Los 95CV son más que suficientes para cualquier uso

Kawasaki Z900 A2 "Performance": Un paso más allá

Eduard Fernández Masó

Kawasaki Z900 A2 “performance”

Kawasaki parece haber puesto la directa en su división moto y eso se nota en su catálogo. Justo antes de que todo el tema del confinamiento por el Covid-19 pude asistir a la presentación de la ZH2. Sin duda la punta de lanza de la gama Z. Los 200CV son un gustazo… ¿pero hacen falta 200CV para divertirse? La respuesta es claramente NO. La familia Z ha crecido mucho y todas y cada una de ellas tienen sus puntos fuertes.

Para los que se inician encontramos la Z125, muy buena opción junto a la Ninja 125.(pincha aquí para ver la presentación)   También la Z400 es un modelo muy acertado (pincha aquí para verla) para los que se sacan el carné A2 y quieren ir paso a paso. Pero quizás la Z900 y en especial la A2 sea la más completa a día de hoy, ya que con todas las novedades recibidas en esta última versión el listón ha quedado muy alto.

Con esta Z900 A2 y sus 95 CV os puedo asegurar que hay más que de sobra para divertirse, para circular cada día del año e incluso para divertirse mucho en un circuito.Pero no solamente de números irá la cosa, las sensaciones son lo más importante y hoy intentaré transmitiros sobretodo sensaciones.

Hacía casi tres meses que no conducía moto por el tema del confinamiento por el Covid-19. Al coger mi CBR 1100 XX para dirigirme a la sede de Kawasaki España fue como estrenar el carné. Que gustazo volver a montar en moto, que rápido se va todos lados pensé. Dejé mi “hierro” allí y me llevé la que sería mi compañera durante esa semana, una fantástica Z900 A2 con el pack Performance ¿Que monta de especial la Performance?  un escape Akrapovic, cúpula más alta, tapa de colín y protector de depósito. Esa unidad no montaba la pantalla por alguna razón, pero en el pack Performance la lleva.

Digitalizaciónver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier usoFotos: Arnau Puig

A primera vista los cambios estéticos nos dan una pista que estamos delante del nuevo modelo 2020. Ha cambiado todo el frontal, que ahora presenta unas líneas mejor definidas, acentuando el nuevo diseño del faro que es totalmente LED, igual que el resto de elementos de la iluminación, incluso la luz de la matrícula y los intermitentes son ya por LED.

Más novedades en el diseño las encontramos en los embellecedores: en la zona baja del depósito, en la quilla inferior y en la cubierta del eje del basculante, que ahora es más compacta. Ahora toda la Z900 parece más moderna y estilizada.

También resalta por encima de todo la nueva pantalla digital. Una nueva instrumentación TFT de 4,3 pulgadas completamente digital y totalmente a color. Esta se controla con unos nuevos mandos en la piña izquierda del manillar, por los que podremos movernos por el menú y activar y desactivar un gran número de funciones. ver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier usoUna pega que me encontré es que muchas de las funciones se tienen que seguir haciendo desde los botones del cuadro de instrumentos. Seguramente sea así para evitar distracciones en marcha. Como se tienen que pulsar dos botones a la vez es casi imprescindible parar para hacerlo. Pero hay algunas funciones que si se pueden hacer en marcha. Como por ejemplo cambiar los niveles del nuevo control de tracción o saltar por los cuatro modos de conducción. Todo ello novedad en la Z900 2020.

Además podremos conectarnos via Bluetooth con el panel de instrumentos. Mediante  la aplicación “RIDEOLOGY” que permitirá ver en tu Smartphone todos los parámetros de tu Z900 he incluso guardar tus rutas, ver los consumos, la velocidad media y máxima e incluso consultar el ángulo de inclinación.

“I like to move, move”ver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier uso

Pero pasemos a hablar de cómo se mueve esta Z900. Este modelo 2020 sigue contando con el chasis tubular tipo trellis, que le permite tener una sensibilidad en la parte ciclo que los anteriores modelos Z800 y Z750 no podían ni soñar. Este chasis, verde en nuestra unidad de pruebas, deja apreciar aun más lo bien hecho que está, sin duda un punto diferencial con su competencia.

De hecho la Z1000 es la única de la familia Z que aún no equipa chasis tubular de este tipo, el resto si lo hacen. Y ya que hablamos de la Z1000, permitirme que compare brevemente la Z900, con la 1000. La Z1000 tiene un motor de 1.043 c.c. y rinde 143CV, para un peso de 221kg. Mientras que la Z900 son 948 c.c. con 125CV (o 105CV para A2) para 210kg de peso. A mi modo de ver la Z900 ha superado ampliamente la Z1000. Personalmente me gusta mucho más como se mueve una Z900 (incluso la A2) que la Z1000. ver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier usoDe hecho de momento no hay noticias de que el viejo motor de la 1000 vaya ser adaptado a la Euro5, por lo que poca vida le queda al modelo, que sin duda ha sido superado con creces por la nueva ZH2. (Ver vídeo de la presentación pinchando aquí)

La posición del amortiguador horizontal es herencia de la ZX10R, cinco veces consecutivas ganadora del mundial de SBK. Se nota el buen trabajo hecho en la Z900 y los componentes son de una calidad bastante elevada. Éste es totalmente regulable y trabaja sobre bieletas, lo que permite un tacto trasero muy bueno. La horquilla también es regulable en precarga y extensión.ver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier uso

La estabilidad es la principal virtud de esta moto. La seguridad que transmite es muy elevada y permite una conducción deportiva muy eficiente. Su posición es bastante deportiva, lo que ayuda mucho en una carretera de curvas ya que desde el principio te encuentras trazando muy fino. La Z900 pisa muy bien el asfalto y eso te hace sentir seguro y confiado para que el disfrute sea desde el minuto uno. También podremos fiarnos totalmente de la frenada, ya que el doble disco delantero de 300 mm mordido por pinzas axiales de 4 pistones paran el conjunto de manera contundente. Además el ABS asegura no perder la rueda delantera en las apurada sobre superficie sucia.  ver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier uso

La Z900 es una moto que incluso permitirá disfrutar en un circuito. Recuerdo muy bien las sensaciones de correr la Z CUP, sobre una Z900, recién lanzado el modelo. Con una mínima preparación se podía ir muy muy rápido e incluso hacer unos tiempos dignos en un gran circuito. (Leer la experiencia ZCUP pinchando aquí).

El motor y su dosificación

¿pero que hay del motor? ¿Qué sensaciones me aportó esta versión de 95cv? Pues os puedo asegurar que hay más que de sobra para divertirse, para circular cada día del año e incluso para pasarlo bomba en un circuito. No noté en ningún momento que el motor fuera un motor limitado, y es que esta versión de 95cv está igual de afinada que la “full Power” o más.

Lo digo con conocimiento de causa ya que la semana siguiente pude probar ampliamente la Z900 de 125CV y la verdad que si me dan a escoger, la de 95CV igual me gustó más y todo a parte de que gasta un litro menos a los 100km. La A2 me gastó de media 5,2 litros mientras que la normal me hizo 6,1 litros a los 100km.ver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier uso

La curva de potencia desde abajo y hasta el corte es impecable, con una entrega de par realmente llena y sin baches. El motor es todo un ejemplo de suavidad además de ser impecable en su dosificación. También destacaría un cambio muy rápido y preciso.

Pero si lo que queremos es realizar una conducción más tranquila, la Z900 también lo permite. Circulando en marchas largas de quinta o sexta, su desarrollo nos dejará bajos suficientes para levantar la moto solo con una punta de gas y sin vibraciones. A pesar de una evidente deportividad, también es una moto apta para dar el paso desde una baja cilindrada o potencia, ya que es una moto muy amable de reacciones. Además contaremos con tres modos de conducción más otro personalizable que permite customizar las reacciones y potencia final a nuestro gusto.ver galeríaLos 95CV son más que suficientes para cualquier uso

La versión Performance que probamos en esta video prueba, montaba un escape Akrapovic, tapa de colín y protector de depósito. El pack también incluye una cúpula más alta pero que el día de la grabación nuestra unidad no llevaba montada… La diferencia de precio entre la versión estándar y la Performance son unos 1200€. El precio de la versión normal está promocionado en estos momentos en 8.699€ y la Performance en 9.914€ con seguro y matrícula incluidos.

Si estás buscando una Naked polivalente,pero con carácter, la Z900 ha sido líder de ventas desde su lanzamiento y esto no es por casualidad. Las novedades aportadas representan un importante paso adelante en el modelo, actualizandola y digitalizando una moto ya de por sí muy buena.