Honda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!

Honda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2 al poder!

Paulino Arroyo

A la Honda CB 500 F, al llegar la Kawasaki Z 400, le ha salido una competidora directa en la categoría naked. La Z 400 tiene una antecesora, la Z 300, pero para encontrar referencias de la CB 500 F hay que dirigirse a la versión del pasado año, aunque la actual ha recibido algunos cambios para este 2019. Puedes conocerlas en su prueba individual en los artículos de la Kawasaki Z 400 y la Honda CB 500 F.

La evolución de las motocicletas ha sido constante en los últimos años. Y de ello es testigo, o tal vez incluso la causa la reglamentación de carnets de moto presente en nuestro país, normativa que llegó desde Europa en 2010 dónde llevaba años instaurada. En la actualidad, y gracias al alto nivel de las actuales motocicletas, incluso es posible que no sean pocos aquellos que permanezcan fieles a los 48 CV –o al carnet A2- de dos opciones como la Honda CB 500 F y la Kawasaki Z 400. Una nueva generación de motocicletas para una esperada y esperanzadora generación de nuevos motoristas.

Motores: iguales y diferentes

ver galeríaHonda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!Honda CB 500 F / Kawasaki Z 400Los motores tanto el de la Honda CB 500 F como el de la Kawasaki Z 400 son bicilíndricos en paralelo, o bicilíndricos en línea, o twin paralelo… de cuatro válvulas por cilindro con refrigeración líquida y seis relaciones de cambio. Hasta aquí las semejanzas. El bicilíndrico de la Honda consigue sus 471 cc con un motor cuadrado, es decir con prácticamente la misma cifra de diámetro y de carrera, 67 x 66,8 mm.

En cambio el de la Kawasaki Z 400 consigue los 399 cc con un motor de carrera corta, con el diámetro de 70 mm y la carrera de 51,8 mm. Esto es lo que da distinto carácter a ambos propulsores. Pues el de la Kawasaki entrega la potencia más arriba es, en ese aspecto, más deportivo. 

El de la CB 500 F entrega 48 CV a 8600 rpm, con un par máximo de 4,39 Kgm a 6.500 rpm. Según Honda… “el árbol de levas y la válvula de escape revisados han aumentado el par a regímenes medios y bajos para conseguir una aceleración mayor”.

Al comparar los motores

ver galeríaHonda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!Honda CB 500 F / Kawasaki Z 400Hay que reconocer que el hecho de que en la Honda el par se sitúe a solo 6.500 rpm, es una buena noticia, pues la potencia máxima se alcanza a las 8.600 rpm. En una moto de 500 cc, es también un dato relevante. De hecho gran parte de la estructura y la maquinaria interna del motor se ha basado directamente en el motor de cuatro cilindros de la CBR 1000 RR Fireblade. Pero no es menos cierto que con menor cilindrada, los mencionados 399 cc y gracias a la relación del diámetro y la carrera, el de la Kawasaki sube más rápido de vueltas, aunque el par y la potencia se encuentren más arriba, entregando el par de 3.9 kgm a 8.000 rpm y la potencia de 45 CV a 10.000 rpm.

Esto consigue que el motor de la Honda sea más polivalente y ciudadano, pero el de la Kawasaki más exigente y deportivo. 

Otro aspecto a tener en cuenta es la ligera diferencia de potencia entre ambas que se debe a aspectos legales. En la homologación de las motocicleyas para el carnet A2 se tiene en cuenta no solo la cifra máxima de los 48 CV, también que la relación peso/potencia no supere la proporción máxima de 0,2 kW/kg. El reducido peso de la Kawasaki Z 400 es la que obliga a que esta "solo" entregue 45 CV. De cualquier modo, siendo menos potente, ya comentaba la excelente recuperación y aceleración gracias a las relaciones de cambio más cortas y a un motor con estructura cuadrada que sube más rapidamente de vueltas.

Cuadro de mandos

ver galeríaHonda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!Fotos: Arnau PuigLa CB 500 F incluye un nítido cuadro de instrumentos con pantalla LCD con indicador de marcha seleccionada, tacómetro y velocímetro con pulsadores ubicados en la misma pantalla para escoger la información deseada, consumo medio, etc, etc. La iluminación es full LED incluidos los intermitentes, luz de freno y posición…

En la Z 400 la información es igual de completa pero está más concentrada en un espacio menor aunque de muy fácil lectura. Y los intermitentes disponen de bombillas, el resto son LED como en la CB 500 F. 

ver galeríaHonda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!Honda CB 500 F / Kawasaki Z 400

La Honda dispone de un elemento que pasará desapercibido la mayor parte del tiempo, pero que es importante mencionarlo. Se trata de un sistema único y automático de la iluminación del warning de intermitencias. Este se activa cuando la deceleración es muy brusca. La Kawasaki no dispone de este elemento extra de seguridad.

He de apuntar que si viajas con casco dotado de pantalla oscura, con visor retráctil o con gafas de sol, en ocasiones la visión queda poco contrastada. En días nublados -y casco con pantalla sin tintar- este efecto no se produce de moto tan evidente, pero con sol alto de medio día, e incluso cuando este se encuentra cerca del horizonte, se producen reflejos no deseados. No es algo preocupante pero seguro que puede evitarse con relojes -o cuadros de mandos- dotados con cristal antirreflectante. 

Parte ciclo: Eficacia y agilidad

ver galeríaHonda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!Honda CB 500 F / Kawasaki Z 400La frenada delantera se confía en ambos modelos a sendos discos de freno. El de la Honda es un disco alveolado de 320 mm mordido por una pinza de dos pistones. La Kawasaki dispone un disco delantero de 310 mm con pinza de la misma arquitectura. El disco trasero de la Honda es de 240 mm con pinza de pistón simple, mientras que el de la Kawasaki es de 220 mm pero con pinza de pistón doble.

La combinación de llantas y neumáticos es muy similar pues son comunes las llantas de 17 pulgadas, con un 120/70 como medida de neumático delante en la Honda mientras que en la Kawasaki este es de 110/70. Detrás también difieren pues en la Honda en el eje trasero gira un neumático de 160/60 y en la Kawasaki este es de 150/60. La diferencia entre ambas soluciones no afecta para nada a la estabilidad o al comportamiento dinámico. Es decir que no es cuantificable, por esas diferencias, que la Kawasaki sea más ágil -o mejor en términos absolutos-, al disponer de un neumático delanero de 110 en lugar del 120 de la Honda. Y opino igual sobre los neumáticos traseros. Sí en cambio influye la confianza que aporta la elección de neumáticos. Me gustan más las sensaciones de tracción y aceleración de la Honda, ¿tal vez debido a los neumáticos? Puede ser. Comprobamos las presiones y en ambas era la correcta. Recordemos que la CB 400 F monta Metzeler y la Z 400 Dunlop.

La horquilla telescópica es en ambos casos de 41 mm de diámetro de barras, ajustable en precarga tanto en la Honda como en la Kawasaki como también lo es el amortiguador trasero en ambos casos. Incluso coinciden en el sistema de bieletas que aporta progresividad, rigidez y una mayor comodidad de marcha.

En ambas la altura del asiento al suelo es de 785 mm. Pero más relevante es la distancia entre ejes pues en la CB 500 F es de 1.410 mm y de 1.370 en la Z 400.

El peso es otro aspecto reseñable pues la Kawasaki pesa 167 Kg mientras que el de la Honda asciende a 189 Kg.

Equipamiento y conclusión

ver galeríaHonda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!Honda CB 500 F / Kawasaki Z 400Faros LED, pantallas LCD con información bastante completa, desde tacómetro y velocímetro a rango de kilómetros, consumo medio, nivel de temperatura, reloj horario, nivel de combustible, inicio de la reserva y kilómetros recorridos desde entonces y dos contadores parciales. En todo lo anterior coinciden… pero muestran dos caracteres distintos, más debido a sus orígenes, que a la diferencia de cilindrada.

La Kawasaki es una moto con un comportamiento ligeramente más deportivo, seguramente debido a las relaciones de cambio más cortas que las que dispone la Honda, y por tratarse de un motor de carrera corta. La Honda por ese motivo, es más polivalente, más todo uso, se adapta mejor a todo tipo de usuarios. Pero no por ello es menos eficaz en conducción deportiva... Si bien la Kawasaki es menos potente, por lo ya mencionado en los temas de homologación, hemos probado algunas cosas. Partiendo por ejemplo desde bajas vueltas y en tercera relación, recupera mejor la Z 400 que la CB 500 F, pues ahí influyen directamente las relaciones de cambio más cortas. Es solo un dato que no decantará la compra hacia una u otra, pero si es cierto que los propietarios valoran cada detalle, como un mejor nivel de acabado general en la Honda, con tornillos mejor escamoteados, o enrasados o, sencillamente, mayor gama de colores entre los que elegir.

Me atrevo a comentar también que en ambas la posición del segundo de abordo es bastante comprometida. No concibo llevar acompañante en estos, por otro lado, agresivos y bien integrados colines. Para ello habría que optar por el asiento tradicional. Sujetarse a la cintura del conductor es una cuestión de confianza "mutua". Poco más puede hacerse sin apenas elementos de agarre como las asas mejor resueltas (al menos más efectivas) de las versiones grandes de sus hermanas, la CB 650 R y la Kawasaki Z 900 por poner dos ejemplos. Si quieres verlas te invito a visitar la comparativa entre ambas.

Precios y algunos extras

ver galeríaHonda CB 500 F y Kawasaki Z 400: ¡El A2!Honda CB 500 F / Kawasaki Z 400El precio de la Honda es de 6.200 € con cuatro opciones de color que hacen que este pueda variar. El de la Kawasaki Z 400 es de 5.775 €, con dos opciones de color (el Metallic Spark Black). La unidad Kawasaki de pruebas de este comparativo disponía de extras a sumar a su precio (bajo el nombre de Kit Performance) como el silencioso Akrapovic, a 666 € y algunos detalles más como el protector del deposito o el colín que cubre el asiento del pasajero. 


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