Honda VFR800F

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ver galeríaHonda VFR800FHonda VFR800F 2014

La configuración V4 del motor ha sido una especialidad Honda desde hace casi 40 años. Una unidad compleja, pero compacta, con una exclusiva entrega de potencia y un carácter único. La actual máquina Honda de MotoGP, la RC213V, usa un V4, al igual que el buque insignia sport-touring, la VFR1200F. Ésta es una planta motriz firmemente arraigada en el AND de la ingeniería Honda. Y en ninguna parte ha encajado mejor el motor V4 como en la legendaria serie VFR800F- una motocicleta auténticamente versátil, que siempre ha sobresalido como deportiva, turismo y cualquier otra faceta, con o sin pasajero. Ha inspirado una enorme fidelidad entre sus propietarios las dos últimas décadas y se estima que hay todavía 75.000 VFRs en uso regular por toda Europa.

Por todo ello, dos factores fueron claves para los ingenieros de Honda en el desarrollo de la nueva VFR800F: en primer lugar, mantener y expandir las cualidades esenciales VFR que tanto inspiran y, en segundo lugar, actualizar el nuevo modelo con modernas características y tecnologías.

MOTOR
Comenzando con el motor de la VFR800F, de 782cc, un V4-VTEC a 90º, con 16 válvulas, DOHC, y refrigeración líquida, ha sido objeto de importantes desarrollos - enfocados principalmente a la distribución y duración/cruce de válvulas - para lograr el aumento de par y potencia requeridos de bajo a medio régimen. La potencia máxima de 106 CV se alcanza a 10.250 rpm, con un par máximo de 75,1 Nm a 8.500rpm.

La distribución VTEC sigue accionando un par de válvulas de admisión / escape a bajas rpm en cada cilindro, y después cambia a 4 válvulas cuando aumentan las revoluciones; pero la transición ahora es continua, sin salto. Combinado con el mejorado par, el efecto es una entrega de potencia extraordinariamente lineal y una gran facilidad en adelantamientos a velocidades de autopista.

El diámetro y la carrera son 72mm x 48mm, con una relación de compresión de 11,8:1. La inyección de gasolina PGM-FI - con cuerpos de mariposas de 36mm - se ha reprogramado con nuevos mapas para adaptarse a los nuevos parámetros de las prestaciones del motor, y el consumo de gasolina es de 17,8 km/l ó 5,6 l/100 Km lo que gracias a su depósito de 21,5 litros ofrece una autonomía de 350km.

Además de todo esto, el Sistema de Control de Tracción Honda (TCS) viene montado como equipamiento de serie. Se activa desde la parte izquierda del manillar y con un solo modo cubre una amplia variedad de condiciones y situaciones de conducción.

Un nuevo basculante Pro-Arm mono-brazo, horquilla telescópica de 43mm, pinzas de freno delanteras radiales con cuatro pistones y llantas rediseñadas, complementan al bastidor doble viga de aluminio de la VFR. La altura del asiento es ajustable en 20mm, el ABS se incorpora de serie y - por primera vez - hay disponible un sistema quickshifter, de montaje directo con solo atornillarlo, como Accesorio Original Honda.

CHASIS
El bastidor doble viga de aluminio, de triple sección rectangular y tipo diamante, no se ha modificado; sí se ha revisado el subchasis de aluminio, que ahora es 3 kg más ligero que el del modelo anterior. En total, el peso en orden de marcha se ha reducido en 10 Kg, de los cuales 7 Kg son gracias al diseño del escape lo que deja el peso final en 239 Kg. El lanzamiento se ha fijado en 25°30' con un avance de 95mm y 1.460mm de distancia entre ejes.

Componentes totalmente nuevos son el basculante de aluminio, mono-brazo Pro-arm, y la horquilla telescópica de 43mm, con Sistema Multi-Acción Honda (HMAS). Ésta incorpora ajuste de precarga de muelle sin posiciones y proporciona 108mm de recorrido de rueda; el amortiguador trasero HMAS, con carga de gas, actúa a través de una articulación de bieletas Pro-Link, dispone de ajuste remoto de precarga de muelle y ajuste de extensión sin posiciones.

La parte inferior de la horquilla se ha rediseñado para aceptar las pinzas de freno de anclaje radial y cuatro pistones. Las nuevas ruedas de Fundición Fina de Aluminio hueca (FDC) montan doble disco flotante de 310mm la delantera y simple disco de 256mm la trasera. La llanta delantera es una 17M/C x MT3.50, y la trasera 17M/C x MT5.50, con neumáticos de 120/70 ZR17M/C (58W) y 180/55 ZR17M/C (73W) respectivamente. El ABS de 2 canales proporciona un control de frenada seguro en cualquier condición climatológica.

ESTÉTICA Y EQUIPAMIENTO
El faro en forma de "X" característico de la VFR se ha actualizado y ahora incorpora luces LED - una primicia en Honda. Las luces de posición están integradas en los espejos retrovisores, igual que en la VFR1200F. La parte trasera, ancha y angulosa, ofrece amplio espacio para el pasajero e incorpora un piloto de LED que integra los intermitentes para ofrecer una estética limpia.

Con 500mm, la anchura en la parte central del carenado se ha reducido 40mm, dando a la VFR800F un tacto ligero y compacto. El asiento es ajustable en altura (789mm o 809mm) mediante el uso de la herramienta incluida y como Accesorio Original Honda hay disponible un espaciador para el manillar que permite elevarlo 15mm.

El sistema auto-desactivador de los intermitentes es exclusivo de Honda. En lugar de utilizar un simple temporizador, compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y trasera y calcula cuándo desactivar los intermitentes en función de las condiciones de marcha.

Un nuevo cuadro de instrumentos aloja un velocímetro/tacómetro digital más indicador de marcha engranada, temperatura ambiente, información sobre consumo de gasolina y reloj horario. También dispone de indicador para los puños térmicos de 5 posiciones, que vienen equipados de serie. Además, una llave de diseño "ondulado", tipo automovilístico - con ranuras internas - reduce el riesgo de rotura.
El único color mostrado por el momento para la nueva VFR800F es el rojo aunque seguramente haya más disponibles una vez se ponga a la venta...


PVP:
HONDA VFR800F N.D.

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