Kawasaki Versys-X 300: Fórmula trail

Esther Nubiola García-Sañudo

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Algunos la verán como la evolución natural en concepto y prestaciones de la KLE, pero el motor es el de la Ninja y casi todo es diferente, así que creo justo entenderla como una novedad. La nueva Versys-X 300 combina el diseño de moto Trail de sus hermanas mayores con unos costes muy reducidos.ver galeríaKawasaki Versys-X 300Fotos: María Pujol

En los cuentos de hadas que leía de pequeña, las hermanas mayores siempre menospreciaban a las pequeñas. Las mayores eran las herederas y por tanto favoritas... pero al final del cuento descubríamos que la auténtica “joya” era la menor. Así abro esta prueba porque hoy voy a reivindicar el lugar de una hermana pequeña que se une a la familia Versys. Las suspensiones de largo recorrido, el manillar ancho y un asiento bajo ayudan a la maniobrabilidad de esta bicilíndrica en paralelo de 300cc.” Así de francamente la presentan en la web oficial de Kawasaki.

En la nueva generación

Últimamente ando probando esta nueva generación de pequeñas cilindradas que están pensadas para satisfacer al público A2. Un usuario que busca una motocicleta con todas las de la ley, que tiene poca experiencia previa pero muchas ganas de “ir en moto”. 

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Es más o menos el público que en los últimos años compraba una 600cc. Esta nueva remesa de “primeras monturas” con, por lo general, motores pequeños bastante bien aprovechados, con partes ciclo ágiles y resistentes.

Cada marca le da una u otra personalidad: algunos estiran más las marchas o rinden mejor en altas vueltas para que estés cómodo en ciudad; otras priman una estética y estilo más radical o deportivo... Aquí tenéis un comparativo interesante. Creo que Kawasaki ha querido sacar una moto con ADN Kawasaki y sobretodo fácil de llevar.

No tiene grandes pretensiones y no quiere ser “la más” nada. Estéticamente sigue con gran detalle la línea Versys. Los carenados son muy voluminosos, dándole una apariencia de más cilindrada. Para mi gusto, casi demasiado exagerados, pero es bien cierto que eso logra que pilotos más corpulentos que una servidora queden compensados en el conjunto - y no parezca que llevan una pocket-. El estilo general es de herencia trail, con su manillar ancho, ruedas de 19 pulgadas delante y las cotas son: 2.170 x 860 x 1.390 mm (L x An x Al ) y una distancia entre ejes de 1.450 mm. La altura del asiento de serie es de 845 mm.

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Con estas geometrías guarda una de las características que me enamoró de la Versys grande -ahora mediana- cuando la probé por primera vez, hace ya diez años. Y es que, a pesar de ser una moto relativamente alta y voluminosa, los pesos están muy bien distribuidos; es extremadamente equilibrada, se mueve en parado con una sola mano y encima podemos tanto circular como girar a bajísima velocidad.

Eso sin duda transmite mucha seguridad, algo que es de valorar en pilotos con poca experiencia o como yo, que no llegan al suelo. Aprovecho para comentar que existe la posibilidad de pedir el asiento “Ergo Fit” (179€) que es 25mm más bajo. Yo no lo haría porque soy una maniática de las geometrías y me gusta ir bien alta, pero es un detalle a tener en cuenta al compararla con la competencia.

Dócil, confortable y "blandita"

Una vez te convence la estética y te subes a ella y te parece correcta la ergonomía, llega la hora de ver si es “tu moto” para circular. Seguramente te planteas comprar la nueva Versys 300 X para un uso mixto urbano-carretera. Priorizando la urbe. Ya te avanzo que por mi parte poco pude ver negativo. Y ya sabéis que no me callo nada. Pasa estupendamente entre coches, es muy maniobrable, impecable. Eso sí, es más voluminosa que un scooter y al no llevar el caballete central de serie a veces cuesta aparcarla en huecos pequeños. Es confortable, el pasajero tiene buen espacio para las posaderas y para las manos.

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En carretera, es una moto dócil, confortable y “blandita” pero que transmite bien el asfalto. Cuenta con ABS y embrague antirebote, y el conjunto permite corregir la frenada, además de ser ágil para entrar y salir de la curva. No le gustan los pilotajes extremos: ni pilotar a altas vueltas ni las grandes apuradas de frenada.Habrá algun aventurero que la meterá en el barro más a menudo de lo que se imagina

Es una moto para divertirse. De hecho, el motor de 296cc y teóricamente cerca de los 40 CV, brilla en los medios y bajos, no tiene una gran velocidad punta, es correcta para cumplir en los tramos de autopista pero se nota que naturalmente han priorizado el rendimiento en ciudad y carreteras de curvas.ver galeríaKawasaki Versys-X 300

La metimos un poquito en la tierra, en un camino sencillo y ya mostraba su genética Trail: ligera y con parte ciclo que absorbe baches y tierra, marchas poco potentes que evitan sustos, neumáticos que responden... y la combinación ideal de llanta delantera de 19' y trasera más pequeña, de 17', como buena trail. Creo que habrá algun aventurero que la meterá en el barro más a menudo de lo que se espera al comprarla.

Hay dos puntos prácticos y bien resueltos. El panel de información, sin ser una virguería o hacer mil y una funciones resuelve bien su cometido. Con buena iluminación y números grandes, como debe ser. Por otro lado el depósito de 17 litros brinda autonomía suficiente si contamos que el consumo se mantuvo por debajo de los 5L/100km.ver galeríaKawasaki Versys-X 300

En todo cumple, pero...

Hasta aquí las bondades y virtudes, antes de mirarnos el precio. Y es que, no es una moto barata, estamos en los 6000€ . Por este precio hay alternativas interesantes en el mercado. Cuanto a complementos, verás que la unidad probada llevaba las dos maletas laterales de 17 litros cada una. No son muy anchas (475mm x 203mm x 279mm ), entiendo que para no desequilibrar pesos y mantener amplitud similar a la que ocupan los retrovisores (lo cual ayuda a tener una referencia y mantiene la moto en unas medias buenas para ir entre el tráfico).

Según la web son de “polipropileno duradero”, pero la apariencia es de plástico muy sencillo. A favor tienen la gran ventaja de que se puede usar la misma llave de encendido (Kawasaki One Key System), aunque personalmente no me convenció: al poner la llave casi parecía que no iba a girar y me dio la sensación que el propio bombín era de material “blando” y podría desgastarse a medio plazo. Valen 509€, y por ese precio yo creo que me montaría unas de otro material/marca. O montaría el baúl de 30L (73€). Puestos a ser prácticos...ver galeríaKawasaki Versys-X 300

En todo caso hay otros accesorios que me parecen interesantes como los paramanos – detalle trail- (109€) o los protectores de motor tubulares de acero (vienen de serie en la Versys 300 X Adventure) que ayudan a proteger el motor y los capós laterales en caso de caída.Dispone de múltiples accesorios además de las maletas

¡Siempre son una inversión! Y otras cositas que podéis mirar en el web de Kawasaki España.

Disponible en colores verde “Candy Lime Green” y gris “Metallic Graphite Grey” esta Versys llama la atención, es bonita y una opción con estilo propio que espero ver a menudo en nuestras calles. Y luego puedes pasar a la Versys grande, que está dejando boquiabierto a más de un periodista.

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