Honda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?

Honda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?

David Remón Paracuellos

Honda ha creado un scooter GT pero de aptitudes Sport. Tanto en su versión 125 como en la 300, el Forza representa la movilidad de Honda en formato scooter automático Premium. Es para los que aprecian la calidad de producto, imagen de marca y utilidad a bajo mantenimiento, tanto para los carnés convalidados del B como para los del A2.

Honda inexplicablemente, se cerró ella misma la puerta cuando dejó a sus concesionarios huérfanos del anterior Forza 300. Aquel scooter con mecánica derivada del famoso SH 300 de ruedas altas, era sin duda de estilo asiático, con manillar cromado a la vista, larga batalla y asiento tipo sofá donde uno se acomodaba al estilo custom con las piernas bien estiradas…

En 2015 y ante la gran demanda de Europa en scooter automático, Honda presentó el Forza 125. Era un modelo muy exclusivo fabricado en Italia y comercializado solo para Europa, que se atrevía a llegar a los 5.000 € y posicionándose como nueva referencia de lujo en el segmento de los convalidados. Sorprendentemente la respuesta de éxito fue inmediata, siendo el modelo súper ventas de lujo en Francia más vendido los tres primeros años, tercero en ventas el pasado 2017 detrás de los SH y PCX con 12.000 unidades vendidas, llegando a las 30.000 motos desde su lanzamiento.

Ante semejante éxito y junto a la prejubilación del anterior Forza, estaba claro que Honda ya estaba desarrollando no solo el Forza 300 sobre la base de ese 125, sino la actualización también del pequeño. Muchos pueden creer que este Forza 300 deriva del Forza 125, pero no es así. Al contrario. Las necesidades del grande son las heredadas por el pequeño. Precisamente el tamaño del primer Forza 125 que llamó tanto la atención y que fue parte de su éxito se ha mantenido, encajando perfectamente para la creación del 300. Lógicamente hay diferencias entre ambos Forza, de los cuales hablaremos más adelante…ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 125 (2018)

El perfil de cliente del Forza en Honda lo tienen claro. Sea para el 125 o para el 300, buscan un diseño atractivo y elegante, ligado a fiabilidad, rendimiento y tecnología. Realizan recorridos largos que van de los 50 a los 80 kilómetros y buscan calidad a bordo, por lo que los valores GT encajan bien por confort y equipamiento. Pero también buscan que no sea un scooter lento y pesado, engorroso de uso entre coches cuando se circula por ciudad. Ya sea para la convalidación del carné de automóvil (B) o para el de moto (A2), sus clientes buscarán prestaciones y buena autonomía, siendo ambas opciones modelos de altas prestaciones. En el caso de la Forza 125 entrega lo máximo que permite la convalidación del carné B, o sea 15 CV (11kW) a 8.750 rpm con 1,22 Kgm a 8.250 rpm, anunciando 105 km/h de velocidad máxima, aunque llegué a cortar la inyección en autopista con la aguja del velocímetro clavada en los 130 km/h… En el caso del Forza 300, la potencia que se anuncia es de 25 CV (18,5 kW) a 7.000 rpm, con un par motor de 2,8 Kgm a 5.750 rpm y aunque anuncia 129 km/h de velocidad máxima, en su cuadro de mandos llegamos con comodidad a los 140 km/h de marcador sin llegar al corte de inyección, porque todavía quedaba margen.

Apostando más fuerte

ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 125 (2018)Con las credenciales de aquella primera edición de la Forza 125, la nueva generación Forza viene más equipada que nunca, sabiendo que van a ser una referencia en el mercado por ese concepto GT de dinamismo Sport. A pesar de las diferencias en prestaciones, ambos modelos van a disfrutar de una calidad de acabados y componentes que no pasarán desapercibidos para nadie. Si es verdad que el precio de la pequeña ya no era barato, con la llegada de la nueva generación, Honda ha trabajado duro para que aumentando el equipamiento y mejorando el diseño, los precios de ambos Forza sean competitivos. Fuera de las facilidades que brinda la marca con su financiación de interés 0%, los nuevos Forza se introducen en el mercado con 5.050€ para el 125 y 5.800€ para el 300, sin duda este segundo, precio ajustado teniendo en cuenta que se planta actualmente como el de más capacidad de carga y equipamiento. No hay que olvidar que, además, con los motores de tecnología “low friction” de bajo consumo y sus depósitos de combustible de 11,5 litros, anuncian buena autonomía, con 480 km para el pequeño y hasta 350 para la más grande. Representa eso que los consumos estarás por debajo de los 3 litros en el 125 y poco mas en el 300… El Forza 300 es la gran esperada. Sus 5.800€ lo situan en un precio muy competitivo

Estas dos motos con casi un clon la una de la otra, diferenciándose principalmente en la gama de colores que no comparten… Con la unificación de proyectos, se ha conseguido superior equipamiento para ambos modelos, ajustando el precio al máximo de estos dos scooters fabricados en Atessa (Italia). Hoy en día esta es la única fábrica de Honda que sigue produciendo en Europa que curiosamente también fue la primera de Honda en llegar al Viejo Continente.

Fuera del repaso de la técnica, dejad que os describa los componentes y equipo que comparten, que no es moco de pavo. Para empezar el Forza viene con toda la iluminación Full LED, con dos ópticas laterales en el frontal para la luz de cruce y la central para la de carretera. Los intermitentes, anclados en los retrovisores completamente plegables y con dos puntos de memoria, vienen siempre iluminados como en las motos grandes de la marca.ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 300 (2018)

El cuadro de mandos es escandaloso en información. El ordenador de a bordo informa más de lo esperado, controlado por dos pulsadores en el manillar para facilitar lo buscado. De hecho, cada uno controla una parte de la pantalla digital donde están los datos. Fijo y de forma analógica se encuentra el velocímetro y el cuentarrevoluciones, mientras que la información digital ubicada en el centro, muestra siempre el reloj horario, niveles de combustible y de temperatura del motor, así como la temperatura ambiente y carga de la batería. Con los pulsadores A y B ubicados en la piña izquierda, alternas los dos parciales asociados a temporizadores para cada uno de ellos, mientras que con el segundo pulsador se combinan los kilómetros totales, la autonomía y el consumo medio, que puede ser de km/litro o litros por cada 100 km. Al poderse controlar desde el manillar, los pulsadores que había en el anterior cuadro de mandos del primer Forza 125 desaparecen, dejando así más espacio a los testigos luminosos, ahora mejor ubicados y con mejor claridad en sus avisos. Hay que comentar que hay diferencias en algunos de ellos entre el 125 y 300 por la diferencia de equipamiento. En el Forza 125 veremos el del sistema de encendido y apagado automático cuando se para en los semáforos para ahorrar combustible (Idling&Stop), mientras que en el caso del Forza 300, aporta uno para el control de par motor seleccionable (HSTC) o lo que es lo mismo, el control de tracción que se ilumina si entra en acción. En ambos casos estos sistemas son desconectables.

Más maderaver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 125 (2018)

Me gusta ver como se le ha dado un trato tan Premium a este scooter monocilíndrico como pudiera ser a uno del doble de potencia y presupuesto…. No tiene que asociarse las necesidades de confort y equipamiento a las de las prestaciones, cosa que en el mundo de las cuatro ruedas hace tiempo que lo aprendieron. ¿O es que no es justo que alguien quiera ir en un utilitario rodando sobre una caja de cambios y climatizador automáticos?

Si el Forza 125 ya hablaba de buena protección aerodinámica, en la nueva generación todavía mejora más. Ahora ambos vienen de serie con cúpula regulable eléctricamente, variando la altura en 110 mm entre la altura mínima y la máxima. Destaca por su rapidez, así como en la suavidad de funcionamiento, ausente de ruido alguno y recalcando el cómodo doble pulsador para accionarla.

Aunque el modelo se parece mucho a la anterior generación, toda la parte trasera ha ganado en agresividad, pero sin perder un ápice de la capacidad de carga con el que siempre sorprendió el modelo, al contrario, ahora ha ganado dos litros más. Bajo el asiento caben dos cascos integrales sin problema y más cosas, destacando una guantera lateral en su interior y un separador de carga con dos posibles anclajes. El asiento no lleva hidráulico para su apertura, pero el muelle central que aporta, además de que evita que se cierre está exento de cualquier futuro mantenimiento. Puesto a encontrar pegas, diríamos que le falta tapizado interior, puesto que solo está presente para el casco ubicado bajo el conductor, por no mencionar que tendremos que echar de la aplicación de la linterna de nuestro “Smartphone”, dado que no lleva luz alguna bajo el cofre…ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 125 (2018)

Evidentemente no podían descuidar para nada el tema de cargar el teléfono. En este caso el Forza viene con una única guantera izquierda, pero de gran capacidad. Su interior rematado en gris es para poder ver bien lo que hay en su interior, y también viene con un separador para no mezclar la carga, asegurando que el teléfono no va dando bandazos en su interior por la enorme cavidad…

Hemos comentado que la botonería está muy bien ubicada, pero encontramos la primera diferencia entre ambos Forza. En el pequeño, donde el 300 posiciona el desconectador del encendido, en la piña derecha, es el que activa o desactiva el Star&Stop, mientras que, en la piña izquierda, el modelo de mayor cilindrada, aporta un pulsador más para seleccionar si se quiere control de tracción o no.El Forza 125 sube 50€ respecto a su predecesor, pero en equipamiento sube todavía más

De serie los Forza vendrán con Smart Key, es decir, llave inteligente a distancia que actúa a los tres metros de la moto. Activar el encendido, la apertura de asiento y depósito de combustible, que por cierto está entre las piernas, se realiza a través de un pulsador rotativo fijo, allí donde iría el contacto. En el caso que se escoja el top case opcional, donde viene con respaldo para el pasajero, también se ajusta su control a las ventajas del mando a distancia, liberando el baúl de cualquier cerradura. Eso sí, se ha de optar también por su soporte que incorpora también los agarraderos del pasajero.

Diferencias técnicas, las hayver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 125 (2018) Esta es la gama de colores

Aunque con la misma base, las prestaciones obligan a que los componentes en algunos aspectos varíen…
Para empezar el motor del 125 mantiene el radiador lateral, mientras que el 300 lo ubica justo detrás del depósito de combustible que, si bien podría parecer que no ventila bien, después de los más de 32º que sufrimos en tierras monegascas, os puedo afirmar que no hubo alteración alguna de la temperatura en el cuadro de mandos. Uno de los aspectos a destacar en la Forza 300, es que la anchura del propulsor y escape es prácticamente idéntica al del 125, buen argumento para rodar entre los coches sin tropezar con nada. Hay que destacar el trabajo de los ingenieros de Honda para que, en el mismo hueco del chasis, se introduzca el motor del 300 sin reducir ni un litro su capacidad de carga. Para conseguirlo, el propulsor se ancla mediante un sistema bautizado como Oreo Link, una especie de pletinas ubicadas al lateral del motor y que se anclan al chasis por su parte baja que, además, le otorga más progresividad al desplazamiento de todo el bloque motor cuando las suspensiones actúan. Por el contrario, la altura libre al suelo queda más baja que en el Forza 125, pasando de los 150 mm a los 135 mm. Sobre el papel sería más fácil tocar con el caballete al suelo en el Forza 300, pero después de rodar por las tortuosas carreteras del Principado de Mónaco, llegar a rozar con los bajos del grande solo es bajo impresionantes inclinaciones y a ritmo elevado. El logro de la marca es que este detalle de la diferencia de altura por el sistema de anclaje del motor, estéticamente ni se aprecia…ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 300 (2018)

Si comparamos el Forza 300 con su predecesor, hemos de tener claro que su carácter Sport se encuentra gracias a que todas las cifras de la parte ciclo se han recortado. Es 12 kilos más ligera, 26 mm más corta de carrocería y 35 mm más corta entre ejes con sus 1.510 mm; la 125 todavía lo es más con sus 1.490mm. Solo hay una cifra que ha aumentado, la altura del asiento. Ahora es 64 mm más alta, quedándose en unos contenidos 780 mm gracias al estrecho diseño en su parte anterior. No es problema para cualquier talla y teniendo en cuenta que esta cota es la misma para la 125.

Marcha lentaver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 300 (2018)

La primera sesión se desarrolló por la mañana en la ciudad de Niza con la Forza 125, con un atasco que superó las expectativas hasta de los mismos organizadores. Nosotros éramos el tercer grupo de periodistas y las otras dos jornadas anteriores no habían sido tan caóticas. Por lo visto un accidente en la autopista hizo que desviaran el tráfico por la carretera limítrofe con el mismo mar, así que el bonito recorrido de costa se transformó en una trampa, donde la alta temperaturas de más de 30ºC no colaboró en hacer liviano este paso hasta el punto de fotos.

Sin duda y a pesar del tamaño, la virtud del Forza 125 es que sus 159 kg en orden de marcha facilitan la maniobrabilidad entre coches. Con buena protección aerodinámica, la ventaja de que hoy en esta nueva generación se pueda bajar la cúpula, es toda una ventaja para sufrir menos ante elevadas temperaturas. El calor lo soportamos bien y fuimos zizageando entre todos los vehículos atascados hasta donde el espacio lo permitía. Como 125 me encantó y más cuando empezamos a poder rodar con el scooter en vías más descongestionada, con buen tacto de frenos para las prestaciones de la moto y con un excelente agarre de neumáticos gracias a los Michelin City Grip; en el Forza 300 se equipa Pirelli Diablo Scooter. Su tacto de motor es exquisito, suave, de enganche rápido en su embrague para poder aportar una buena aceleración para lo grande que es el scooter. A la que el motor alcanza la temperatura, que es muy rápido el Idle&Stop hace acto de presencia si no se decide lo contrario. Quien lo conoce, ya sabe que con solo accionar el gas el motor vuelve a cobrar vida y lo consigue con una suavidad impresionante. Si la ida fue por ciudad y carreteras reviradas, demostrando su rápida respuesta por cotas en el primer medio y su aplomo en el segundo, a la vuelta por autopista pudimos ver hasta donde llegan sus prestaciones. Su elasticidad es también gran aliada, con puntas de 130 km/h de marcador momento en que se corta la alimentación por preservar el motor.ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 300 (2018)

En el caso del Forza 300 nuestra ruta fue de Niza hacia Mónaco, ciudades que se encuentran en estas fechas obstruidas por el tráfico de sus habitantes y de los turistas. Aquí también “disfrutamos” de enormes atascos, apreciando desde el primero momento que entre coches se mueve con mucha soltura. Si bien es verdad que se aprecia más peso, destaca por su equilibrado reparto, que zigzagueando muestra un comportamiento más neutro, con menos tendencia a cerrarse de dirección que la Forza 125. Además de la diferencia entre carcasas de neumáticos entre los Michelin y los Pirelli que, puede influir en ese comportamiento entre los Forza, lo que queda patente es que en el 300 existe más aplomo por parte del tren delantero por tener el radiador en la parte delantera. La respuesta del motor sorprende por suavidad, casi como el de un embrague en aceite más que en seco como es este. Como en el 125, este se mueve como pez en el agua en tráfico congestionado, pero con un sorprendente comportamiento cuando apuntamos hacia rutas interurbanas.Control de tracción, Star&Stop, cúpula eléctrica, espacio para dos cascos... y más

El tacto y la potencia de frenos es algo mejor que en el pequeño gracias a sus pinzas de superior gama, también firmadas por Nissin, aunque como en este, tampoco puede calibrarse las levas. La suspensión, gran responsable del comportamiento dinámico del scooter, es más rígida que en la 125, un problema cuando recorremos tramos en mal estado, como fue en Mónaco, donde pide aminorar el ritmo si no quieres rodar incómodo. De todas maneras, la superioridad de la dureza de sus muelles es por el superior peso y prestaciones, pero el comportamiento destila el mismo estilo respecto a la 125. No hay que olvidar que todavía teníamos dos posiciones más blandas para ajustar los muelles traseros, pero esto era una toma de contacto…ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 300 (2018). Esta es la gama de colores
Volvimos por autopista y con la pantalla alta te das cuenta de que el aire no incide en la visera del casco, pudiendo rodar incluso con ella abierta a velocidades que aquí son ilegales. Las medias entre 120km/h y 140 km/h se pueden mantener si problema con una estabilidad sorprendente en vías rápidas de buen piso. Sin duda un modelo que poco ha de envidiar a los grandes bicilíndricos en cuanto a ergonomía y protección aerodinámica, por no mencionar la cantidad de información que hay en el cuadro de mandos.
La potencia sobre suelos de buen asfalto no compromete la estabilidad, de manera que el control de tracción no hace nunca acto de presencia. Es de imaginar que, sobre superficies deslizantes, la cosa será muy diferente… También lo probaremos cuando llegue a España la unidad de pruebas, que no será hasta septiembre...ver galeríaHonda Forza 125/300: ¿Cual es el tuyo?Forza 300 (2018)

Definitivamente Honda ha realizado un gran esfuerzo para que el Forza sea un producto Premium pero accesible, dado que hoy la versión de 300 cc está a precio de mercado, mientras que el 125 sigue siendo el más exclusivo superando los 5.000€. El Forza 300 viene a cubrir el gran hueco que dejó el anterior que, gracias a esa desaparición del catálogo de Honda, el viejo modelo se ha mantenido en el mercado de segunda mano a precios elevados.
Me ha convencido, pero si he de encontrarle alguna pega, es la falta de levas graduables en los frenos, la ausencia de luz de cortesía dentro del cofre, así como de freno de mano, este último detalle nunca está de más dependiendo donde aparques...


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