Dunlop SportSmart MK3: Un "sport touring" muy polifacético

Eduard Fernández Masó

Dunlop SportSmart MK3

La presentación tuvo lugar en el circuito de Castellolí y por las carreteras de las inmediaciones, donde pudimos poner a prueba los nuevos MK3 bajo cualquier circunstancia. Antes de salir a carretera los ingenieros de Dunlop nos explicaron durante la rueda de prensa que la lógica tradicional es que una mejora en el agarre en mojado podría significar una pérdida del agarre en seco. ver galeríaDunlop SportSmart MK3

Si dos años atrás os presentábamos el SportSmart2 ya ha llegado el relevo del que será el neumático sport turismo más polifacético dentro de la gama de Dunlop. El nuevo MK3 pretende decantar la balanza más hacia el todo uso que hacia el comportamiento deportivo, priorizando esta vez la durabilidad y el comportamiento en mojado. 

Al introducir una combinación de tecnologías, que incluye un compuesto MultiTread para los hombros con una nueva resina de agarre en mojado, las últimas tecnologías ‘Hi Silica’ y ‘Fine Carbon’, un patrón de la huella revolucionario y nuevas tecnologías de construcción, el equipo de Dunlop ha superado sus objetivos al mejorar el rendimiento tanto en seco como en mojado.ver galeríaDunlop SportSmart MK3

También hicieron hincapié en que el nuevo SportSmart Mk3 ha sido sometido a extensas pruebas en las instalaciones de pruebas de Dunlop en Mireval, Francia. En estas pruebas, se comprobó que el agarre en mojado era un 20% más alto que el de su predecesor. Se hizo un salto aún mayor en agarre en seco, con ganancias de más del 23%. Aquí os dejamos el enlace a la toma de contacto que hicimos con el SportSmart2. 

Situación del MK3 e impresionesver galeríaDunlop SportSmart MK3

Como ya he avanzado antes la gama deportiva de Dunlop es muy amplia segmentando mucho en sus productos. El SportSmart Mk3 pertenece a la gama de Hypersport de Dunlop junto con SportSmart TT: uso en pista-carretera 50/50, el D212 GP Racer: orientado a los días en pista y el GP Pro D213: el neumático de competición definitivo para campeonatos que exigen neumáticos de carretera. El SportSmart2 Max no queda sustituido por el momento ya que será reposicionado como un neumático de Hypersport de nivel medio.

Las primeras sensaciones con estas gomas fueron por carretera. Sobre una BMW F800GT, una moto muy neutral para tener las sensaciones perfectas de una goma como la MK3. El neumático se calienta rápidamente, el hotel donde estábamos concentrados estaba situado en la población de Castelldefels, muy cerca de la famosa carretera costera “Les costes del Garraf”. La bella y sinuosa carretera está en buen estado pero un poco sucia a causa del polvo de unas pedreras cercanas. ver galeríaDunlop SportSmart MK3

El ritmo en esta zona fue tranquilo ya que el tráfico a primera hora de la mañana era denso. A pesar de la arenilla y del evidente polvo en la carretera el MK3 agarró con buenas sensaciones. Un tramo de autovía me sirvió para notar la estabilidad a alta velocidad, y un primer tramo de curvas rápidas confirmaron la buena pisada en curvas rápidas. 

La sensación del neumático delantero es realmente buena con una velocidad de entrada en curva elevada muy segura. El trasero traccionó muy bien toda la ruta con unas sensaciones muy previsibles y sin sustos. 

En el Circuito de Castellolíver galeríaDunlop SportSmart MK3

Llegados al circuito nos esperaban un buen número de Kawasaki, Z900 y Ninjas 636. Nos esperaban tres tandas en circuito, de las cuales dos serian con la Ninjas y una con la Z900. A los mandos de una deportiva como la ZX6-R la cosa se pone interesante. La tumbadas, frenandas de delante, abrir gas saliendo de los ángulos y los cambios de apoyo contínuos te permiten sentir cosas que en carretera se escapan. 

La verdad que para tratarse de un neumático más de carretera que de circuito se defiende francamente bien a ritma de moto SuperSport. Es cierto que el “grip” de Castellolí no es el mejor para un circuito de velocidad. Pero al tratarse de un neumático de carretera quizá la estructura de esta goma esté más pensada para este tipo de asfalto.ver galeríaDunlop SportSmart MK3

En la Z900 la sensación fue igualmente buena. Para ser una naked de corte deportivo se necesita cierta agilidad y parte ciclo. La Z900 con los MK3 no defrauda en absoluto, fácil, rápida y estable son algunas de las aptitudes que le aprecié con los MK3. La había podido probar muy bien en la copa monomarca que organizaba Kawasaki junto al CEV, pero concretamente el fin de semana que me tocó correr a mi en Albacete, el tiempo no respetó...  

Técnica, sopa de letras y reflexiones

El nuevo dibujo de la banda de rodadura toma elementos de RoadSmart III y SportSmart TT, proporcionando un calentamiento más rápido, una evacuación eficiente del agua y un desgaste uniforme para hacer frente a un uso exigente. El resultado según la marca son unas máximas prestaciones en todas las condiciones de la carretera y una respuesta mejorada para ofrecerte una confianza sin precedentes.ver galeríaDunlop SportSmart MK3

La química también tiene mucho que ver y la mezcla de todos los nuevos compuestos combina una resina de agarre en mojado en el compuesto del hombro con sílice y carbono negro ultrafino. De esta forma, proporciona un mayor margen de seguridad en superficies mojadas y un excelente rendimiento en un amplio rango de condiciones climatológica adversas.

La forma del perfil del molde delantero dinámico ha sido revisada para satisfacer las necesidades de los moteros. De esta forma, se obtiene un mejor equilibrio entre un menor esfuerzo de conducción y un excelente agarre en curvas, para ofrecerte una respuesta mejorada para obtener una mayor confianza en el neumático delantero en curvas y frenadas.ver galeríaDunlop SportSmart MK3

Se ha usado mucho más sílice para aumentar la flexibilidad de los compuestos a bajas temperaturas. Se emplea para reducir la dependencia de un compuesto a la temperatura para ofrecer un excelente agarre en mojado y aumentar el kilometraje, en las condiciones más adversas. El DFF es el diseño del perfil y la forma del neumático delantero se han optimizado gracias a la Fórmula Delantera Dinámica (DFF) de Dunlop. De esta forma ofrece el equilibrio ideal entre el esfuerzo de dirección, la estabilidad y la capacidad de respuesta, ofreciéndote una confianza y un placer sin precedentes.

Se introduce el carbono fino. La adherencia se mejora a través de un mayor contacto con la carretera a nivel micromolecular. Y además, el compuesto se refuerza para que sea aún más eficaz, mejorando la resistencia a la abrasión. Otro de los secretos de este nuevo neumático es el Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) controla la distribución de la tensión de la carcasa, optimizando la tensión en las diferentes zonas de la cubierta, mejorando la estabilidad de viraje, la tracción en línea recta y mejora la respuesta del conductor.ver galeríaDunlop SportSmart MK3

Todos los neumáticos de calle Sportmax se han diseñado con una combinación de tecnologías de diseño asistido por ordenador y análisis de elementos, así como la construcción de la banda sin juntas (JLB) ya sea delantera o trasera. La construcción de la JLB elimina las superposiciones de bandas, lo que se traduce en unas mejores  sensaciones y en una banda de contacto más estable con respecto a la carretera.

La tecnología Multi-Tread se consigue Al mezclar diversos compuestos, el mismo neumático puede ofrecer diferentes propiedades de rendimiento, por ejemplo, si se adoptan ángulos máximos de inclinación o una posición recta durante una recta a máxima velocidad.ver galeríaDunlop SportSmart MK3

En resumen y como repaso al nuevo producto diré que Dunlop ha apostado fuerte por la categoría Sport, en el que el MK3 representa la entrada más conservadora y rutera del total de los cinco modelos presentados en este último año. Sin ninguna duda una buena elección para los que buscan prestaciones pero que necesitan durabilidad y agarre para los 365 días del año.