Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018

Kawasaki Ninja H2 SX SE: Un avión disfrazado de moto

Javi Millán

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En la actualidad no existe moto alguna parecida a esta Kawasaki Ninja H2 SX SE, una de las Sport-Touring más potentes del mundo y que hereda la mecánica alimentada por compresor estrenada hace unas temporadas en la espectacular Ninja H2, uno de los ejercicios tecnológicos más avanzados de la marca japonesa en décadas… Nuestra protagonista se desmarca de la radicalidad de su hermana para adaptarse a un mundo, digamos, más rutero y donde los viajes largos y a alta velocidad -en países donde se pueda- son su objetivo más claro. ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018Fotos: Félix Romero

Es fácil encontrarse en la actualidad modelos de motocicleta que ronden los 200 CV de potencia. De hecho, las Superbikes o categoría RR de 1.000 cc se acercan o superan dicha cifra en su mayoría. Pero son eso, motocicletas ultra prestacionales con un enfoque claro de circuito. En este sentido Kawasaki cuenta con la ZX10-RR Ninja como tope de gama y base de su modelo de competición en el mundial de Superbikes o SBK. Pero paralelamente a ésta, las Ninja H2 y H2 R suponen un estandarte tecnológico en cuanto a configuración mecánica y potencia. Más aún en el caso de la H2 R una máquina que, a pleno rendimiento, es capaz de desarrollar 326 CV de potencia y llegar a los 357 km/h de punta con los desarrollos de serie y como ya pudimos comprobar en su presentación internacional hace tres años. Pero sobre la menos potente -y matriculable- H2 de “tan solo” 215 CV se ha querido partir a la hora de desarrollar esta Ninja H2 SX, una versión en la que realizaron pequeños cambios internos, de chasis y, por supuesto de carrocería, para hacer una máquina en su concepción más próxima a la ZZR1400 e incluso a la más turística GTR 1400, pero también con la deportividad o estilo deportivo de la Z1000 SX…

La mezcla de todo ello ha dado como resultado una moto única, con un diseño que podrá resultar extraño e incluso difícil de entender pero que oculta un trabajo de ingeniería -a mi entender- opuesto a lo que podríamos llamar “belleza de líneas”.ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

De las Turbo a las Supercharged

A finales de los ´70 y más si cabe a principios de los ´80 hubo un pequeño “boom” entre las marcas japonesas por fabricar motos con TURBO. Motos que, con menos cilindrada, conseguían potencias superiores, pero con más contras que pros. Kawasaki empezó la lucha en 1978 con una edición especial y limitada llamada Z1R-TC y no fue hasta 1982 cuando Honda con su CX500T se convirtió en la primera moto en gran serie con turbocompresor. Por su parte Yamaha hizo lo propio con su XJ650L Turbo y Suzuki en el ´83 con la XN85. Más tarde Honda contraatacó con la CX650T y Kawasaki presentó la versión ´84 de su GPz 750 Turbo, tras haber presentado en el Salón de Tokio de 1981 el prototipo de la KZ750 Turbo. Querían la moto más veloz de la categoría y lo consiguieron: 112 CV de potencia y una punta cercana a los 220 km/h…

Y ahí se acabó la historia porque el Turbo las hacía más complejas, más costosas y pesadas. Todo ello junto a la crisis hizo que las marcas se decantaran por motocicletas más “sencillas” de mayor cilindrada, menos pesadas… Así llegaron las Honda VFR 750 o las Yamaha FJ 1100, FZ 750 Genesis, las Suzuki GSXR-R750 y, por supuesto, Kawasaki con sus GPz 900R, GPZ600R, GPX750R y otros muchos modelos como las ZX-10 o ZXR750. Ya entrando en el siglo XXI, las protagonistas se llamaron ZX-12R, ZZ-R1200, ZZR1400 o 1400 GTR. Todas ellas máquinas que se situaban en lo más alto de cada categoría en cuanto a potencia y prestaciones, alejadas de la tecnología “Turbo”. ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

No obstante, y antes de la llegada de las Ninja H2, la única marca que se ha aventurado ligeramente en las últimas décadas en añadir elementos mecánicos de sobrealimentación ha sido Peugeot con sus scooter Satelis y Jetforce Compressor, modelos que desaparecieron en dicha configuración mecánica a finales de la primera década de siglo. Pero en Kawasaki han vuelto a la carga con un sistema o concepto que ya llevan incorporando en otro tipo de motos desde años atrás. En este caso tenemos que irnos al agua, donde sus motos como las Ultra se ven alimentada por un Supercharger para desarrollar potencias por encima de los 300 CV. ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

La SX Special Edition

Así pues, después de haber hecho un breve repaso a los antepasados de este tipo de mecánicas “sobrealimentadas”, vayamos al grano con nuestra protagonista. En este caso la versión más equipada de las dos que se venden en nuestro país. Si bien la versión básica ya incorpora un gran equipamiento, la SE o Special Edition añade elementos y una decoración específica para diferenciarse de su hermana “barata”. En este caso nos encontramos con una pintura especial en dos tonalidades, el control de salida o Launch control, un asistente de cambio “Quickshifter” -tanto para subir marchas como para bajarlas-, además de latiguillos metálicos, un cuadro de información TFT, llantas y eje de la rueda trasera mecanizados, así como un cúpula más elevada, una toma de 12v, caballete central, puños calefactables, protector de depósito, pegatinas en llantas, protectores de rodilla y nuestra unidad de pruebas además lleva el escape Akrapovic y las maletas… 

Bien en cierto de que su precio de 23.500 € - sin Akrapovic ni maletas-, es 3.000 € superior a la estándar, pero está lejos de los más de 32.000€ de la Ninja H2. Además, todo ese equipamiento supone 4 kg extras, situándose alrededor de 260 kg en total…ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018El manual, imprescindible

Lo cierto es que ante una motocicleta así lo más adecuado es leer al detalle el manual del usuario, en este caso son 294 páginas donde lo más complejo es aprender la infinidad de parámetros regulables de la electrónica y qué hace cada uno de ellos. Pero antes, me quedo con datos puntuales llamativos de esta súper máquina. Por ejemplo, que el neumático delantero debe ir a 2,9 bares de presión, la misma que el trasero. Cuando en una motocicleta “normal” suele ir a entre 2 y 2,5… Más cosas, el motor lleva 4,7 litros de aceite, mucho más que la mayoría de las motos y automóviles turismo. Pero gran parte del “libro gordo” lo dedica a la pantalla digital que parece más la de una Playstation por su diseño… 

Tiene infinidad de menús y configuraciones preseleccionadas además de otras personalizables a gusto de cada uno. Lo más importante aquí son básicamente los modos de potencia: en el F entrega toda la caballería, en el M el 75% y en el L el 50%... Además, todos ellos modos de potencia combinables con el mayor o menor efecto del freno motor, el control de tracción, de frenada, las luces de curva… Además de innumerables visualizaciones de pantalla con fondo negro o blanco. ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

Pero si hay una cosa que me deja algo intrigado es la “Grabadora de datos ERD para el caso de accidentes”. Así es, la H2 SX Se lleva una “caja negra” como los aviones… ¿No será un avión camuflado de moto?

Un “alien” en la tierra

Bueno, quizás más que un avión se asemeje más a un “alien” por su diseño, sobre todo ese frontal oscuro, agresivo, afilado o como queramos definirlo. Las fotos no hacen justicia a todos y cada uno de los detalles que posee, donde las aristas se mezclan con la toma de aire para la admisión y unos deflectores que, junto con los retrovisores, evitan el levantamiento a alta velocidad, además de canalizar el flujo sin turbulencias hacia la zona de las piernas, el cuerpo y el pasajero… Cuando te subes por primera vez notas su posición de conducción tirando a deportiva, no es como ir en una RR, pero tampoco es la de una “naked”. ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

Todo está perfectamente integrado para no interferir en la aerodinámica, incluso la bomba del ABS está en el interior del carenado derecho, no hay una sola pieza o tornillo que sobresalga de manera innecesaria y eso es sinónimo de dinamismo… Así pues, pareciendo desproporcionada de volúmenes, el fin es maximizar el flujo de aire y el confort de marcha. De ello te das cuenta nada más salir a vías más rápidas, percibiendo que en esta moto la velocidad de crucero no son los 120 km/h; a esa velocidad la sensación es de ir a la mitad. El aire no te golpea, no sientes flujos revoloteando por tu casco y el ruido está minimizado. Ni siquiera el Akrapovic ruge con el motor girando a menos de la mitad del régimen de revoluciones máximo. 

No obstante, antes de todo ello tuve tiempo de rodar por la ciudad con mucho tráfico y darme aún más cuenta de que no es su lugar ideal, si bien la agilidad para el peso que tiene es impresionante. El sonido que emite la mecánica en funcionamiento es muy peculiar y se nota todo lo reforzada que va. Es como una sensación de llevar puertas blindadas en las paredes de las cámaras de combustión, como si fuera un motor a prueba de balas, blindado. Porque oyes todos y cada uno de los rozamientos de cada pieza, el sonido de la admisión a pleno rendimiento, también el de la válvula de descarga cuando cortas gas de manera brusca por encima de las 8.000 rpm y el silbido que emana recuerda a los motores Turbo del mundial de Rallys. Es como si un extraterrestre te hablase en sonidos interestelares incomprensibles. Porque no estás acostumbrado a tal “sinfonía”. Si a ello sumamos la aportación del Akrapovic opcional, la combinación es cuando menos de otro planeta. No, no estoy habituado a ello, de momento.ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

Su hábitat, la Autobahn

Si bien la manejabilidad en ciudad es sorprendentemente muy buena, el cambio rápido y el tacto del acelerador sufren algo en la misión de hacer todo más relajado. No obstante, a medida que abres con mayor decisión el puño antes de subir marchas, la mejora es considerable. Porque administrar tanto “aire” al motor por parte del Supercharger no es tarea fácil, ni siquiera con tanta electrónica y habiendo blindado tanto la mecánica con el fin de buscar la mayor fiabilidad. Por supuesto que, teniendo en cuenta que en su hermana la Ninja H2 R se llega a los 326 CV, podemos considerar que esta SX está muy por debajo de lo que este motor es capaz de desarrollar. Es de decir, de fiabilidad debería ir sobrada… 

Con el paso de los kilómetros el asiento que está más elevado por la parte trasera hace cargar algo más los brazos de lo que creo sería necesario dada la gran cúpula que esta SE lleva de serie y por tanto con mejor protección aerodinámica. En ese momento me teletransporto mentalmente a lo que sería rodar por una Autobahn alemana, en tramos sin límite de velocidad a todo lo que diera esta máquina. Posiblemente ese sea el mayor sentido para ella y todo lo demás sea una artimaña para “engañar” a tu pareja. “Sí cariño, tiene maletas y todo, un súper asiento muy cómodo y además una súper aerodinámica que evita que nos mojemos si llueve. Eso sí, llegaremos antes que el tren más rápido que va de Stuttgart a Hamburgo”.ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

Porque esta Ninja H2 SX SE empuja como un cohete. Al principio no da la sensación de aceleración, pero la realidad y con datos en la mano es que posiblemente sea una de las más rápidas de 0 a 100 km/h del mercado gracias a su control de salida gestionado por una electrónica impecablemente puesta a punto… 

Esa misma electrónica que permite además unos consumos súper ajustados y donde la media solo superó los 7,5 litros a los 100 km en momentos puntuales, llegando incluso registrar menos de 6,5 litros de media. Datos que denotan que respecto a la H2 original que no bajaba de 8,5 litros, en Kawasaki han sabido sacar una mayor eficiencia también en este sentido.ver galeríaKawasaki Ninja H2 SX SE 2018

¿Sin rivales directos?

Rápida, efectiva, relativamente cómoda, súper segura y con un diseño agresivo. La Ninja H2 SX SE es una de esas motocicletas únicas, no tiene una rival directa en el mercado y en Kawasaki han querido destacarse del resto como ya hiciesen con la GPZ 750 Turbo a mediados de los ´80, creando la más potente y rápida máquina del momento. Evidentemente no es una moto para todos los públicos, pero el que la pruebe sentirá algo diferente. Algo así como probar una comida nunca degustada… 

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