Hyosung Aquila GV 650i EFI

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Por una alimentación sana

Una alimentación sana es fundamental. Repercute en la salud y en la calidad de vida. Y en eso debieron de pensar los de Hyosung a la hora de revisar completamente el sistema de inyección electrónica de su Aquila 650, además de para conseguir el mejor rendimiento, el tacto más exquisito y dulzura posible y, por supuesto, un consumo contenido, sin entrar en 'anemias' ni 'sobrepesos'.


PVP:
HYOSUNG Aquila GV 650i EFI 5.899 €


Puesto de conducción

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Viendo la GV650i es indiscutible que sus líneas se inspiraron en la V-Rod de Harley-Davidson y que entra dentro de las monturas calificadas como 'Macho Bike', fuertes, musculosas y con respuesta contundente al 'retorcerle la oreja', aunque su aleta trasera se despegue inusualmente de la rueda para acentuar un aspecto deportivo. Un modelo curioso por su concepción y de innegable atractivo, lo que le induce un firme carácter 'giracuellos'. Por lo demás, sin cambios. Conserva el mismo manillar largo, pero no en exceso, que repercute en una postura de conducción cómoda para tallas altas y que, por su peculiaridad, requerirá un rodaje del piloto hasta hacerse con ella y sus reacciones. Los menos altos las pasarán 'canutas' sobre todo para poder llegar a las estriberas que quedan un tanto alejadas del puesto de conducción.

Mecánica

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Su propulsor es el de la mayor cilindrada de la empresa surcoreana, de momento, porque está anunciada una versión de estilo clásico en la cilindrada de 700 cc. Ocho válvulas, refrigerado por agua, con dos cilindros en 'V' y un completamente nuevo sistema de inyección electrónica, convirtiéndose en el protagonista de la moto. Presenta semejanzas de construcción con el que equipa la Suzuki Gladius/SV/V-Strom 650 -no en vano, Hyosung fue filial de Suzuki y algo se aprende-. Las prestaciones y comportamiento general de este motor son notables, con buena dosis de potencia, recuperaciones destacables, pero demasiado 'corazón deportivo' para una custom al uso (deberíamos definir a la Aquila como una Custom Sport), pecando de tirones en los rangos más bajos de revoluciones (suavizados en parte por la correa) y de un tacto duro de la maneta del embrague. Es capaz de llevar la Aquila hasta casi los 190 km/h de máxima. Con el nuevo sistema de inyección (completamente nuevo) se han suavizado esas reacciones tan explosivas y se ha conseguido una progresividad ligeramente mayor, pero conservando ese punto deportivo vestido de custom que siempre la ha caracterizado.

Comportamiento

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Dada su envergadura y lanzamiento de la rueda delantera, no es precisamente la más adecuada para el 'ratoneo callejero' entre coches. No; no es ágil ni en maniobras ni a baja velocidad, pero ¿a quién le importa? Es una custom y su misión principal es atraer miradas hacia ella, a lo que ayuda su horquilla invertida -más propia de una deportiva que de una custom-, su piloto trasero de LEDs o su instrumentación digital, carente de originalidad eso sí -es la misma que otros modelos de la marca-, pero con la información necesaria para conocer el estado de la moto en todo momento. Las suspensiones cumplen su función perfectamente y sus posibilidades de regulación las hacen adaptables a la mayoría de usos y pesos de sus usuarios. A los frenos sólo se les puede poner como pega la dureza de la maneta, que obliga a dedicar varios dedos en frenadas fuertes, ya que, por lo demás, tienen mordiente sobrada para las pretensiones de este modelo. La transmisión final se le encarga a una correa dentada -perfectamente protegida por cubrecorreas superior e inferior- que ayuda a suavizar el comportamiento en bajo régimen, aunque no lo consigue del todo dado su corte deportivo. Su estabilidad en carretera es correcta y su ancho neumático trasero le da un buen aplomo general.

Limitada a 34/47,6 CV

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La limitación de potencia, para adaptarla a usuarios del carné A noveles, es sencilla y se basa en un tope precintado que impide la total apertura de las válvulas de mariposa, recortando así el recorrido del acelerador. Tan simple y sencillo como evitar que se acelere totalmente. La marca no tiene precio prefijado del kit -negócialo como regalo- , buscar taller autorizado para instalarlo y las gestiones en la ITV serán lo que más tiempo te lleve del proceso. También puede ser limitada para los nuevos usuarios del carnet A2 con un kit limitable a 47,6 CV (35kW) que ofrece Atimpex que se ofrece por 350 €.

Valoración Final

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La Aquila es una custom media muy pintona a un precio difícil de mejorar. Tiene, por tanto, una interesante relación calidad-precio (¿quién reta a Hyosung a ofrecer una 650 por menos de un kilo?) y no da la impresión de malo y barato; obviamente, no esperes idénticos resultados que en modelos de superior coste y tradición. Hyosung ha hecho un buen trabajo para que puedas lucirte a un precio contenido y, si asumes esto, disfrutarás de la nueva Aquila GV650i como lo que es: una moto más barata que sus competidoras, pero singular, hermosa y llamativa. En cuanto a llevar pasajero, la Aquila va al más puro estilo custom: poco sitio y agarraderos para el paquete. Escaso asiento para el pasajero que, además, es bajo y se prolonga ligeramente hacia abajo. La altura de las estriberas le obliga a ir a nuestro acompañante con las piernas flexionadas hacia arriba, lo que ayuda poco a que se sirva de ellas para sujetarse y el contenido de los bolsillos puede ir sembrando la carretera. Para pocos kilómetros hace el apaño, pero para recorridos más largos, cuestión de instalarle un respaldo; a quien lleves te lo agradecerá.

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