Harley-Davidson Road King Special 2020

Harley-Davidson Road King Special 114: Fiel a su historia

Paulino Arroyo

La Harley-Davidson Road King Special de 2017 apareció con el motor de 107 pulgadas cúbicas y puedes verla aquí junto a otras Touring de H-D. La versión 2020 es la Harley-Davidson Road King Special 114, más potente, más equilibrada y con más tecnología. El precio de esta unidad es de 30.050 €. La Vivid Black cuesta 29.800 € y la bitono 31.550 €. Entrega 89 CV a solo 5.020 rpm

La Harley-Davidson Road King es una de esas motos de la factoría de Milwaukee que jamás dejarán de formar parte del catálogo de la marca.

La primera Harley con esa denominación llegó en 1994 y estéticamente no difería apenas de la versión de la que disponemos hoy, la de 2020. Este es uno de los méritos que la marca de Milwaukee mantiene intacto. Siempre es fiel a su historia.

Es una motocicleta emblemática –al igual que lo es la Fat Boy por ejemplo-, que se actualiza año a año, ahora con la versión Road King Special, a un precio a partir de 29.800 € y sin perder ni un ápice de su estilo clásico, reconocible entre el resto de sus hermanas. La primera Road King Special la vimos en 2017 pero ahora llega con el motor de 114 pulgadas cúbicas o 1.868 cc.

89 CV a solo 5.050 rpm: ¡no son pocos!

ver galeríaHarley-Davidson Road King Special 2020Fotos: Maria Pujol. Harley-Davidson Road King Special. Tradición y evolución se dan la mano en la Road King Special.El motor de la Road King Special es el Big Twin de 1.868 cc o 114 pulgadas cúbicas, con la configuración tradicional en V a 45 grados. Este es un motor refrigerado por aire y con la ayuda de un pequeño radiador de aceite, con cuatro válvulas por cilindro y que entrega 89 CV de potencia a 5.020 revoluciones por minuto con un par de 16,63 Kgm a 3.000 rpm y transmisión final por correa. Como se puede deducir, y en la práctica es muy evidente, no es necesario revolucionar el motor más allá de esas 5.000 rpm para disponer de lo mejor que puede ofrecernos.

De hecho a partir de las 2.500 rpm incluso en quinta y sexta relación de cambio, recupera y acelera con energía. Y el consumo se mantiene bajo en todo momento algo realmente sorprendente si recordamos que este motor está próximo a los 1.900 cc. La autonomía es también sorprendente pues el depósito de combustible acoge 22,7 litros y el consumo, rodando dentro de los límites e incluso por debajo, supera por poco los 5,5 litros a los 100 km. Evidentemente sube si rodamos rápido por autopista… pero con esta moto no superarás casi nunca los 130 km/h. Sencillamente por su estilo, sin pantalla y sin carenado ¡no apetece viajar más rápido!

Al ralentí, el movimiento del motor acogido por un chasis doble cuna, es más que evidente, pero ha sido aislado de modo muy efectivo y estas vibraciones no afectan ni en esos momentos ni mucho menos en marcha en las que pasan totalmente desapercibas e incluso desaparecen. 

Parte ciclo tradicional

ver galeríaHarley-Davidson Road King Special 2020Harley-Davidson Road King Special. La conducción en marchas largas es la más idónea y plácida.Pero seguiré con la descripción de la Road King Special. Dispone de chasis doble cuna y horquilla telescópica tradicional de 49 mm de barras preparada para recibir la tradicional pantalla como extra y la frenada se confía a una pareja de discos de freno de 300 mm, mordidos por pinzas de cuatro pistones. La pareja de amortiguadores traseros es regulable manualmente. La frenada en ese eje, disco que queda oculto por la presencia de las alforjas, se confía a un disco de 300 mm y pinza de cuatro pistones.

La combinación de llanta y medida de neumáticos sorprende dentro de las custom de estilo touring pues se trata de unos coherentes 130/60-19 delante y 180/55-18 detrás. Con estas cifras vemos que se pone mayor énfasis en el buen comportamiento turístico que, incluso, con medidas más extremas que solo persiguen la estética.

Pero la vista se detiene inevitablemente en el faro delantero, sin duda, la mejor manera de reconocer a una Road King. Este presenta un acabado en negro y, visto desde el puesto de conducción… ante ti, solo tienes… la carretera. El único pero es, tal vez, que sus bombillas son de tecnología tradicional aunque halógenas y no, las más actuales de LED’s. Por el contrario el haz de luz es amplio y potente. El resto de ópticas, intermitencias y luces de posición y freno, son LED's por lo que su luminosidad es intensa incluso a plena luz del día.

Ante nuestros ojos: ¡la carretera!

ver galeríaHarley-Davidson Road King Special 2020Harley-Davidson Road King Special. Con chasis doble cuna aislado del motor para evitar vibraciones.El cuadro de mandos se encuentra sobre el depósito, el lugar habitual en este modelo, en forma de consola, con un único reloj velocímetro y una pequeña pantalla de cuarzo líquido. Por cierto... no se encuentra ante nuestros ojos por lo que ¡cuidado al separar la vista de la carretera! El tapón de combustible, sin bisagra ni llave, se encuentra en el lado derecho del depósito. Un detalle al que no consigo acostumbrarme pues no sabes, tras abrirlo, dónde colocar el tapón. En el lado izquierdo se encuentra un falso tapón que acoge el reloj de nivel de combustible. La información total es bastante completa, pero nada superflua, y podemos elegirla desde el mando que se encuentra en la parte delantera de la piña de conmutadores del lado izquierdo. 

Elegir, por ejemplo, visualizar la marcha engranada y las revoluciones del motor, o el rango de kilómetros que restan por realizar con el combustible que queda en el depósito, kilómetros totales o dos parciales, reloj horario… y desde esa misma piña izquierda… activar el control de tracción. También desde ese lado se activa el práctico control automático de velocidad que se desactiva desde el interruptor, al frenar, embragar o al girar el puño del gas en dirección opuesta a la del gas.

Recordar también que los intermitentes se activan desde ambos lados y se desactivan, manualmente desde cada lado o de modo automático cuando finaliza la maniobra. En la piña de conmutadores del lado derecho se encuentra el interruptor de desconexión eléctrica, el arranque, el mencionado intermitente de ese lado y el interruptor para los cuatro intermitentes.

Y bajo el velocímetro la luz de neutral, intermitencias, luz de carretera… todo ello, junto a los testigos del interior del reloj velocímetro aportan toda la información necesaria. La Road King dispone de bloqueo de la dirección, desde la parte alta de la columna de dirección, con la misma llave de la apertura de las maletas laterales. Una solución. Efectiva, ¡Si! Pero nada sofisticada.

El objetivo es ponerla a prueba

ver galeríaHarley-Davidson Road King Special 2020Harley-Davidson Road King Special. Frontal limpio con la carretera ante nuestros ojos.Aunque la pregunta que nos hacemos siempre que probamos una moto con un peso elevado y un tamaño general importante es: ¿Cómo va? ¿Cómo se comporta en curva? ¿Cómo frena? La Harley-Davidson Road King Special con un peso de 366 kg en orden de marcha, se beneficia de este situado muy bajo, así como de un asiento a solo 695 mm.

Moverla en parado es posible, gracias a esa altura, desde el puesto de conducción, aunque hay que prever dónde la aparcamos, pero en marcha se muestra dinámica gracias al manillar ancho que permite mucha palanca. Incluso para mi altura de 172 cm es, incluso, excesivamente amplio. En mi caso resultaría conveniente y necesario modificar ligeramente su posición para favorecer las maniobras a baja velocidad. 

Otro aspecto es la frenada. Aunque los discos delanteros son de 300 mm y las pinzas de cuatro pistones, se agradecería un poco más de mordiente, pero al actuar también con el trasero y con la ayuda del freno motor, la detención es previsible y dosificable. El ABS es 100% efectivo pero al activarse resulta brusco y aparentemente imprevisible. Aunque es solo una sensación al activarlo de modo premeditado buscando los límites, alarga la distancia de frenado pero evita la caída sobre superficies deslizantes.

En marcha: cómoda, plácida y turística

ver galeríaHarley-Davidson Road King Special 2020Harley-Davidson Road King Special. El paso por curva se ve limitado por la confortable posición de las plataformas.La sensación a baja velocidad es buena pero en los giros lentos, al activarse un disco delantero al frenar con el trasero, la transmisión de peso hacia delante no favorece la maniobra del giro. Esto precisa de un corto periodo de adaptación. Por el contrario el paso por curva solo se ve limitado por la altura de las plataformas.

La posición de conducción es cómoda aunque, por mi altura, inevitablemente avanzada y erguida, sin duda por la posición del manillar. El embrague es dosificable y el cambio suave, encontrando siempre la posición Neutral. No es raro, sin darnos cuenta, salir desde parado incluso en tercera relación… ¡y lo consigue sin aparente esfuerzo! No es recomendable pero dice mucho a favor de este propulsor de cerca de 1.900 cc, de su potencia y sobretodo de la cifra del par motor, cercano a los 17 Kgm.

He puesto a prueba también el control de tracción y realmente funciona. Cuando actúa notas cierta brusquedad, pero evita el deslizamiento de la rueda si no hay agarre suficiente. Una solución que ya resulta habitual en infinidad de motos. 

Precio sin extras

ver galeríaHarley-Davidson Road King Special 2020Harley-Davidson Road King Special. La posición de conducción la marca la posición de las plataformas y del manillar, elevado y adelantado.La Harley-Davidson Road King Special, a un precio desde 29.800 €, 30.050 € la de esta prueba, es una genuina Harley-Davidson. Y esa es una de sus virtudes muy valorada por sus seguidores.

Pero desde hace muchos años las Harley-Davidson mejoran constantemente y aportan un nivel de seguridad muy acorde con los tiempos. Las únicas limitaciones son las propias de su estilo, muy aptas para viajar dos personas, con posibilidad de personalización y de adecuarla cada uno a sus necesidades. El grueso de extras es enorme, algo que caracteriza a la marca de Milwaukee: Pantalla, respaldos, parrilla porta equipaje y un largo etcétera. Recomiendo visitar tu concesionario H-D más cercano.

Viajar… si… al estilo plácido y tranquilo que tanto divulga y define a la marca norteamericana.


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