas laterales, top case y bolsa sobre depósito por un precio de 1.585€. Hay muchas más opciones interesantes para dejar la 1290 a tu gusto con todo tipo de extras. En el catálogo Power Parts hay todo lo que puedas soñar para hacer la KTM de tus sueños. ver galeríaKTM 1290 Super Adventure S

Durante la ruta y con las temperaturas realmente bajas di las gracias a que mi unidad de pruebas montaba varios paquetes de extras y pude contar con puños calefactables y protección de manos que salvaban un poco del frío. Tuve muy presente también el sistema MSC de Bosch que evita cualquier caída por perdida de la rueda delantera durante la frenada. Con semejantes frenos Brembo y con el asfalto blanco de la sal que habían tirado además de zonas con heladas, estuve muy pendiente de la conducción a pesar de ir a un ritmo alto.El precio de 17.190€ es muy competitivo visto el equipamiento que trae de série

Ni un solo susto ni falta de confianza ni susto. La moto se comportó como sobre railes. Los neumáticos también fueron de gran ayuda, los Continental ContiTrailAttack 2 son una pasada y van muy bien tanto en asfalto limpio y caliente como sucio y frío

La protección de la cúpula es bastante buena ya que se puede regular cubriendo el aire en el tronco superior con suficiente efectividad. Si la orientación de la moto va a ser para hacer mucha vía rápida y con frio recomiendo poner una cúpula más alta ya que desviará también el aire del casco.ver galeríaKTM 1290 Super Adventure S

Realmente me encontré con una 1290 mucho mejor diseñada y afinada que la 1290 Super Adventure ahora apellidada T. Con un equipamiento realmente a un nivel altísimo y por un precio de 17.190€ la nueva versión S se sitúa en una posición de mercado realmente interesante y muy por delante de modelos que cuestan unos 3.000€ o 4.000€ más. La parte ciclo me gustó mucho y el tamaño final de la moto no es para nada exagerado, como pasaba con la T. 
El motor es excelente y la pantalla TFT con todo tipo de información no tiene competencia por el momento. Realmente es una trail para tener muy en cuenta. Quedamos a la espera de tener una unidad de pruebas para poder realizar una prueba a fondo y poderos ampliar un poco más las sensaciones sobre ella, esta vez con temperaturas más normales. 
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