Kawasaki KX250 2020

Kawasaki KX250 2020: ¡Más potencia!

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Tras un par de temporadas sin recibir cambios en profundidad, la versión 2020 de la Kawasaki KX250 llegará para dar la campanada en la categoría MX2. Se le han aplicado algunas mejoras en la parte ciclo pero, es sobre todo su motor, el que recibe las modificaciones más importantes para optimizar su respuesta en altos y, muy importante, garantizarnos una mayor potencia.ver galeríaKawasaki KX250 2020

El nivel de exigencia en el Mundial de Motocross y en el Campeonato AMA norteamericano es altísimo, los fabricantes se ven obligados a mantener un ritmo muy elevado de evoluciones sino quieren verse descolgados de las posiciones de privilegio. Kawasaki es una de las marcas de referencia entre ellos, con su KX250 se ha situado siempre entre los mejores y, aunque este modelo no ha sufrido una evolución muy llamativa en las dos últimas temporadas, la nueva versión 2020 promete ponerse al día de forma espectacular.

El trabajo se ha centrado principalmente en su motor, del cual la firma verde asegura que es el más potente de la cilindrada. Este recibe unas nuevas cotas internas (diámetro por carrera de 78 x 52,2 mm), pistón y válvulas más grandes (de 32 mm para las de admisión y 25,5 mm para las de escape), y una compresión incrementada hasta 14,2:1. Como colofón, el cigüeñal emplea cojinetes en lugar de rodamientos y el accionamiento de las válvulas se realiza por empujadores intermedios entre los árboles de levas y las válvulas.ver galeríaKawasaki KX250 2020

Respecto al sistema de admisión la nueva KX250 cuenta con un cuerpo de inyección de 44 mm de diámetro -antes de 43 mm- y una caja de filtro más capaz, acompañada por una nueva tobera de admisión más corta y de flujo más directo. Mientras, la salida de los gases se lleva a cabo mediante un sistema de escape algo más corto y ligero que en el modelo anterior.

Todo ello da lugar a un incremento de la potencia en unos 3,3 CV y un aumento en el régimen máximo de unas 500 vueltas. Se ha concebido un propulsor de carrera corta que responde un poco mejor arriba; siendo por encima de las 10.000 rpm donde realmente marca las diferencias. Como en el modelo anterior, como punto positivo, se mantiene en lo que a asistencia electrónica se refiere los tres mapas motor y el control de salida, pero, como negativo, se sigue echando en falta el arranque eléctrico y el embrague hidráulico que sí podemos observar en su hermana mayor la KX 450.ver galeríaKawasaki KX250 2020

En la parte ciclo también encontramos cambios importantes, el mayor, la nueva horquilla invertida Kayaba con barras de 48 mm de diámetro, justo la misma firma que fabrica también el amortiguador posterior multirregulable que va montado sobre el conocido sistema progresivo por bieletas Uni-Track que ha sido revisado para esta versión.

Para terminar, además de un nuevo chasis, en frenos, la nueva Kawasaki KX 250 confía prácticamente en los mismos elementos que su predecesora, al menos en lo referente a la parte anterior, ya que, en la posterior, recibe un disco de mayor tamaño -250 mm de diámetro-, mordido por unas pastillas de nueva factura que la benefician tanto en una mayor potencia, como en una mayor capacidad de maniobra y control.