Kawasaki Ninja 250SL

Eduard Fernández Masó

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La Ninja de cuarto de litrover galeríaKawasaki Ninja 250SLFotos: Diego Sperani

Parace que en Kawsaki se han tomado muy en serio esto de las categorías pequeñas. Hasta hace poco tiempo las bajas cilindradas eran solamente testimoniales para unas pocas unidades de modelos muy concretos. Desde la llegada de la Ninja 300 las cosas parece que han empezado a cambiar y no ha sido hasta este año donde se han terminado por confirmar muchos de los rumores con la llegada de la Z300, Z250 y la versión carenada que hoy nos ocupa la Ninja 250.  Con una orientación directamente al público que estrena carné A2 con poca experiencia, la 250 se solapa un poco con su modelos hermano la Ninja 300 pero hay bastantes diferencias. 

Para empezar los motores de ambos modelos no tienen nada que ver, ya que el de nuestra protagonista de hoy es de un solo cilindro y la de la 300 es bicilíndrico. Además el peso también es bastante superior en la 300, distanciándolas casi 20 kg entre modelos. Lo que está claro es que la 250 es una moto fácil, de contenido tamaño, muy utilizable y económica de utilizar.

Es una moto que puede encajar perfectamente para aquellos que recientemente han estrenado el carné y quieren una moto-escuela con la que tener sensaciones de auténtica moto con un producto de alta calidad.

Pequeña de tamaño grande en calidadver galeríaKawasaki Ninja 250SLFotografía: Diego Sperani

He de reconocer que esta pequeña 250 SL me ha sorprendido gratamente en calidad de acabados. El chasis por ejemplo me ha parecido un componente de lo más elaborado para tratarse de una moto de iniciación. Chasis y sub chasis están juntos en una sola pieza tubular en acero con un elegante acabado mate grisáceo. 

La horquilla es convencional pero ofrece un buen compromiso incluso con un peso de casi 80 kilos del probador que escribe estas líneas… Sorprende la suspensión trasera con bieletas progresivas que trabajan sobre un monoamortiguador que permite unas sensaciones suaves y fáciles.  Los neumáticos también es un punto interesante donde Kawasaki ha acertado. Los Dunlop  StreetSmart es mi neumático preferido en motos ligeras ya que agarra muchísimo desde el minuto uno, absorbe bien las irregularidades y transmite mucha confianza en las tumbadas.  

La verdad es que no hay ningún tipo de queja en lo que a parte ciclo se refiere sino todo lo contrario. La frenada también está a un nivel correcto, sin ser sobresaliente cumple con las exigencias para una moto de corte de extrarradio y salidas esporádicas por carretera.  ver galeríaKawasaki Ninja 250SLKawasaki Ninja 250SL

La estética sigue las líneas de la saga Ninja siendo esta la representante de menor tamaño y cilindrada. El frontal de un solo faro es el único que rompe un poco la tendencia típicamente Ninja de doble óptica a lado y lado pero se acerca a las nuevas estéticas de la gama Z que en realidad son hermanas de sangre con la Ninja deportivas. La protección aerodinámica no es un problema ya que las velocidades que alcanza no son tan elevadas como para ir incómodo. Es una excelente moto escuela para los que estrenan carne A2

Pero la verdad es que la protección es más bien escasa con la pequeña cúpula que monta. Como se pueden apreciar en las fotos que acompañan a este artículo los rasgos de esta moto son más pequeños estéticamente  de lo que realmente son. Es decir, la carrocería está muy minimizada respecto al resto de componentes. El manillar por ejemplo es compacto, pero está sobredimensionado respecto al frontal u otros componentes.  

Al mirar la moto desde fuera es muy agresiva y compacta  y podría dar pie a pensar que es una moto solamente para tallas pequeñas, pero a la que te sientas y colocas piernas y brazos te das cuenta que la moto no es tan reducida y estas suficientemente cómodo. 

 El propulsor su espírituver galeríaKawasaki Ninja 250SLKawasaki Ninja 250SL

El secreto de su ligereza general es sin duda su motor ultra compacto de 249 c.c. que permite que toda la moto sea muy estrecha y manejable. El motor rinde una potencia de 28 CV a 9.700 rpm lo que permite un rango de potencia bastante generoso y que nos permitirá llegar a velocidades alrededor de los 150 km/h.

Es un motor que apenas vibra por lo que se podrán mantener ritmos por autopista de por lo menos 130 km/h sin demasiados problemas. Su caja de cambio de seis velocidades permite un escalonamiento correcto de  velocidades por lo que no es una moto muy estresante a nivel de cambio de marchas.  

Las marchas pasan bien arriba y abajo sin tener que hacer demasiada fuerza, sin duda ayuda un diseño de las bieletas de la palanca del cambio y un embrague no demasiado grande.  La fuerza a realizar sobre la palanca del embrague también es moderada por lo que en tramos más urbanos donde se cambia mucho de marcha o para chicas o noveles que no esté acostumbrados, no será ningún problema este hecho. ver galeríaKawasaki Ninja 250SLKawasaki Ninja 250SL

La inyección electrónica también tiene mucho que ver con que el motor gire fino y gaste poco. El sistema de inyección que monta esta Ninja pulveriza la gasolina de una manera muy fina lo que facilita la combustión, por lo que la moto va mucho más fina en general. Es muy ligera y manejable, su bajo peso es una gran ventaja

Realmente en los últimos tiempos se están haciendo muy buenos trabajos con las motos de baja cilindrada a las que se les aplica electrónica. Gracias a los nuevos materiales anti fricción, a las calidades de los metales en general y a unos motores muy bien resueltos en general es posible tener un motor monocilíndrico como este, que rinde nada menos que 28 CV con una longevidad contrastada y unos gastos de mantenimientos realmente bajos. 

La vida es fácil sobre una Ninja 250ver galeríaKawasaki Ninja 250SLKawasaki Ninja 250SL

Hay muchas razones por las cuales decidirse por una Ninja 250 y no hacerlo por un scooter cualquiera. El peso juega un papel importante. Esta moto pesa 152 kilos en su versión con ABS con el depósito lleno y a punto para rodar.  Eso significa que pesa mucho menos que cualquier scooter se su misma cilindrada y que resulta incluso más cómodo para “ratonear” por las calles de una gran ciudad gracias a su generoso radio de giro. Además es mucho más polivalente ya que permite sin problemas salir el fin de semana a hacer unas curvas para divertirse.   

La capacidad de carga está claro que queda reducida a nada en la Ninja pero muchos scooters siguen obligando a colocar un top-case para guardar un casco integral u otros objetos por lo que estaríamos en igualdad de condiciones. 

También es una moto apta para desplazarse a dúo. No es la más cómoda del mundo pero pude probarla incluso en un tramo de autopista primeramente como conductor  y luego como acompañante y no se va mal en absoluto. La moto incluso con dos ocupantes de 1,80 de estatura se podía controlar bien y la velocidad y las aceleraciones fueron de lo más aceptables. La estabilidad también es otro de los puntos donde esta pequeña Ninja no falló, seguramente las bieletas progresivas que monta y los buenos neumáticos Dunlop tuvieron algo que ver. ver galeríaKawasaki Ninja 250SLKawasaki Ninja 250SL

Otros elementos como la instrumentación o la visión por los retrovisores están bien resueltos y por supuesto un apartado tan importante como el ABS están a la altura del resto. Recomendamos al 100% el ABS en esta moto ya que al ser una moto tan ligera y que consigue unas velocidades de crucero nada despreciables más vale ir bien protegido con la máxima seguridad. El precio no es para nada prohibitivo, el ABS en esta Ninja cuesta 400€ lo que no representará un importante desembolso si tenemos en cuenta que nos puede salvar de alguna que otra caída.    La versión ABS cuesta 400€ más pero merece la pena tenerlo

El precio final de esta pequeña deportiva se sitúa después de su lanzamiento es de 4.399€ en su versión estándar y de 4.799€ en su versión de ABS. Sin duda una moto a tener en cuenta para todos aquellos que quieran una buena moto escuela para todo uso y que les transmita sensaciones de moto grande e incluso deportivas.ver galeríaKawasaki Ninja 250SLKawasaki Ninja 250SL

Los colores disponibles son el verde típicamente Kawasaki y el blanco combinado con el negro.  Además Kawasaki premia a los clientes que adquieran la moto antes de 31 de Marzo de 2015 con el seguro totalmente gratis. 

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