Honda CRF 450 Rally

Joan Jou

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Honda CRF 450 Rally: Todo Incluido

Hemos tenido la oportunidad de compartir con el que ha sido mi compañero, rival y amigo durante varios años, hoy hombre de moda de los Rallys.  Estuvimos con Joan Barreda en una de sus jornadas de exhaustivo entreno, que además de acercarnos a este singular piloto, también nos demostró el valor tecnológico de su montura. A través de su persona, una breve toma de contacto de la que es hoy una de las motos más competitivas en el desierto, rodó también por las instalaciones de Can Taulé. La CRF 450 Rally es una pieza única concebida en HRC para ganar las más duras pruebas de off road.

En Julio de 2012 Honda anunció que en 2013 volvía al Rally Dakar de forma oficial después de 24 años de “ausencia”. La marca nipona compitió en el rally Dakar desde 1981 hasta 1989 y durante esos años ganó 5 veces.ver galeríaHonda CRF 450 RallyHonda CRF 450 Rally / Fotos: Sebas Romero

En 2013 fue el debut de la CRF 450 Rally desarrollada sobre la base de la CRF 450 X, la versión de enduro de la CRF 450 R de cross. Se creó un prototipo de moto adaptando la CRF 450 X a las necesidades del Rally. Con Helder Rodrigues como piloto punta de la escudería oficial nipona, los resultados en el Dakar no fueron para nada los esperados y sirvieron para darse cuenta que para ganar un rally como el Dakar necesitaban desarrollar una moto de Rally partiendo desde cero. La base de Enduro o la de Motocross no les servía para ganar y había que utilizar todos los recursos y conocimientos para crear en muy poco tiempo, una moto completamente nueva, específica para Rally y capaz de ganar a las todo poderosas KTM. Sin ningún tipo  de problema, Honda puso toda su maquinaria pesada de HRC hasta el punto de conseguir en menos de seis meses una moto con grandes garantías de conseguirlo. De hecho en este 2014 Barreda ya ha conseguido ganar una de la pruebas del Campeonato del Mundo Cross-Country de Rallies en su segunda prueba en Qatar, poniéndose además líder provisional del campeonato. Sin duda además de piloto, la Honda se muestra como una punta de lanza importante, moto que hemos tenido el privilegio de saborear.ver galeríaHonda CRF 450 Rally En este proceso de evolución de la CRF 450 Rally, nuestro especial invitado Joan Barreda, tuvo un papel trascendental. Su fichaje por Honda no fue fácil, ya que con él se venía gran parte del equipo del que formaba parte hasta ese momento, (Husqvarna Speedbrain) y eso no entraba en los planes de Honda HRC. Visto lo visto en resultados, fue clave la resolución y sin duda un acierto. La experiencia e información de los componentes de Speedbrain, creadores de la Husqvarna Rally by speedbrain, cuando Husqvarna todavía pertenecía a BMW, junto al nivel de pilotaje de Joan, han contribuido a que junto a la tecnología de Honda HRC se pueda optar por alcanzar grandes objetivos como es ganar el más duro y largo de los Rallys: el Dakar.ver galeríaHonda CRF 450 Rally  Concretamente la unidad con la que entrenaba Joan Barreda, era la que utilizó para correr el Rally de Marruecos, el cual lideró hasta la última etapa. Él mismo nos comentaba… -“Saliendo primero de un waypoint complicado, hizo que me alcanzaran algunos pilotos que salían por detrás y descendí hasta la tercera posición en la clasificación general por detrás de mi compañero de equipo Paulo Gonçalves (campeón del mundo de Rally 2013) y de Marc Coma”-

Sensaciones croseras

La moto sorprende por su manejabilidad, muy parecida a la de una moto de Motocross. Los 136 Kg que anuncia, 37 más con los dos depósitos de gasolina llenos, son pocos para una moto de Rally, pero si además sumamos su buena repartición de pesos, consigue que al pilotarla la sientas ligera y manejable. Por otro lado la estabilidad que ofrece en pistas rápidas, tanto en recta como en curvas rápidas, es notablemente mayor que la de una moto de motocross. Y es que aunque al mirar el chasis de la CRF 450 Rally nos pueda parecer muy igual que el de la CRF 450 de MX, nada tiene que ver. Sus cotas son mayores y las geometrías completamente diferentes...ver galeríaHonda CRF 450 Rally 
Las unidades que pilota Barreda equipan evoluciones adaptadas a su gusto y estilo de pilotaje. Donde más se ha trabajado ha sido en las suspensiones, con la horquilla Showa de 52 mm de diámetro más alta para mejorar el balance de la moto al ganar unos grados de avance y en consecuencia en estabilidad. La CRF 450 R equipa desde 2013 la novedosa horquilla Kayaba de aire, sin muelles. Su principal ventaja es la sensibilidad a los reglajes y un peso significativamente menor. En la moto de Rally no se ha querido utilizar dicho sistema porque han considerado que no lo tienen suficientemente probado como garantía de fiabilidad en rally. Además, el mayor mantenimiento y supervisión que requiere es un freno actualmente en una competición de fondo.
En el tren trasero las bieletas son diferentes, consiguiendo una progresividad distinta y haciendo la moto más estable y segura, especialmente en los sitios más rápidos.ver galeríaHonda CRF 450 Rally

El motor engaña. Te permite abrir gas de forma tan fácil que no te das cuenta lo rápido que ganas velocidad hasta que vas a frenar. Sus 70CV bien trabajados electrónicamente, son más de 20 CV sobre el motor de una CRF 450 de MX, sumado a la estabilidad, transmiten gran sensación de seguridad y control. El conjunto se siente muy equilibrado pero no deja de ser una moto muy potente de off road y como he comentado a la hora de frenar sueles ir muy deprisa. El disco delantero es de 300mm y el tacto así como la potencia de frenado, son fantásticos. Estos discos tan sobredimensionados es lo que habitualmente se emplea en las motos de raids dadas las prestaciones y velocidades medias que desarrollan sus pilotos. Hay más detalles que también son una constante en este tipo de motos, como por ejemplo los puños de espuma para absorber las vibraciones de la mecánica teniendo en cuenta las largas jornadas que se pasan encima de sus monturas. Ocurre lo mismo con la funda de asiento de piel girada y con espuma más blanda que una moto de MX para evitar acabar con el trasero en carne viva... Y es que en un rally como el Dakar es habitual estar encima de la moto 8 horas al día entre enlaces y etapa, eso a ritmo de los que ruedan en cabeza. Imaginar los que se llevan medias de 12 horas al día o más…ver galeríaHonda CRF 450 Rally

Destacar un apunte de esta impresionante máquina que más que correr vuela sobre la arena… Es un hecho significativo que una moto concebida en tan poco tiempo haya demostrado tanta fiabilidad así como resistencia a un pilotaje tan agresivo como el de Barrera, por no comentar que fue en el pasado Dakar con sus 183 kms/h la moto oficial más rápida.

Esto es Rally

Había probado algunas motos de rally en el pasado, pero ninguna tan evolucionada y competitiva como esta Honda. A la hora de pilotarla es muy parecida a una moto de motocross o o enduro a las que estoy habituado. Cuando iba de pie y si no fuera por la elevada cúpula y araña con todos los elementos de navegación, por estrechez y libertad de movimientos me daba la sensación que rodaba sobre una moto de motocross. Los depósitos sobre dimensionados ni los sientes por la estudiadísima ergonomía, con su diseño tan bien resuelto en reparto de pesos que consigue que la sensación de ligereza, manejabilidad y control sea brutal. ver galeríaHonda CRF 450 Rally Lo que sí se me hacía más extraño era cuando me sentaba, porque entonces el protagonismo de la cúpula y todos los “aparatos” de navegación y seguridad que la moto aporta, ganan protagonismo óptico… Estos son iguales para todas las motos que compiten en el Dakar. Son tantos elementos a instalar que necesitan bastante espacio en la parte delantera, transmitiendo sensación de ser más larga la moto por su prolongada araña que se adelanta bastante sobre la rueda delantera. Algunos de vosotros ya sabréis todos los “artilugios” que una moto de Rally tiene que llevar para poder correr y para qué sirve cada uno de ellos, pero para los que no lo tengáis tan claro, ahí va la explicación.

Si nunca antes habías visto de cerca uno de estos cuadros de mandos, de entrada te parece el tablier de una nave espacial.
Tenemos un GPS que nos marca el rumbo a seguir y además un repetidor de este GPS para ver más grande y clara la información más importante: a este duplicado se le denomina odo-cap. Es en este, donde el piloto ve “saltar” los waypoints una vez se aproxima a ellos.
Debajo encontramos el Road-Book en el que cada día se introduce el “rollo” de papel con todas las instrucciones e indicaciones para poder seguir el recorrido marcado.1  Al lado y por debajo, encontramos el Iritrack, dispositivo de seguridad y control. En él queda registrada toda la ruta por la que pasa el vehículo. Además lleva un “teléfono” incorporado con tres botones; verde, amarillo y rojo. Si se pulsa el verde la organización recibe señal de donde se encuentra la moto y significa que esta averiada. El amarillo llama automáticamente a la organización telefónicamente por medio del mismo Iritrack. Significa que ha habido caída y que no se va a seguir en carrera y por el mismo Iri-track se habla para dar detalles de la situación del mismo piloto. El rojo significa caída grave y avisa inmediatamente al helicóptero de rescate.

En la parte delantera derecha encontramos el “Sentinel”. Este es el dispositivo que mediante una fuerte bocina avisa al piloto cuando entra en el radio de 90 metros de un radar de velocidad marcado en el roadbook. Debe disminuir la velocidad y respetar el límite que le marca en el roadbook. De no ser así, queda grabado en el GPS y la organización le aplicara la sanción correspondiente. Eso implica también que si estamos a punto de ser rebasados, el Sentinel sirva para anunciarlo activado por el que nos va a adelantar.ver galeríaHonda CRF 450 Rally Hay dos “trips”, dos por si uno falla. Los trips son por decirlo fácil, cuenta kilómetros que con dos pulsadores puedes bajarles o subirles kilómetros para hacer cuadrar lo que marcan con el punto kilométrico del roadbook en que te encuentras.

Esta prueba poco habitual dentro de nuestra sección de pruebas en Motos.net ha sido muy especial. Con Joan Barreda es muy fácil obtener una atmósfera ideal y cómoda, pero evidentemente cuando la prueba es tan especial como esta CRF 450 Rally, pieza única al alcance por ahora solo de los pilotos oficiales de la marca, todavía te hace ver mejor la calidad humana del piloto de Castellón. De manos de Joan, nos hemos acercado a la filosofía del Rally Dakar y del mismo equipo HRC, sin duda, todo un lujo.ver galeríaHonda CRF 450 Rally Os invitamos a ver el video e imágenes de como exprime la CRF 450 Rally como si fuera una 125 de motocross. Sin duda, lo de Dinamita Bang Bang, no es por casualidad.

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