Honda Africa Twin Adventure Sports DCT: ¿Dos versiones dos mundos?

Honda Africa Twin Adventure Sports DCT: ¿Dos versiones dos mundos?

Eduard Fernández Masó

ver galeríaHonda Africa Twin Adventure Sports DCTFotos: Arnau Puig No lo puedo evitar, siempre han gustado las trail. En casa desde pequeño, siempre he visto trails y me quedaba soñando despierto cuando veía el Rally Dakar por la televisión. Mi padre tuvo dos Transalp seguidas en las que me llevó de paquete hasta que me saqué la licencia de ciclomotor. La huella fue tal, que pasada la fiebre de las RR de mi juventud decidí buscar una XRV 750 del 1994 que usé durante algunos años a la que siguió otra trail de la marca como la VFR 1200 X Crosstourer, también me moví una temporada con una Dominator, por tanto creo que conozco bien la trails de Honda.

Después de años de especulaciones y de mucho esperar, por fin Honda lanzó el nuevo modelo de la mítica Africa Twin, se volvía a revivir el original espiritu Adventure. Reconozco que fue un amor a primera vista, pero entonces no era el momento de comprar una moto nueva por mi reciente paternidad...

Desde ese lanzamiento ya hace un par de años, han sido muchos los usuarios que han disfrutado con la polivalente montura. El listado de ventas ha sido realmente espectacular y en los tres primeros meses de 2018 se han vendido en España 335 unidades de CRF 1000 L. Este número es solo una prueba de la gran aceptación que ha tenido la Africa Twin, y no solamente en España, sino en todo el mundo. Ya sea con el cambio manual o con el DCT, Honda ha conseguido devolver el auténtico espíritu aventurero de la que fue la Trail más deseada en los años 90.

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Muchos no lo han dudado y ya son propietarios, el boca a boca hace muy bien su labor, pero aún hay indecisos... o que quizás han querido esperar la llegada al mercado de la segunda versión. Muchos de estos pensarán: ahora es el momento ideal para adquirir una CRF1000L. Todos los posibles problemas de juventud –que no nos consta ninguno- se habrán subsanado además de las conocidas mejoras que David Remón ya os detalló en la presentación de este modelo y que aquí podéis leer.El DCT es tan preciso, que si sabes gestionarlo puede superar al cambio manual

Por si las dudas eran pocas, se ha presentado la versión Adventure Sports en conmemoración del 30th aniversario de la Africa Twin original. Esta versión especial está más pensada para una utilización off road ya que las suspensiones son más largas, el depósito de gasolina es de 24 litros y cuenta con protecciones de aluminio, cúpula más alta, asiento más alto, puños térmicos de serie. La coloración es muy parecida al modelo original de 650 que evoca directamente al mítico rally Paris Dakar.

La duda: Africa Twin o Africa Twinver galeríaHonda Africa Twin Adventure Sports DCT

La verdad es que una de las dudas que pueden surgir cuando ya te has decidido por la CRF1000L es si te la quedas con el cambio de marchas estándar o con el DTC. Al principio es normal que el motero veterano piense que no le interesa un cambio semi automático, pero esto es solo hasta que lo pruebas holgadamente, entonces surgen las dudas.

El DCT puede llegar a un punto tan preciso, que si sabes como gestionarlo puede superar con creces la satisfacción de un cambio manual tradicional. Solamente tiene el problema del peso, que obviamente es algo superior, unos 10 kg extra. Para este comparativo se enfrenta la versión más básica de la Africa Twin con la más completa y cara. Por tanto el abanico va desde los 14.150€ de la versión estándar a los 16.450€ de la versión Adventure Sports DCT. Son 2.300€ de diferencia que bien merece pensarlo si no se tiene claro desde buen principio.

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Pero no solamente la estética manda, lo que marcará las diferencias es la altura de una a otra. Si no eres un tipo alto y con habilidad, más vale que te olvides de la Adventure Sports ya que se te atragantará bastante. La altura del asiento es de 900 mm en su posición más baja y con el peso extra de su depósito grande lleno, la moto requiere de más técnica para dominarla. Siempre puedes recurrir al asiento bajo que hay como opción pero sigue siendo una moto alta. Aclarado este punto vital, ya podéis decantaros por una u otra, pero también hay mucho más que analizar.Si se montan neumáticos de tacos es perfectamente válida para realizar off road

No hay que dejarse llevar por la estética de la Adventure Sports, hay que pensar que este modelo se ha creado para los que quieren darle un uso frecuente fuera de carretera. Ya sea por viajes largos y cargados con mucho peso, como los que le van a dar un uso intensivo off road, entonces la “gorda” es la moto. Pero por el contrario si lo que buscas es una moto para hacer ruta y muy raramente pistas off road, y aparte no eres un tio de 1,90 metros o más, la normal es más que suficiente.

¿Que tal en Off Road?ver galeríaHonda Africa Twin Adventure Sports DCT

Para probarlas en condiciones nos fuimos hasta la inmediaciones del Circuit Verd de Moià, donde numerosos caminos de tierra nos permitieron hacer todo tipo de probaturas. Sin ser un experto en esta especialidad, si he podido probar en diversas ocasiones la Africa Twin por caminos y todo tipo de terrenos.

Podéis echarle un ojo a estas dos rutas con Africa Twin que publicamos recientemente donde me monté a un modelo estándar DCT pero con ruedas de tacos, protecciones, y todo el equipamiento necesario para hacer ruta por pistas. En ese viaje me quedó más que claro que esta moto bien equipada es perfectamente válida para realizar off road aventurero.

A diferencia de esta moto que comento, las dos protagonistas de esta prueba no montaban neumáticos de tacos por lo que la conducción no asfáltica es un poco delicada. Se puede realizar, pero si el barro hace acto de presencia o hay tierra suelta las cosas se complican. Algunos días antes de la sesión de fotos estuvo lloviendo bastante en esa zona por lo que había algunas zonas bastante complicadas.

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Es en estas situaciones donde más se notan los kilos de la Africa Twin y es que tanto una como la otra van de los 232 kg de la versión estándar a los 253 kg de la Adventure (incluido el incremento de 10 kg del DTC). Estos pesos si los comparas con una moto de Enduro son aproximadamente unos 100 kg extra y si además llevas unos neumáticos mixtos en lugar de unos totalmente para monte pues se nota y mucho.

Sí se nota la mayor altura de la versión Adventure y también la altura más generosa de las torretas que permiten ir de pie con una comodidad realmente destacable. La mayor altura de la cúpula en cambio no es que ayude demasiado, ya que al ir de pie si se tira el peso para adelante la cúpula puede llegar a molestar. Realmente esta cúpula más alta para una estatura de piloto de 1,80 m como la mia no me terminó de convencer.

Es uno de esos accesorios que se pone con la intención de mejorar el confort en largos trayectos pero que dependiendo de tu estatura te va a servir o no. No es regulable en este caso por lo que si no se adapta a nuestras necesidades con esta medida se tendrá que sustituir por una más baja o montar un deflector.

¿Quién da más?ver galeríaHonda Africa Twin Adventure Sports DCT

Realmente se ha mejorado mucho la respuesta del motor. El acelerador electrónico ha permitido afinar mucho más la respuesta. La nueva caja de filtro deja respirar mejor y todo ello se traduce en una mayor capacidad de aceleración y también de la optimización del combustible. Como el sistema de escape es nuevo también, el sonido se nota más contundente. En general la experiencia de conducir la nueva Africa Twin es más apasionante que en el modelo anterior.Los precios van desde los 14.150€ de la estándar a los 16.450€ de la versión Adventure DCT

Esta mejorada respuesta, en el modelo DTC aun se acentúa más puesto que la gestión electrónica tiene un rango más amplio de reacción. Me quedé impresionado en el modo de conducción más deportivo (ahora hay tres niveles), la deportividad que aporta. Realmente las sensaciones se parecen más a una moto deportiva que a una moto trail.

Incluso ahora al bajar una o dos marchas la moto obedece al momento dando un pequeño golpe de gas y reteniendo como si de una moto deportiva se tratase. Además el sonido de escape en retención produce unos “petardeos” muy excitantes.ver galeríaHonda Africa Twin Adventure Sports DCT

El poder subir las marchas a una velocidad considerable permite también que las aceleraciones sean fulgurantes. Un extra que me quedé con las ganas de probar y que considero imprescindible en la versión DCT es la leva de pie que funciona como un interruptor.

Por tanto en la versión de doble embrague se podrá escoger entre realizar los cambios de marcha desde las levas de mano, de pie, o totalmente automática en sus tres niveles de deportividad. Además de todas estas variables la moto sigue con su “inteligencia artificial” de ir analizando continuamente el estilo de conducción del piloto en cada momento para ir detectando si en ese momento el conductor quiere una conducción más fogosa o por el contrario quiere ir tranquilo. ver galeríaHonda Africa Twin Adventure Sports DCT

Todas estas explicaciones cada uno las tiene que analizar a sus exigencias, necesidades y gustos, por lo que podrán variar la percepción de unos y otros. Y si aun no lo tenéis claro, una prueba vale más que mil palabras. Concertar una prueba en vuestro concesionario Honda más cercano con disponibilidad del modelo y seguro que saldréis de dudas rápidamente. 


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