Honda CB500F / CB500X / CBR500R 2019: Puestas al día

Jordi Hernández Farguell

La firma del ala dorada actualiza la familia CB500 al completo, los principales cambios se han centrado en su estética y en algunos aspectos de su parte técnica para que, una temporada más, sigan siendo tres de los modelos más competitivos, juveniles y divertidos del carné A2.ver galeríaHonda CB500F / CB500X / CBR500R 2019Honda CB500F / CB500X / CBR500R - 2019

Honda posee una de las gamas de acceso para el carné A2 más completas y variadas del mercado, de las distintas familias que tiene en catálogo destinadas a este carné, la CB 500 (compuesta por los modelos CB500F, CB500X y CBR500R), es una de las más atractivas e idóneas para cumplir con la faceta de moto-escuela tan buscada en esta categoría. Este año toca renovación y, para no perder la esencia que tan buenos resultados les ha dado desde 2013, los cambios se han limitado a un restyling a nivel estético y algunas mejoras a nivel motor y de parte ciclo para mejorar, un poco más, su ya de por sí noble comportamiento.

Las modificaciones más aparentes son, como es lógico, las que se refieren a su nuevo diseño exterior y, en concreto, a sus partes anteriores -los cuartos posteriores se mantienen prácticamente intactos-. En la CBR500R encontramos un nuevo carenado integral con un esquema deportivo, ligeramente modificado, que mantiene el aspecto aerodinámico y volumen contenido de ediciones anteriores. Las ópticas situadas en su frontal son las mismas, disfrutando, como antes, de un toque de agresividad en su diseño y tecnología LED para ofrecernos unos mejores resultados. El manillar también se ha recolocado para favorecer una posición de conducción más al ataque.ver galeríaHonda CB500F / CB500X / CBR500R 2019Honda CB500F / CB500X / CBR500R - 2019

Por su parte, la CB500X recibe un nuevo estilo más enfocado en la línea de la nuevo Africa Twin, aunque sin perder su filosofía asfáltica más al estilo Crosstourer. Su semi-carenado superior integra unas nuevas tapas laterales y, en la parte frontal, un pico más pronunciado, que le confieren un aspecto de moto mayor a la par que aumentan la protección aerodinámica por esta zona media.

Al seguir la filosofía naked, la Honda CB500F es la que aparentemente menos cambia de las tres, lo más relevante son su manillar cónico, la adopción de unas piezas de nuevo diseño a los lados del depósito de gasolina y, leves retoques, en la parte del colín y los laterales del asiento, y en la máscara que sujeta el faro LED.ver galeríaHonda CB500F / CB500X / CBR500R 2019Honda CB500F / CB500X / CBR500R - 2019

Un añadido en las tres es el nuevo cuadro de instrumentos, que opta por ofrecernos toda la información mediante una pantalla LCD con un tamaño que la hace muy visible y, por primera vez en la saga, con la novedad de integrar un indicador de marcha seleccionada.

La base motor es la misma en las tres versiones, se trata del bicilíndrico 4T LC DOHC 8V de 471 cc, al cual, se le han realizado algunas mejoras como una optimización en la  admisión, una nueva sincronización de válvulas que, junto a la llegada del nuevo escape con salida doble, gana un 4% de entrega de potencia y par en el rango que va de las 3.000 a las 7.000 revoluciones; justo en la franja de mayor utilización de esta mecánica.ver galeríaHonda CB500F / CB500X / CBR500R 2019Honda CB500F / CB500X / CBR500R - 2019

Además, para suavizar todavía más su comportamiento en ciudad, donde este tipo de motor siempre exige un continuo uso del cambio, se monta en las nuevas CB un embrague asistido que suaviza muchísimo los cambios y, al mismo tiempo, les proporciona un mejor tacto en la leva.

Con todo, el pequeño pero versátil propulsor se mantiene, en cuanto a potencia, cerca del límite permitido a las A2, es decir, desarrolla unos buenos 47,6 CV a 8.500 rpm que, unidos a un aprovechable par motor de 4,3 kgm a 7.000 rpm, sitúa a las tres CB500 como unas de las A2 "puras" -sin necesidad de limitación- mejor posicionadas en este aspecto.ver galeríaHonda CB500F / CB500X / CBR500R 2019Honda CB500F / CB500X / CBR500R - 2019

Como es la tónica habitual en esta actualización a las versiones 2019, los cambios asumidos por las partes ciclo de las pequeñas CB se concentran en puntos muy concretos de cada una de ellas. Por ejemplo, algo que comparten todas es una mejora en el comportamiento del amortiguador posterior, que disfrutan de nuevos "settings" para balancear, aún más, su comportamiento.

La más "modificada" en este aspecto ha sido la CB500X, a la cual, esta temporada se la quiere acercar más hacia un estilo "pseudo-Africa Twin" que, sin llegar a interferir en su tendencia asfáltica, sí que modificará su comportamiento en pos de una mejor capacidad de maniobra, agilidad de movimientos y un mejor desempeño en superficies irregulares. Es por ello que se la ha dotado con unas suspensiones de mayor recorrido (en concreto una horquilla de 41/150 mm y un amortiguador de 135 mm) y, en su tren delantero, donde ahora encontramos una llanta de 19 pulgadas en lugar de la anterior de 17".