Honda NC750S DTC ABS

Honda NC750S DTC ABS

Eduard Fernández Masó

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La navaja suizaver galeríaHonda NC750S DTC ABSFotografía: María Pujol

Últimamente Honda no para de sorprendernos con nuevos modelos, pero no me hubiera imaginado nunca que los modelos NC cambiaran tan rápido sus cilindradas… Preguntando por este cambio a los responsables de Honda en nuestro país, me comentaron que este aumento de cilindrada se ha producido por dos razones: La primera es querer diferenciarla de la gama de motos para carné A2, como las CB500F, CBR500R o CB500X o también las recién sustituidas NC700 en sus versiones NC700S, NC700X e Integra. La segunda razón es dotar de más prestaciones y posibilidades la nueva gama NC750, que de todas formas siguen estando disponibles para todos aquellos usuarios del A2. 

Realmente Honda tiene tantos modelos en su gama A2 que a veces el cliente final puede dudar entre cual escoger. Este problema se agrava más si las cilindradas entre los modelos de los que dudamos se acercan mucho… La NC 750S Es una moto ideal para todos aquellos que quieran una herramienta para uso diario, con bajo consumo, pero con unas prestaciones que permitan escapadas de fin de semana e incluso algún viaje.

Había podido probar la versión NC750 en su versión X. La verdad es que quedé encantado con esa moto, la encontré fácil, práctica, bonita y sobretodo muy útil para el día a día.  Disfruté mucho probándola por mis carreteras preferidas. Estaba seguro que con la versión S me ocurriría bastante lo mismo.

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Pero lo que realmente hace de esta NC750S una herramienta multiusos es su hueco bajo depósito donde entra holgadamente un casco integral. Este detalle que puede parecer a priori un detalle poco importante resulta en el uso del día a día un respiro por muchas razones. Además si contamos que con el nuevo sistema de gestión del DCT se puede conducir la moto de una manera más efectiva resultando es una moto más polivalente.La NC 750S Es una moto ideal para todo uso

Esta nueva gestión más el desarrollo más largo ha conseguido que los consumos bajen aún más y se sitúen a unos niveles realmente interesantes. Teóricamente y según lo declarado por Honda la moto no tendría que sobrepasar los 3,5 litros a los 100 km. Estos consumos son siempre teóricos y medidos de una manera muy optimista pero si pude comprobar que el consumo nunca sobrepasa los 5 litros, cosa que está realmente bien para tratarse de un motor de esta cilindrada. ver galeríaHonda NC750S DTC ABS

Estuve utilizando a diario la moto durante una semana donde pude realizar muchos recados por la ciudad, extrarradio y obviamente salir a la carretera para realizar la sesión de fotos que aquí mostramos. Las conclusiones en este apartado es que resulta más una moto para uso urbano pero que es perfectamente buena para realizar excursiones e incluso alguna que otra escapada de varios centenares de km.

El motor con un poco más de “punch” y los desarrollos más largos hacen que gane muchos puntos en conducción por vías rápidas justo donde el anterior se quedaba algo mermado por potencia y nervio en los adelantamientos.

El principal problema del modelo anterior era que el motor se terminaba muy pronto y a las pocas vueltas ya cortaba encendido, siendo un poco brusco si se quería aprovechar toda la curva de potencia. Esto no ocurre con el modelo actual además de ya no cortar el encendido tan pronto. 

Muchas novedades mecánicasver galeríaHonda NC750S DTC ABS

A parte del evidente aumento de cilindrada, otros muchos parámetros han variado respecto al modelo anterior. No son grandes cambios  pero si son importantes y sobretodo muy bienvenidos. Para empezar los 75cc extra del bicilíndrico paralelo, con sus 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, aumenta el diámetro en 4mm, hasta 77mm. Por lo que a carrera se refiere no se ha tocado y se queda en 80mm y también se mantiene la relación de compresión.fácil, práctica, bonita y sobretodo muy útil para el día a día

La potencia máxima ha aumentado hasta 54 CV a 6.250rpm con un par máximo de 6,8 kgm a 4.750 rpm. Los cambios se han centrado en la curva de par que ha mejorado en toda la gama de revoluciones. Todos estos cambios se notan principalmente en bajas y medias revoluciones por lo que se ha podido alargar la relación de cambio ganando en velocidad punta y aceleración. Pero los cambios en el nuevo motor van más allá y también se ha sustituido el eje de equilibrado para reducir las vibraciones. Ahora el motor gira más fino pero conserva la pulsación característica de su orden de encendido a 270°. 

La tecnología de Hondaver galeríaHonda NC750S DTC ABS

Honda ha entrado de pleno en el siglo XXI con sus sistemas de cambios secuenciales DTC. Estrenado con la Sport Touring VFR1200 y vuelto a replantear para la trail turística Crosstourer es sistema DCT es una de las apuestas más fuertes que ha hecho Honda en los últimos años. Lo mejor de todo es que esta tecnología no se ha quedado en los modelos “Premium” de la marca, sino que ha sido montado también en modelos como el que hoy nos ocupa y en el resto de modelos NC e Integra.  

Como ya se ha explicado con anterioridad seré breve en la explicación a modo de recordatorio. El sistema utiliza dos embragues, las velocidades 1ª, 3ª y 5ª van asociadas a uno y  la 2ª, 4ª y 6ª dependen del otro. El secreto es los ejes primarios de cada embrague situados uno dentro del otro se han tenido que compactar para que ni peso ni volumen fueran un problema. Las ventajas son inmensas en la tranquilidad de conducción a parte de la longevidad mecánica que conseguirá todo el sistema. El cambio al estar controlado electrónicamente nunca puede sufrir daños por no entrar bien una marcha por ejemplo.ver galeríaHonda NC750S DTC ABS

El sistema se reparte en tres modos, para que sea el usuario y dependiendo del estilo de conducción el que escoja el modo que más se adapte. El modo MT es un control manual, lo que permite al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar, como un cambio secuencial. Además del MT hay también disponibles dos modos de cambio totalmente automático.

El modo D es perfecto para conducción económica en carretera o autopista. Pero si lo que queremos es un toque algo más deportivo el modo S se caracteriza por hacer que el motor suba un poco más de revoluciones antes de engranar la siguiente velocidad, proporcionando mayores prestaciones. Este modo S también baja marchas más rápido cuando se decelera, ofreciendo un freno motor mucho más efectivo. Además de estos grandes rasgos en modo D, el sistema DCT detecta las intenciones de las órdenes del conductor. 

La electrónica también ha cambiado en este nuevo modelo de 750S. En reducciones las marchas en los modos D y S ofrecer un mejor tacto y una mayor respuesta además de un freno motor extra que no por ello más brusco. El secreto reside en unos cambios de marcha más rápidos y precisos que permiten que el motor tenga más brío en las aceleraciones y más retención en las frenadas.  

Una decisión inteligentever galeríaHonda NC750S DTC ABS

Llegada la hora de decidirse por una moto u otra siempre no abordan las dudas de si ser un poco conservador y optar por una moto lógica de corte económico o por el contrario nos dejamos llevar por el corazón y nos decidimos por la moto que realmente nos hace vibrar. Normalmente yo suelo recomendar que nos guiemos por el corazón siempre siendo conscientes de nuestros límites de experiencia y económicos claro está. En una moto no te puedes permitir una compra compulsiva y optar por una moto totalmente de capricho cuando realmente lo que necesitas es una herramienta de uso diario. La potencia máxima ha aumentado hasta 54 CV a 6.250rpm

La compra de una NC750S yo la clasificaría actualmente de una compra muy inteligente. Actualmente el modelo que os estamos presentando se encuentra en promoción a un precio de 7.099€ obviamente con el ABS y el sistema DTC incluidos. El precio de tarifa fuera de la promoción es de 7.449€ mientras que la versión con cambio manual está ahora mismo a un precio realmente suculento de 6.299€ siendo el de tarifa de 6.649€ ambas con ABS. ver galeríaHonda NC750S DTC ABS

Si miras el mercado actual de las naked te darás cuenta que por estos precios no encuentras productos con las características de las NC, ya sea porque sus aportes tecnológicos son más bien escasos  o por sus mecánicas con demasiados años encima. Realmente si te estabas planteando la compra de un scooter entorno los 6.000€ por su practicidad y capacidad de largos trayectos pero eres de esos que piensa un poco más allá además de creer que una moto siempre es una moto… No hace falta que te diga nada más.

La NC es un valor seguro ahora y un valor seguro dentro de unos años cuando la gasolina pase del euro y medio por litro. Yo he quedado encantado con la que llamo “la navaja suiza” y estoy seguro que este modelo va a despertar muchas más admiraciones y satisfacciones que frustraciones. El tiempo lo dirá.  

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