H-D Softail 2020: Dos días de ruta con las Softail

H-D 2020: Probamos las Harley-Davidson Softail de 2020

Paulino Arroyo

Las Harley-Davidson Dyna han desaparecido del catálogo de la marca y algunas disponen ahora del chasis Softail: entre ellas las Fat Bob (desde 21.700 €), la Street Bob (a partir de 15.850 €) y la Low Rider S (Novedad 2020 con un precio desde 21.600 €). Las más Tourer son las Heritage Classic 114 (desde 26.500 €) y la Sport Glide (desde 20.100 €).

Triple S: Softail, Sportster y ¿Scrambling?

Harley-Davidson en ocasiones nos sorprende con este tipo de actividades. Ya pudimos disfrutar del Flat Track en el evento celebrado en Croacia (de nombre Ride, Ride, Slide) para dar a conocer las Sportster Iron 1200 y la Forty-Eight Special, además de para rodar con las Street Glide y Road Glide. Allí fuimos invitados además a probar las (puedes verlo aquí) H-D Street Rod 750 modificadas al estilo Flat Track.

Ahora con las H-D Street 750 modificadas para la especialidad, hemos practicado Hill Climbing (no solo subir, que no era difícil, sino hacerlo en el menor tiempo posible) bajo el nombre de Triple S (Softail, Sportster y Scrambler). El control de tiempo era la mayor dificultad: coronar la accidentada subida y un giro a la izquierda en la parte alta, bajo la presión extra que implica la inapelable lectura del cronómetro.

Pero el objetivo de esta citación a Antequera, Málaga, era conocer las Softail de 2020. La actividad estuvo dividida en dos jornadas: El primer día probamos la Fat Bob, la Street Bob y la Low Rider S y el segundo la Heritage Classic 114 y la Sport Glide. Avanzar que me gusta el sistema de intermitencias presente en todas ellas. Se desconectan automáticamente al concluir la maniobra de giro o a los pocos segundos… pero en ellas hay otros muchos y buenos factores a tener en cuenta.

Fat Bob y Street Bob. Low Rider S: novedad en 2020

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLa H-D Fat Bob dispone de horquilla invertida, manillar plano y estriberas en posición adelantada.Es soprendente como las actuales Softail se comportan incluso mejor que las antiguas Dyna, con un dinamismo que nos hace olvidar a aquellas motos que asemejaban chasis rígidos, más lentas de reacciones. Las Softail tradicionales de doble amortiguador bajo el motor han sido superadas por las actuales Softail de nombre Fat Bob, Street Bob y Low Rider S, esta última la novedad absoluta para 2020.

La H-D Fat Bob

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLa H-D Fat Bob es inconfundible: oscura, con guardabarros recortados y matrícula con soporte lateral tras la rueda.Con un precio a partir de 19.300 € es esa moto de aspecto musculoso, guardabarros minimalistas, salidas de escapes elevada y horquilla invertida que Harley-Davidson diseñaba con intención de disponer de aceleración y estética Drag gracias al manillar plano. Pero los cambios realizados en ella para transformarla en una Softail le han sentado muy bien.

La horquilla mejora la estabilidad, la agilidad y la seguridad y ahora dispone de un único amortiguador trasero regulable bajo el asiento. El motor es el Milwaukee-Eight de 114 pulgadas cúbicas (de 93 CV a 5.020 rpm aunque es opcional elegir el de 107 ci con 83 cv a 5.020 rpm ).

Ambos están llenos de par (14,8 kgm a 3.000 rpm) y con frenos de doble disco que ponen a prueba la adherencia de los gruesos neumáticos, 180/70-16 el trasero y 150/80-16 el delantero. El faro es también un signo distintivo, de LED’s, con una forma del carenado de faro muy identificable. La altura del asiento es de 710 mm y el peso es de 306 kg.

Street Bob: El acceso a las Softail

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLa óptica de la H-D Fat Bob es uno de sus aspectos más identificables.La Street Bob (en su configuración Dyna) fue uno de los éxitos de ventas cuando se sustentaba en ese chasis de doble amortiguador. Mantener su nombre, pero ahora con el chasis Softail, era un riesgo que Harley-Davidson ha asumido respetando la agilidad y dinamismo propio de este modelo. 

Por su asiento ofrece individualidad, y es fácilmente identificable por su horquilla con fuelles y manillar elevado. Su precio es el más bajo de la gama Softail, 15.850 €, el faro es redondo, las estriberas están situadas de modo muy accesible y conserva ese espíritu Dark, oscuro, pues en ella impera el negro. Las llantas de radios son también un signo distintivo que la diferencia de sus hermanas, salvo la equipada Heritage Classic 114 de la que hablaré más tarde.

La Low Rider S: ¿Comportamiento de Dyna?

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailCon la Harley-Davidson Street Bob se sigue disfrutando plenamente del dinamismo de las antiguas Dyna.La Low Rider S, (desde 21.600 €) con cúpula de faro, asiento individual y horquilla invertida. Con llantas de palos, en ella impera el negro, su motor es el de 114 pulgadas cúbicas con cerca de 16 kgm de par a 3.000 rpm y 93 CV a 5.020 rpm. El ángulo de lanzamiento es de 28º, lo que aporta más dinamismo en los giros. La frenada es de doble disco y el asiento se sitúa a 690 mm del suelo. El peso en orden de marcha es de 308 kg y la parte ciclo, llantas y neumáticos es de 110/90-19 y 180/70-16.

Dinámicamente es la Harley-Davidson Softail más controvertida. O gusta o no gusta. En mi caso, me gusta que sea tan rápida de reacciones, sensible en los giros y que notes que la dirección es tan directa. Es precisamente lo que valoro de ella. Con el manillar sobre el eje delantero y unas torretas de solo 4 pulgadas, manillar amplio y de poca curvatura y estriberas adelantadas, es distinta a todo y de ahí su atractivo.

Las Softail tourer “de serie”

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLa H-D Low Rider S dispone de horquilla invertida, manillar plano y estriberas en posición retrasada.

La lógica se impone con la Heritage Classic 114 y la Sport Glide. Estas son opción pensadas para viajar sin necesidad de llegar a las más equipadas y exigentes Touring como las Road King, Road Glide, Street Glide y Ultra Limited. Son un paso intermedio que, a mi parecer, después de esta toma de contacto, se justifican con mucha lógica: Motor potente, cómodas, dinámicas y no impone tanto su tamaño como las Touring…

Heritage Classic 114: ¿Herencia con renovación?

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLa H-D Heritage Classic 114 es la opción Touring dentro de la gama Softail con amplia pantalla y alforjas de serie.La Heritage Classic 114 (con un precio a partir de los 26.500 € está dotada de serie con pantalla y maletas. La propuesta no puede ser más atractiva. Primero por la estética nostálgica, con un solo disco delantero y un bellísimo buje aparente en esa rueda de 16 pulgadas, calzada con un efectivo neumático de 150/80. El delantero sigue ese mismo estilo, también en llanta de 16”, con un 130/90.

La altura del asiento es el habitual en esos casos, muy baja y confortable, a solo 680 mm del suelo. El peso es de 330 kg en orden de marcha y la potencia de su motor de 93 CV a 5.020 rpm. El propulsor elegido es el de 114 pulgadas cúbicas (1.868 cc) y el par supera los 16 kgm a 3.000 rpm. Con estas cifras se adivina que la Heritage Classic 114 es una opción muy valida para afrontar largos viajes. Pues esto queda constatado por la efectividad de la pantalla y la presencia de las alforjas con 43 litros de capacidad entre ambas, además de por la comodidad que ofrece para el pasajero. 

Dinámicamente sorprende mucho su capacidad de aceleración, recuperación en marchas largas y comodidad, pero sobretodo la confianza en los giros lentos, la baja altura del asiento es muy de agradecer, pero también por el equilibrado de las suspensiones, por la posición de conducción y el amplio manillar. A pesar del largo entre ejes, de 1.630 mm, con la Heritage Classic se gira en poco espacio. Dispone de cinco opciones de color, Vivid Black, color único, bitono y dos opciones de colores personalizados, una de ellas en bitono. Los precios van desde el básico de 26.500 € a los 28.000 € de las opciones más personales.

La opción Sport para viajar: Sport Glide

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLas opciones de color en la Heritage 114 son varias así como las posibilidades de personalización.Sport Glide (a partir de 20.100 € dotada de serie con carenado tourer de pantalla baja y maletas). Curiosamente a pesar de su nombre la Sport Glide se mueve gracias al apreciado motor Milwaukee Eight de 107 pulgadas cúbicas (1.746 cc) con anclaje rígido (que transmite todo lo que se espera de un motor H-D), además de potencia con 83 cv a  5.450 rpm y par de cerca de 14,8 kgm a los 3.250 rpm . La horquilla es invertida lo que dota a esta Softail de un excelente aplomo delantero con un neumático de 130/70-18 y un 180/70-16 detrás. El amortiguador trasero es fácilmente regulable en precarga de muelle para adaptarlo a la carga, con equipaje o con este y el pasajero. El peso es de 317 kg en orden de marcha.

Pero aquello en lo que esta Sport Glide es realmente especial, es en la dotación de serie de sendas alforjas con una capacidad total de 50 litros y un carenado que desvía el aire de modo efectivo, sin alterar la sensación de rodar sin apenas protección aerodinámica, integrado en ella gracias a la baja altura del asiento de 680 mm. El mini carenado se desmonta con suma facilidad para modificar el aspecto de la Sport Glide lo que permite disponer de “dos motos en una”, dejando el faro LED totalmente a la vista.

Dispone además de puerto USB. Una Harley-Davidson que convence desde los primeros metros por su comodidad y eficacia, potente y con muy buen par. Su precio básico es de 20.100 € pero si buscas colores más allá del Vivid Black, tendrás opciones hasta los 21.600 € en color bitono, o un un color base personal, a ese mismo precio. Y por 20.350 € podrás escoger un color exclusivo.

Sportsters customizadas: préstamo de clientes británicos

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLa H-D Sport Glide dispone de horquilla invertida, pequeño carenado y alforjas.Pinturas especiales, asientos modificados, neumáticos mixtos, relojes minimalistas, espejos retrovisores bajos, estilos varios desde el drag, chopper, bobber (con horquilla Springer por ejemplo). Pudimos rodar unos kilómetros con Harleys personalizadas, el custom en estado puro.

Estas unidades llegaron junto a las Softail de la presentación, directamente desde tierras británicas, desde las manos de sus propietarios, (gracias desde aquí) a las nuestras. Un gesto que agradecemos pues pone en valor aquella frase mil veces repetida de “no hay dos H-D iguales”. Solo hay que detenerse en algunas fotos. 

Hill Climbing: la S de Sorpresa o de Scrambler

ver galeríaH-D Softail 2020: Dos días de ruta con las SoftailLa actividad de las Sportsters customizadas tuvo como protagonistas motos de clientes británicos.Harley-Davidson solo ha de mirar sus archivos para desenterrar miles de documentos en los que sus motos son protagonistas. Y esas escenas las sitúan ante un semáforo de los del cuarto de milla de aceleración, o en una parrilla de salida de una carrera de Flat Track y Dirt Track en alguno de los cientos de ovalos repartidos por todo EE.UU. Pero eso no es todo. También han sido protagonistas en carreras sobre asfalto en las 200 Millas de Daytona por ejemplo. Pero hay una especialidad en las que su modo de entregar la potencia y la disposición del motor, las hace idóneas: el Hill Climbing (o como se conoce en Francia, Montee Impossible).

Para ofrecernos una actividad lúdica con la única pretensión de disfrutar (palabra de honor que así fue), modificaron unas cuantas H-D Street 750 con ruedas de tacos, pintadas en blanco, manillar Renthal y cambio de desarrollo. En definitiva… una competición entre periodistas que nos dejó muy buen sabor de boca. Ya estamos elucubrando cuál será la sorpresa que nos prepararán la próxima ocasión… ¿dragsters?, ¿un tramo de enduro? Se admiten apuestas.


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