Kawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

Kawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor en electrónica

David Remón Paracuellos

Kawasaki potencia su catálogo sport turismo con el desembarco de la nueva generación de Versys 1000. Habiendo quitado una GT referente del mercado como era su 1400 GTR por la baja demanda de este segmento ante las grandes ruteras en formato trail asfáltico, remodelan profundamente la Versys 1000 para ofrecer por primera vez dos versiones. Estuvimos en la primera toma de contacto probando el tope de gama, en Canarias, confirmando el gran paso adelante que ha dado en la modernización del modelo.

Que hoy ya no eres nada si como fabricante no te subes al carro de las nuevas tecnologías, no es nuevo. En Kawasaki, conscientes de que el mercado de las GT está dejando paso a los modelos de altas prestaciones en formato trail asfáltico, ha conseguido que sus dirigentes quiten del catálogo a aquella excelente rutera que era la 1400GTR. Sabedores de la demanda del mercado en lo que se refiere a motos sport- turismo, su Versys ha recibido un profundo cambio tecnológico, sobre todo en la versión más alta de gama, la SE (Special Edition).

La nueva Versys 1000 ya está en los concesionarios oficiales de España en sus dos diferentes versiones. La base llega a un precio que parte en los 14.299€ y la SE desde 17.699€, teniendo en cuenta que se mantienen para cada una de ellas las ediciones Tourer, Tourer Plus y Grand Tourer, que marcan el nivel de equipamiento turístico que el cliente demanda. Los 3.400 € de diferencia entre la base y la SE principalmente se centra en electrónica, dada que la base mecánica y parte ciclo son idénticas.

La nueva Versys 1000 junto con la Ducati Multistrada 1260, la BMW S1000XR y la Triumph Tiger Sport, son trails asfálticas de altas prestaciones con neumáticos de carretera, es decir, que equipan llantas de 17” en ambos trenes como las mejores deportivas del mercado. En ellas, además, se alternan buenas sensaciones mecánicas así como ciclo y electrónica a la última, que igual se utilizan para viajar solo, a dúo o para disfrutar de salidas matinales. Con este planteamiento pretenden cubrir las necesidades del usuario que una vez más se ajusta a la realidad del perfil motorista en Europa, que va de los 40 a los 60 años: en nuestro país la media está entre los 47/48 años. Con este perfil en los estudios de Kawasaki, el cliente lo que busca, además de un producto tecnológico puntero, es que el pasajero se tenga muy en cuenta en confort y en consecuencia, que la moto aporte un comportamiento lo más neutro posible ante el aumento de carga. 

Refinamientover galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

Con la nueva Versys se ha querido conseguir que no solo agrade a los simpatizantes de la marca, sino que también buscar captar adeptos. El primer paso ha sido depurar su diseño, con una clara inspiración en la bella saga Z1000SX, donde la responsabilidad ha recaído en una diseñadora Jiwon Seo, quizás porque así se buscaba romper un poco con la línea de trabajo y encontrar en la sensibilidad femenina un perfil y silueta más seductoras. En mi opinión creo que lo ha conseguido, pero tampoco escondió en su intervención que su inspiración fue la Z1000SX, una de las motos más agresivas actualmente del catálogo de la marca. En su diseño buscó agresividad y fluidez, pero también funcionalidad con la mejora de la aerodinámica, retocando infinidad de detalles, por no decir todos: en muchas de las formas que parecen ser iguales, cuando se contrasta con la versión 2018 se aprecia que no hay pieza igual.

La Versys 1000 debutó en 2012 y su estética fue muy criticada. Por aquel entonces era la única trail asfáltica de altos vuelos con un motor tetracilíndrico de litro y aunque hoy ya no es la única, la acompaña la BMW S1000XR, la tendencia de la Versys fue ir a buscas prestaciones, pero dando preferencia siempre al tema de confort y aptitudes viajeras. En 2015 recibió un importante cambio estético buscando unas líneas más agresivas que seguían el estilo de sus deportivas y hoy, además, su evolución le ha llevado a crear dos versiones.ver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

Empecemos hablando de las buenas nuevas para ambas versiones. Para empezar, llega el acelerador electrónico que le permite que se puedan instalar compuertas de admisión electrónicas en su alimentación, control de velocidad automático, así como modos de conducción, esto último solo para la versión SE. No hay que olvidar que el tema de las emisiones es el gran reto de las marcas, así que se optimiza el consumo y se podrá pasar con menos esfuerzo la Euro5 que llegará en 2020: os adelanto que me dio una media de unos 5,8 litros haciendo conducción más bien ligera y con las maletas puestas, pero sin top case. Llegan las ópticas full LED, nuevas pinzas de freno de anclaje radial directamente heredadas de la Z1000 mordiendo discos de 310mm, con suspensiones firmadas por Kayaba completamente ajustables para la estándar y Showa electrónicas para la SE, en ambos casos con barras de 43mm para sus barras invertidas.

Para la SE la equipación se amplía notablemente tanto el hardware como en software… Empezamos por las comentadas suspensiones electrónicas, pantalla más alta (opcional en la estándar), luces cuneteras de tres LED por banda que se iluminan en función de la inclinación, cambio rápido (Quick Shifter) tanto subiendo como bajando marchas (opcional en la estándar) y cuadro de mandos digital, de LCD en la estándar y de TFT heredada de la bestia H2 SX de más de 200CV para la SE. Sigue la lista con puños térmicos y para manos (opcionales en la estándar), pintura de carrocería anti-arañazos de larga duración y lo que quizás sea más importante a nivel de avance, el sistema de control en curva (KCMF). Combina el KTRC (control de tracción) que sí lleva también la versión estándar, junto al KIBS (control de estabilidad) desarrollado con Bosch y que va más allá del ABS que lleva la estándar, consiguiendo poner al servicio de esta turística todo el saber de la marca en la tecnología de competición, dado que la ZX-10R es lo que lleva de serie, evidentemente con otros parámetros para su extremo uso por circuito. Cabe decir y ya para finalizar en equipamiento de esta SE, que para ella y bajando una aplicación para tu Smartphone denominada Rideology, ya sea IOS o Android, puedes controlar a distancia todos los parámetros de la moto a nivel de suspensiones y modos de conducción, además de informarte de los datos del ordenador de a bordo, donde te encontrarás curiosidades como el ángulo máximo de inclinación por cada lado de la moto.

Encima de ellaver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

Nuestra toma de contacto fue en las Islas Canarias, concretamente en Lanzarote y Fuerteventura, donde la organización nos preparó una interesante ruta por las dos islas siguiendo el itinerario marcado por un navegador TomTom 550 que nos instalaron en la moto. Os adelanto que nuestra toma de contacto fue únicamente con la versión SE. La nueva Versys 1000 SE, en directo impresiona más que antes. De entrada, su diseño en el color verde metalizado que nos cedieron a los periodistas convocados llama poderosamente la atención allí por donde pasa. La moto es grande y en esta versión equipada con todo el kit de maletas tiene una presencia que no pasa desapercibida.

La primera impresión sobre ella fue que los acabados han sido más cuidados, con las terminaciones del interior del carenado mucho más vistosas. A pesar de que sigue faltando una pequeña guantera para una gran rutera como esta, llama la atención el cuadro de mandos con la pantalla digital a todo color, aunque unos gráficos más grandes no estarían de más: cuando se enterarán estos japoneses que precisamente el perfil de ese cliente de 50 años de la media europea, la mayoría tiene presbiciaver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

La posición a sus mandos es muy relajada y cómoda, con elevado confort por parte del asiento del conductor por forma y mullido. Sí que es verdad que sus 840mm de altura no es baja y que la estrechez de su forma lo mitiga, pero es indudable que para tallas pequeñas no será la moto más cómoda para maniobrar. Hay que tener en cuenta que en esta SE la diferencia en altura entre programar la suspensión con solo un conductor o máxima carga, pasajero y maletas, todavía la pone más alta.

Me llama la atención dos cosas de las nuevas piñas de mandos. La primera es que existe un pulsador exclusivamente para la precarga de muelle, maniobra que únicamente se puede realizar a moto parada. La otra es que el pulsador Reset para la información del ordenador de a bordo, sirve también para cambiar de forma instantánea el fondo de pantalla de negro a blanco, de agradecer cuando ruedas de noche… Lo que no me convenció nada es como te mueves por los menús de la moto, donde la combinación de mantener pulsado dos segundos o solo uno para trabajar en la programación, incluyen al comentado pulsador Reset que siempre acaba borrándote del ordenador algo que querías guardar. Intentando guardar la configuración en el modo Rider que es el único que puedes alterar en todos los parámetros, porque el Sport, Road y Rain están pre configurados de fábrica, borré la memoria de la máxima inclinación que conseguí con la moto rozando los estribos: llegué a un máximo de 51º. Ahora os explico como se comportó…ver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

Volviendo a los relojes, la información es muy correcta en datos, destacando el testigo de consumo Eco y el de los cuneteros activados que se pueden desconectar si se desea: no aporta Day Light. Dejar que comente que lo que no me convenció fueron los testigos luminosos que se ven poco, así que saber si estaba conectado o no el control de crucero no me fue fácil en algunas ocasiones.

Primeras impresiones

Poner la moto en marcha y sentir el poderoso motor de cuatro cilindros de 120CV, es todo uno. Sonido grabe, ronco, perfecto para aquellos que tuvieron una deportiva japonesa y que ahora su estado físico o edad, abogan por una ergonomía confortable como la de esta Versys. Te has de hacer a los mandos nuevos, sobre todo porque buscando en los modos de conducción, donde se ha de cortar el gas entre sus cambios, es fácil que estés pulsando el control de velocidad… Los mismo que los puños térmicos, que no sabes a que nivel están porque no lo indican los relojes, solo un testigo que hay en el mismo puño izquierdo avisa de su conexión…

ver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejorEmprendemos la marcha y lo primero que aprecias es que a pesar de los 257 kilos en orden de marcha que anuncia la moto sin maletas, la sientes ligera y muy rápida entrando en los virajes. Y es que sus 1.520 mm entre ejes no son precisamente largos, compensado con el avance de 106mm y sus 27º de lanzamiento, equilibrando así la inercia de una moto alta en su centro de gravedad y que cae con rapidez, pero sin excesos, al interior de la curva.

El motor es una gozada y lo puedes dejar caer de vueltas en 5º velocidad a 1.500 rpm que recupera con mucha facilidad. De hecho, como sucede en la Z1000SX, el desarrollo final no es excesivamente largo pero tampoco tan corto como en esa SX. Rodando a 4.000 rpm vas a tan solo 105 km/h, lo que da una idea de la facilidad que tiene en sus recuperaciones. En ese sentido y sin que moleste en absoluto, solo sientes leves vibraciones en estribos y manillar buscando la mejor aceleración en marchas largas y a muy bajas vueltas, pero también forma parte del carácter del motor, que precisamente es lo que enamora de los motores de la marca de esta configuración y de este calibre.ver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

Las carreteras de Lanzarote son tan bonitas como transitadas de ciclistas, por no mencionar la cantidad de radares que hay y muchos de ellos de tramos. Así que con tranquilidad fue el momento de poder disfrutar de ella haciendo turismo, disfrutando de su modo Road que sin duda es el más equilibrado. El hecho de que no puedas tocar fácilmente el tarado de suspensiones, a no ser que lo tengas pre configurado en el modo personal Rider, cosa que es laborioso y hay que hacerlo en parado, tiré del modo Rain para conseguir que las suspensiones se ablandaran en pocos segundos. Sobre suelos en muy mal estado este modo, aunque es más intrusivo en el control de tracción, dibuja mejor las irregularidades y al final vas más cómodo que en el Road rodando suave.ver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

El Sport solo lo puse en escena en Fuerteventura, en algún tramo de curvas precioso y donde los ciclistas brillaban por su ausencia. Aquí te das cuenta de que la precisión de la moto con la enorme estabilidad que tiene, se asesora de la electrónica de forma palpable porque notas frenando fuerte y en máxima inclinación que por no haber no hay ni avisos: no pasa nada, sin movimientos extras por la coordinación de todos los sistemas. Abrir gas a fondo en máxima inclinación saliendo de curva, notas el control de tracción como domina las órdenes de entrada de potencia, pero sin estragos sobre la moto, solo en la percepción del sonido entrecortado de la inyección por la gestión del KCMF, como en la ZX-10R.

La potencia y tacto de frenada te transporta a las motos deportivas, lo mismo que el cambio rápido de marchas, que si sincronizas bien cambia incluso a bajas vueltas sin rechistar. Solo hay que comentar que el recorrido de la leva es largo y hay que marcar bien la entrada de la marcha, lo mismo que en la reducción, si no puede haber mala lectura y puede dar pie algún punto muerto.

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Aunque no esté muy de acuerdo en que Kawasaki haya dejado perder de su catálogo una GT, tengo que decir que esta versión SE está a un nivel muy alto en funcionamiento. Si la versión base entiendo que se lleva menos mejoras que esta, su calidad de parte ciclo y mecánica te seducirá igualmente si no eres de los que la electrónica te vuelva loco: al fin y al cabo, la calidad, así como seguridad del control de tracción y del ABS lo aporta.

Cosas que no me han encantado, fuera de la mencionada guantera que no tiene, es el hecho de la distorsión de la cúpula si vemos a través de ella: yo rodé siempre con la cúpula baja y aun así el aire no me tocaba. Si has de rodar con pasajero y has de subirla, la calidad de visión es mejorable, fuera de que además se ha de calibrar a mano. Otro de los puntos flojos para una rutera de esta calidad es la capacidad de las maletas. Simplemente son pequeñas y si bien es cierto que, en otros modelos de aspiraciones menos ambiciosas pueden quedar perfectas porque son las mismas, en esta para dos ocupantes yendo de vacaciones son insuficientes. El hecho de compartir maletas y querer que sean agradables a la vista en modelos tan dispares como una H2 SX SE, una Z1000SX e incluso la Versys 650, es lo que tiene.ver galeríaKawasaki Versys 1000 SE: Más y mejor

Por otro lado, y aunque se mantiene la potencia respecto a su predecesora, esta moto pierde un poco de confort de suspensiones a cambio de más sensaciones. Pero no os asustéis que es muy poco y sigue la tendencia del resto de fabricantes…. Destaca por ser una referencia en la facilidad para accionar su caballete central, algo que en muchos modelos del mercado es un auténtico problema y más cuando está cargada la moto, lo mismo que del listado de accesorios, donde muchos de ellos, se centran en personalizarla estéticamente.
Solo nos cabe esperar que llegue a nuestras manos la unidad de pruebas para acabar comparándola con su competencia, pero sin duda Kawasaki no se lo pone fácil y más con su política de precios ajustada.