Dunlop SportSmart TT: Ideal para todo

Javi Millán

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La gama Dunlop recibe un nuevo integrante, se trata del SportSmart TT desarrollado con la tecnología de competición y un enfoque mixto para carretera/circuito, quedando a medio camino entre el SportSmart2 Max y el GP Racer D212. La marca inglesa nos llevó hasta el circuito de Monteblanco en Huelva para ofrecernos la oportunidad de probarlo en gran cantidad de motocicletas de diferentes categorías. ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

Resulta, cuando menos curioso, el crecimiento en demanda de neumáticos de altas prestaciones y que están llevando a las marcas como Dunlop a segmentar cada vez más sus productos. El caso de estos nuevos SportSmart TT es un claro ejemplo de ello. Pero antes de seguir, una puntualización. Sí, se apellidan TT, pero es un juego de letras que, aprovechando el vínculo de la marca con la famosa carrera de las Isla de Man, el TT Man, se ha utilizado como un juego de letras, con un logo similar para abreviar lo que ellos llaman Track Technology o Tecnología de Pista. Porque este nuevo integrante de la familia dispone de elementos desarrollados para competición y aplicados a un neumático de calle, pero con un enfoque de circuito. 

Cabe destacar que ha tardado más de dos años y medio entre el desarrollo y su comercialización desde que en 2015 comenzaran con el proyecto en el Centro de Montluçon, mientras que las pruebas dinámicas se llevaron a cabo tanto en el circuito propiedad de la marca situado en Mireval como las instalaciones de Idiada donde se realizaron test de alta velocidad y mojado…ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

Para un público más exigente

El nuevo SportSmart está por tanto dirigido a clientes de motocicletas R y RR, tanto naked como carenadas, de media y gran cilindrada que busquen el equilibrio perfecto de utilización tanto en carretera como en circuito. Pero también ofrecen una alternativa a aquellos clientes que sin tener motocicletas “radicales” busquen más agarre tanto en seco como en mojado. Para ello Dunlop ha aplicado mucha de la tecnología hasta ahora conocida en las gamas superiores y adaptada a un uso menos exigente. Lo mejor de todo es que este nuevo neumático no necesita de calentadores para alcanzar su temperatura ideal de funcionamiento, tan solo unas curvas son suficientes, cosa que pude comprobar en primera persona durante esta presentación…

En cuanto a su posicionamiento dentro de la gama, podríamos decir que es el segundo escalón de cuatro. Por encima del SportSmart2 Max lanzado hace justo un año y por debajo de los más prestacionales GP Racer D 2012 -presentado en enero de 2017- y del tope de gama -enfocado a pilotos profesionales- o D213 GP Pro que se lanzó a mediados de 2017.  ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

Sí, menos presión 

Lo ideal para rodar en circuito es bajar la presión de los neumáticos en la mayoría de los casos y en este sentido Dunlop ha dotado al SportSmart TT de la tecnología NTEC RT que permite ajustar la presión del trasero entre 1,5 y 1,9 bares (normalmente entre 2,5 y 2,9 dependiendo de la motocicleta y el uso/carga) con el fin de mejorar la superficie de contacto con el asfalto -hasta un 24% más-. Por su parte en el delantero se ha trabajado con la fórmula Dynamic o DFF con el fin de adaptar el esfuerzo en el giro y el agarre en curva. Además, el SV Tread o Speed Vent controla la temperatura gracias a que los surcos de la banda se abren y cierran cuando el neumático gira -efecto ventilación y disipación de calor-. Todo ello con un compuesto inspirado en las carreras de resistencia.

En esta presentación contamos con la presencia del tres veces Campeón del Mundo de Resistencia David Checa que nos comentaba una y otra vez lo bien que iban estos neumáticos tras llevar toda la semana rodando con ellos. Pero lo que más le había sorprendido era el comportamiento en agua: “Incluso con la rodilla al suelo”. ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

Nos estaba poniendo los dientes largos y así llegamos a la mañana siguiente al circuito de la Palma del Condado donde la marca nos había preparado tres “workshops” en dos pistas diferentes. En primer lugar, las Kawasaki Ninja 400 calzadas con diferente medida trasera, 140 y 150 en una pista interna, mientras las dos actividades restantes serían en el circuito exterior. Unas tandas alternativas sobre modelos “roadster” simulando una conducción en carretera y deportivas más potentes donde ponerlo a prueba a cerca de 300 km/h…ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

Las pequeñas primero

Tras una breve charla sobre la pista y las “normas”, la primera prueba de la jornada estaba lista. Las más recientes Kawasaki Ninja 400 esperaban cual Superbikes en el paddock del circuito. Evidentemente resulta curioso que una motocicleta de este tipo de potencia y cilindrada disponga de una medida del nuevo SportSmart TT, bueno una delantera y dos traseras para esta versión. Y ello denota el cambio del mercado y ver motocicletas de media cilindrada con potencias por debajo de los 50 CV y este tipo de neumáticos con más agarre o deportivos es cada vez más usual. Así pues, nos pusimos en marcha rápidamente, como calentamiento a lo que vendría más tarde. ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

La primera de las unidades que pude probar llevaba el neumático más ancho disponible para esta versión, el 150/60 R17 66H y he de decir que el comportamiento desde las primeras curvas es excepcional. Con tacto muy suave a la hora de frenar, un gran agarre en curvas y de sobra en aceleración para la potencia disponible. Tras una tanda pude cambiar de montura y probarla con el 140/70 R 17 66 H que hacía más ágil a la pequeña Ninja sobre el revirado circuito. 

Después las “Roadster” y Superbikes…

Con el “calentamiento” completado, la siguiente actividad estaba prevista en un recorrido más largo, en el perímetro del circuito exterior con sus horquillas y desniveles… Sobre unidades de las BMW R nineT Racer, R 1200 R y R 1200 RS tuvimos la oportunidad de rodar a un ritmo más alto y corroborar las sensaciones que ya había tenido sobre las Ninja 400 y es que los SportSmart TT cumplen con lo prometido en todos los sentidos. Después de comer cayó incluso un pequeño chaparrón y pude rodar unas cuantas vueltas con la pista algo mojada. Impresionante el comportamiento, como ya nos había adelantado David Checa la noche anterior. Y es que los ingleses e italianos no habían tenido el sol del que pudimos disfrutar en nuestra jornada y tuvieron agua para dar y tomar. Ellos sí que hicieron un test en agua…ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

Pero la guinda del pastel sería rodar con las Superbikes. Y allí estaban esperando las BMW S 1000 R y RR, las Honda CBR 1000 RR, y la Yamaha YZF-R1 con diferentes tipos de medida trasera, 190 y 200. Llegaréis a final de recta a unos 290 km/h de marcador, nos dijeron en el briefing de por la mañana. Y así fue. Si con las “roadster” se rozaban los 220 km/h, en cualquiera de las RR carenadas era fácil ver esa cifra, frenar y ver que todo fluía de manera natural, sin extraños. También hay que decir que con tanta electrónica y sistemas de seguridad ahora es más fácil. Además, nos habían rebajado la presión del neumático trasero hasta los 1,9 bares cosa que facilitó la labor.

Lo más sorprendente de todo es que, tras el duro trabajo sometido -evidentemente sin ir a ritmo de competición-, los responsables no veían necesidad sustituirlos. “Mira, éstos llevan dos días y ya ves cómo están”. Efectivamente, el desgaste -podría calcular a ojo- que no llegaba a un tercio del neumático, señal del buen hacer. ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

En definitiva, una alternativa más en el mercado y que a buen seguro satisfará las necesidades de todos aquellos que busquen el mejor neumático o el ideal para todo tipo de utilización.

Dimensiones y precios de venta al público de los Dunlop SportSmart TT 2018:

Delanteros: 

120/70R17 58H TL 136 €

110/70R17 54H TL 144,50 €

120/70ZR17 (58W) TL 166 €ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

Traseros:

140/70R17 66H 195,50 €

150/60R17 66H 200 €

160/60R17 69H 204,50 €

160/60ZR17 (69W) 210,50 €

180/55ZR17 (73W) 221,50 €ver galeríaDunlop SportSmart TT: Ideal para todoPresentación Dunlop SportSmart TT

180/60ZR17 (75W) 232 €

190/55ZR17 (75W) 232 €

200/55ZR17 (78W) 251 €

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