Hyosung ST 7: Crecer sin desmandarse

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SLa nueva ST7 de la coreana Hyosung se crece sin pasarse. Se crece con un diseño clásico más al gusto popular custom que el de su hermana la GV650 Aquila, se crece en cilindrada rozando ahora los 700 cc, se crece en acabados y equipamiento, pero, a pesar de todo ello, se mantiene en lo razonable y sin pasarse con un atractivo precio de 6.399 €.


PVP:
HYOSUNG ST7 6.399 €



Acción: Fortunato J. Sanz y Fernando de la Cuadra

Puesto de conducción

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Nada tiene que envidiar el puesto de la Hyosung al de cualquier otra custom de superior cilindrada y precio. El asiento es del tipo silla de montar con formas muy cómodas y que permite llegar, por sus 710 mm de altura, sin esfuerzo, con las dos plantas de los pies al suelo. En marcha, los pies descansan en unas estriberas adelantadas salvando la gruesa anchura del depósito por su parte más estrecha en su unión con el asiento, un detalle que también repercutirá en el confort de conducción. El manillar es del tipo "cuernos de vaca". Con la moto recta, resulta también muy cómodo, pero dado que el eje de la dirección está muy alejado del asiento, habrá que estirar mucho los brazos en cuanto se gire para maniobrar. Se adopta una postura con la espalda erguida muy apropiada para conducir a velocidades "legales", pero que castiga sin poder esconderse de la presión del aire de marcha en cuanto fuerzas el ritmo.

Motor

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Aunque en sí misma la ST7 es una novedad, el motor es uno de los puntos donde se acapara más la atención. Aparentemente, por fuera es el mismo de la GV650, pero se ha trabajado mucho en su interior para hacerlo muy diferente y, sobre todo, con un comportamiento más custom. Los cigüeñales aportan una carrera más larga que, manteniendo el diámetro de 81,5 mm de sus pistones, arrojan un aumento de cilindrada con 678,2 cc, redondeando 700 cc, y más próximos a lo que cubican las customs de cilindrada media (en torno a los 750-900 cc). Mantiene la refrigeración líquida con un generoso radiador de marco cromado montado en la doble cuna delantera del motor, así como la distribución DOHC con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Sin embargo, ahora ofrece un tacto más custom con mucho empuje y par desde muy abajo, y una suavidad de funcionamiento exquisita. Tan solo, cuando está frío, el motor "tose" un poco, pero sin tirones ya que la transmisión final por correa dentada (mayor vida que las cadenas y con menos mantenimiento), las suaviza completamente.

Parte Ciclo

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Hyosung no ha partido de cero estrenando un nuevo bastidor para la ST7, sino que conserva la parte central del de la GV650 y lo adapta al nuevo estilo clásico. De ahí que conserve prácticamente las mismas medidas, aunque ligeramente más cortas. Si bien en carretera muestra un buen aplomo y seguridad, esas dimensiones "recortadas", junto con el uso de ruedas de menor diámetro, la hacen mejor adaptada para el uso diario, sobre todo, cuando en esa ruta incluimos recorridos urbanos, volviéndonos a recordar, al girar el manillar, que a la ST7 no le gustan las maniobras (giros cerrados). Por suspensiones, y tal como vienen ajustadas, mejor ni tocarlas, ya que ofrecen un buen compromiso entre comodidad y firmeza, e incluso se adaptan a pasajeros ocasionales que no sean de peso. Y para detener los 229 kilos en orden de marcha declarados se dispone de unos potentes frenos: el delantero de 300 mm mordido por una pinza de 4 pistones y el trasero de 270 mm.

A dúo / Limitándola a 35 Kw.

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Por lo general, las customs de corte clásico no son muy "amables" con los pasajeros. Y esta ST7 no es una excepción. Obviamente, no se llega a los extremos de una Harley en los que, o bien no dispone de asiento para el acompañante de serie (ni estriberas), o cuenta con una ligera caída del asiento del "paquete" hacia atrás. En la ST7 el pasajero va montado en un "cojín" independiente del asiento del conductor; no es lo más cómodo, pero al menos su superficie es horizontal. Es fácil acomodarse por la baja altura del mismo (con cuidado al pasar la pierna de no cortarse con el filo de la matrícula) y los pies descansan en unas estriberas que cuelgan del chasis (no del basculante), aunque obligan a llevar una postura en cuclillas por su proximidad en altura con el asiento. Si estimamos la compañía, mejor dotar a esta ST7 con un respaldo acolchado.
Si eres de los que se acaban de sacar el carnet A2 y te habías fijado en esta ST7, estás de enhorabuena, porque no vas a tener que esperar a que se desarrolle el kit de limitación a los 35 kW (47,6 CV), ya que simultáneamente a la comercialización de la ST7, la red de concesionarios Hyosung ya tiene disponible el kit. Como todos los kits que ofrece Hyosung, el de esta ST7 es totalmente gratuito, con su correspondiente certificado por parte de la marca; otra cosa es lo que te cobre el concesionario por montarlo (te aconsejamos que lo negocies en la adquisición de la moto). El kit consiste en un tope precintado en el recorrido de la válvula de mariposa del cuerpo del acelerador. Dado que el nuevo motor de 700 cc tiene buen empuje, el uso de esta moto limitada a 35 kW no le quita ninguna de sus buenas cualidades y solo se notará a la hora de acelerar a fondo. Para los usuarios del anterior carnet A, Hyosung no piensa ofrecer limitación oficial a 34 CV.

Valoración Final

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Sin duda, la característica que más se va a destacar en este ST7 es el precio. Por 6.399 €, tan solo casi 400 € por encima del "kilo", la ST7 es la segunda custom media más barata del mercado (el récord de más barata se lo atribuye su hermana la Aquila 650). Pero es que los coreanos dan mucho por poco: ahí está su imponente presencia, unos acabados excelentes, nivel de equipamiento elevado (destacando el freno posterior y la correa dentada), mucho cromado (aunque muchas de las piezas sean en realidad de un plástico que da el pego), y un tacto del motor para sacar nota. Es más, muchos de los "defectillos" que se le achacaban a su hermana de 650 cc y que se le perdonaban por su bajo precio, se han subsanado en esta 700 cc. Es, en definitiva, una buena compra para su contenido precio.

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