Harley Davidson Street 750

Harley Davidson Street 750

David Remón Paracuellos

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Revolución urbana

Desde Madrid a través de la presentación internacional, hemos tenido la posibilidad de rodar sobre la revolucionaria Street 750. Y digo revolucionaria porque nunca una Harley había llegado a esta escala de precio tan interesante y tampoco ninguna había puesto el listón tan alto en movilidad urbana por peso, tamaño y altura de asiento.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

La fórmula parece perfecta dicho así, pero la verdad es que este producto completamente nuevo e inspirado en una bonita XLCR Café Racer del ’77, viene también con más sorpresas que a buen seguro los más devotos de la marca no les agradarán. La nueva Street 750 con la meta ante todo de conseguir un modelo de entrada a la marca, se planta anunciando que será 1.700€ más económica que la más básica de las Sportster, la Iron 883. La nueva Street persigue captar a apasionados de la marca, aquellos que quieran bautizarse en esto del custom americano sobre la mítica marca de Milwakee pero que a la vez puedan enfrentarse a una moto de gran usabilidad por hacer fácil lo que siempre fue difícil en las Harley Davidson; peso, vibraciones y manejabilidad. También se ha pensado en aquellos o aquellas, dado que el público femenino viene a más, que se frenen en su ilusión de adquirir una HD por ver en ellas motos exigentes en maniobrabilidad ciudadana. Ahora por tamaño y altura de asiento ya no es excusa.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

Todos esos parámetros en los USA se han tenido en cuenta. La Street será para muchos su primera Harley Davidson y tendrá la misión de “envenenar” con su magia a los amantes de la marca. Porque no hay que olvidar que como buena HD tendrá la posibilidad de customizarse con accesorios de la marca, que de entrada quiero entender que se ajustarán también al nuevo perfil de la marca: os recomiendo que veáis las preparaciones de la galería que ya han realizado expertos de la personalización por encargo de la marca.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750
De hecho en Harley Davidson están pensando en varias fórmulas para que el esfuerzo de la marca presentando este producto no caiga en saco roto. Les interesa y mucho hacer ruido, así que como nos comentó Josep Grañó, Presidente de HD España, habrá buenas sorpresas para los interesados en este modelo; financiación, matriculación… nada definido, pero todo bienvenido.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

Las expectativas de ventas es difícil de prever por la marca en nuestro país porque nunca han tenido un producto de estas características, pero lo que está claro que a la red de concesionarios le da una bocanada de aire fresco para la captación de un nuevo perfil de cliente. ¿Cuál es la fórmula? Pues la verdad es que el truco ha recaído en producir la moto en sus dos fábricas que tienen en los USA y en la India, teniendo en cuenta que ya sólo en Asia y en las cientos de autoescuelas que hay en los Estados Unidos, van a consumir miles de unidades de la Street en su versión de 500cc que no llegará a Europa, de momento. Lógicamente y como consecuencia en la búsqueda de la disminución de costes en el producto, se ha optado por soluciones no vistas en la marca de Milwakee. Por lo pronto lo que sí nos han asegurado los responsables americanos, es que la moto da lo mismo de que fábrica de producción salga, puesto que los estándares de calidad son idénticos.

Nueva clase
Recuerdo la revuelta que dio pie a que los devotos de la marca bávara criticasen la decisión de BMW cuando anunció que la saga bicilíndrica F no se produciría en Alemania sino en Asia. Después de recibir enormes críticas, se dieron cuenta que tener una moto de la marca por bastante menos presupuesto tampoco estaba nada mal. De hecho la saga F fue la fórmula y perfecta puerta de entrada de muchos usuarios de la “súper ventas” GS. Creo que Harley ha tomado ese mismo patrón pero de riesgo relativo. Y digo relativo porque si es verdad que lejos quedan muchos detalles de las actuales Harley, se han tirado únicamente por ese camino sobre un sólo modelo.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

La comercialización se va a iniciar en Italia, España y Portugal a partir de este abril, mientras que en el resto de Europa no entrará hasta septiembre. Presentada en tres colores, negro mate, negro brillante y en rojo metalizado, sólo esta última vendrá con una carga de 200€ más que las otras dos.
La Street de entrada llama la atención por su tamaño. Es una moto corta entre ejes, baja y además estrecha, teniendo en cuenta a lo que nos tiene acostumbrados la marca. Con sus 709mm de altura de asiento al suelo será apta para cualquier talla, lo que unido a su estrechez de bastidor por el nuevo y compacto motor “Revolution X engine”, hace que la carrocería sea contenida y el conductor no tenga que arquear las piernas. El asiento es estrecho pero bien mullido, excepto el del pasajero que además es pequeño.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

Llama la atención ver como el fabricante tiene claro que será una moto urbanita. El depósito de gasolina viene con llave en el tapón y además la cerradura es convencional por compartir sistema con la puesta en marcha de la moto. El clausor situado en el manillar da el contacto y también bloquea la dirección y aunque viene grabada con el logo de la marca es de sencilla terminación. Volviendo al depósito es ópticamente más ancho que el de una Sportster y también brinda 0’6 litros más. La autonomía supera holgadamente los 200 km gracias al ajustado consumo que comprobado en mí unidad de pruebas se ajusta a lo anunciado por el fabricante: 5’7l a los 100 y a mí me dio 5’8l incluyendo tramos alegres

Compromiso
En Harley Davidson han querido encontrar el equilibrio entre una herramienta y el sello de la marca, difícil de entender cuando sólo se compra con el corazón dejando de lado la razón. Quizás por eso me subí a ella, porque yo no vengo del mundo custom pero me gusta, aunque no sacrificaría nunca el buen comportamiento dinámico por estética. Valoro la facilidad de uso de una moto por ciudad y hasta la diversión por carretera, así que yo podría ser un buen perfil de la Street 750.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

Al igual que sucedió el pasado año en la presentación internacional de la Freeride de KTM donde no fueron ninguno de nuestros especialistas de off road a valorarla, en la Street tampoco fue Deme, nuestro “custom man”. Aquella sugerencia que salió de KTM en busca del perfil real de su producto, el del no  especialista en enduro, es lo que pretendí conseguir en la primera toma de contacto de esta Harley. Tan abierto es su perfil que pensé que sería bueno que uno de los que probamos motos de todo tipo la valorásemos. Quizás por eso no me sorprendieron tantas cosas como a los compañeros más puristas y entendidos en la materia del rudo custom que estuvieron junto a mí en el evento…

Sé que la Street es una custom y de Harley, pero también sé que es una moto económica. Aquí la cuestión será si el mercado la valorará como lo que pretende ser. A mi forma de ver, por precio, va a luchar hasta con modelos japoneses, pero aportando estilo y sonido que sólo una Harley Davidson ofrece. Deme, el día que la pruebe, seguro que en alguna valoración me contradecirá... La Street intentará contentar a ambos y eso, plenamente, será muy difícil.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

Lo primero que agrada es su compacto tamaño y encima de ella con el pie en suelo, las piernas te quedan completamente flexionadas. Los estribos para que no rocen a la mínima se han posicionado altos para mi estatura, pero para ciudad no son incómodas ni para mi talla de metro ochenta. El manillar es un poco alto pero cómodo y el cuadro de mandos es el clásico de la firma en cuanto a diseño. Con una sola esfera principal en forma de velocímetro analógico, aporta digitalmente un cuentakilómetros total y dos parciales, brillando por su ausencia cualquier indicador de la temperatura del motor, dado que es de refrigeración líquida. Tampoco indica marcha alguna de su caja de cambios de seis velocidades ni temperatura externa, sólo testigos de intermitencias, chequeo de la inyección japonesa Mikuni, reserva de combustible, falta de presión de aceite, neutral y luz larga.

Las levas son de las partes que más te sorprende sabiendo cual es el perfil que se busca. Teniendo en cuenta que las tallas más menudas son las que peor llevan ajustarse a las medidas de los mandos, ni el embrague ni el freno delantero son calibrables. Son de suave tacto, incluso el del embrague que es por cable, pero la leva del freno trasero del pie aporta demasiado recorrido. Nuestras unidades no aportaban ABS, pero sin duda será una opción más que recomendable para aquellos que se inicien: llegará más adelante.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

Hay detalles que me agradan como son la correa dentada como sistema de transmisión, los acabados en general de motor junto a sus escapes en negro mate, o que depósito y guardabarros sean de chapa. Pero otros contrastan en exceso como es la calidad de la fundición de los soportes de los estribos o la de la misma óptica, o que los intermitentes de chocante diseño para una custom, aunque sean en forma de bala, manifiesten de forma tan obvia que son de plástico.

Funcional
La organización americana nos preparó una ruta por Madrid. La idea era demostrarnos las virtudes de esta liviana Harley y la verdad es que lo consiguieron. Uno acostumbrado a moverse por la ciudad Condal donde la cultura-moto está más arraigada en la circulación por las vías catalanas, moverse por la capital de España es como un tramo de obstáculos.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

La manejabilidad sin duda, es uno de los grandes fuertes del producto. Por tamaño así como ángulo de giro serpenteas como si fuera un scooter. El tacto suave de los mandos en general de unas motos poco rodadas agrada, aunque me sobró el esponjoso de la leva de freno delantera o el excesivo recorrido de la leva trasera. El embrague de accionamiento progresivo y también suave, funcionaba igual de bien en frio que en caliente. No puedo decir lo mismo de las piñas de los conmutadores, sencillas en apariencia y de impreciso accionamiento.
En la Street 750 te sientes muy bien desde el inicio. Su mecánica tiene el “sound Harley” pero es muy suave y de bajas vibraciones, apreciándose el trabajo de su refrigeración líquida que amortigua todo. El cambio es preciso y trabaja igual de bien a bajas que altas vueltas, hasta el punto de poder cambiar sin embrague tanto en ciudad como en carretera. Sus seis velocidades tienen la cualidad del buen escalonamiento que junto a la fuerza del motor, permite sin problema arrancar en segunda e incluso en tercera, todo ello con destacada suavidad…ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750
Entre los diferentes puntos fotográficos dispuestos por la ruta madrileña, te das cuenta que mover esta moto maniobrando sobre las aceras es cosa de niños al lado de las otras Harley que he probado. Lo mismo sucede en movimiento, porque su estrecha sección de goma con 100 y 140mm respectivamente delante detrás, la hacen ágil como un scooter, aunque la perspectiva desde atrás la haga poco Harley porque la goma se ve extremadamente estrecha. El piloto trasero es por LED y le da a esa zona una nota de calidad que agrada.
Circulando por ciudad destaca que el par motor y la suavidad mecánica la deje rodar sin problema a partir de 50 km/h en sexta velocidad, pero por debajo de los 40 km/h acusas las geometrías custom y las estrechas medidas de goma. Las largas cotas de avance y ángulo de dirección tienden a cerrar la dirección acusando imprecisión a marcha lenta, mientras que las gomas estrechas a la que pisas juntas o irregularidades, te obligan a rectificar sobre la dirección, pero como es fácil no aporta complicación alguna.

Divertida, si quieres
Si por ciudad afirmo que se mueve como pez en el agua, en carretera os aseguro que es una moto que porta un plus de diversión. Con el mencionado ajustado consumo, la organización nos hizo rodar por carreteras donde la mayoría eran rectas. Con un frio que pelaba por estar a 2°C, también llegaron las curvas y la diversión.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

Los Michelin Scorcher11 fabricados en Lasarte (San Sebastián) que aporta de serie, son unas excelentes gomas que sacan los colores rápidamente a su parte ciclo si te animas a darle al mango. No será la conducción habitual pero me agradó no poco ver que el límite llega más tarde de lo previsto. Las básicas suspensiones o por lo menos eso me pareció por ciudad donde se comían bien a las irregularidades por ser blanditas, en carretera se comportaron mejor de lo esperado. Sin poderse graduar más que la precarga de los muelles traseros, es cómoda rodando sólo, pero imagino que variará si lo hacemos con pasajero y más si vamos alegres. Los estribos tocan al suelo pero no de forma excesivamente fácil. Si insistes, por el lado derecho llegarás a rozar con la defensa de los escapes con acusado ruido de chapa pulida…ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

El chasis se comporta de maravilla, como el motor, que es un virtuoso de la elasticidad llegando sin problema casi a lo máximo que marca el velocímetro en quinta; en sexta me dijeron que se llega a la máxima… Y todo con suavidad pero con el tacto de Harley. Quizás por ser un motor tan elástico, me animo a pensar en él dentro de una naked divertida, como aquellas motos de Erik Buell…
Los frenos se comportan bien a ritmo sosegado, pero le sacas los colores cuando empiezas a buscar brío en esta impresionante mecánica “Revolution X” de la cual, como es habitual en la marca no comentan el rendimiento máximo: seguro que sería más que bueno. El freno delantero es fácil que si buscas diversión en este motor adrenalínico, empiece a tomar un tacto blando que acaba siendo muy esponjoso, típico de los frenos justos. Esta Street 750 es como si tuviese el alma a escala de una V-Rod de la cual sólo tengo buenos recuerdos. Recuerdo aquella Street Rod que se fabricó para aquellos que buscaban una Harley de disfrute por curvas. Pienso en una “Street Road 750” y sin poderlo evitar se me escapa una sonrisa, más si saliese a un precio semejante.ver galeríaHarley Davidson Street 750Harley Davidson Street 750

La Street 750 con este impresionante motor me ha cautivado. No lo ha hecho su nivel de terminaciones que no está al nivel que nos tiene acostumbrados la marca, pero como nunca he visto una HD que no se customice, seguro que esos detalles los futuros propietarios lo solucionarán. Yo por mi parte y como usuario de moto, dejando de lado que me gusten o no las custom, me ha agradado esta nueva generación Harley. Será una buena puerta de entrada, que sin quererlo, va a ser la referencia en comportamiento dinámico sobre muchos modelos de doble presupuesto…

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