Presentación Ducati Multistrada 1200: Una Ducati con sentido común...

Presentación Ducati Multistrada 1200: Una Ducati con sentido común...

David Remón Paracuellos

En 2007 a los responsables de Ducati se les ocurrió crear una moto que aportase cuatro motos en una. Este concepto ya visto en el mundo de las cuatro ruedas y bautizado como todo-camino o SUV (Sport Urban Vehicle), busca el mejor compromiso entre prestaciones y confort fuera y dentro del asfalto. Presentada en 2009 y comercializada en 2010, la Multistrada apareció con ese compromiso de equilibrio pero yendo todavía más lejos que su competencia en base a una reconocida experiencia de la marca en el mundo de la competición. Así pues la "Multi" empezó hace dos temporadas a mostrar sus prestaciones pero también sus cualidades ruteras, sin descuidar la utilidad por ciudad así como alguna que otra evasión por caminos de tierra de pocas complicaciones. La MTS (Multistrada) se presentó en dos versiones, la 1200 ABS, con Marzocchi para la horquilla y Sachs para el monoamortiguador, ambos trenes con ajustes "full" pero manuales, complementada con la gama saga S, en sus variantes Sport y Touring. Estas últimas se presentaban en el mercado como las primeras suspensiones electrónicas (DES) en una motocicleta de gran serie, en este caso firmadas por Öhlins con sus TTX. Hoy en Ducati van a más y de las DES (Ducati Electronic Suspension) se ha pasado a las DSS (Ducati Skyhook Suspension), también un sistema de gestión electrónica pero semi-activa, ajustando los parámetros de los reglajes en función del terreno y esilo de conducción, teniendo como base el programa predeterminado asignado por el conductor.

Esta puesta en escena de tanta modernidad y tecnología, no sólo se centraba en las suspensiones, puesto que programando las cuatro modalidades de conducción en el panel de control, la Multistrada además gestionaba la entrega de la potencia, el control de tracción y el ABS para tener siempre controlados los 150 CV de su imponente motor. Todo eso se mantiene pero con mejoras en la gestión del menú, ahora más claro y fácil de programar.

Para 2013 la gama MTS ha ganado importantes cambios y retoques que todavía la mejoran más el producto "Multi". Se mantiene la versión con la que arranca la gama, la MTS 1200 ABS, que a diferencia de la gama superior S únicamente se diferencia por las suspensiones electrónicas. Para esta nueva temporada la gama S tendrá tres versiones. Las conocidas MTS 1200 S Touring que mantiene el equipamiento extra de maletas (58 l.), caballete central y puños calefactables y la deportiva MTS 1200 S Pikes Peak, repleta de carbono en carrocería y motor así como en la baja cúpula, escape Termigoni del mismo material y las llantas forjadas de aluminio heredadas nada más y nada menos que de la Panigale S...
Complementando y como novedad, se presenta la MTS 1200 S Granturismo, una versión pensada para la necesidad de los grandes ruteros y que se presenta como alternativa a las motos GT de cuatro y seis cilindros de superior tara. Aquí además del equipamiento de la Touring, se le suma cúpula más amplia, maletas de más volumen que llegan a los 76 litros incluyendo sus bolsas blandas internas, top case de de 48 l, manillar 20 mm más alto, asientos confort de Ducati Performance, luces auxiliares LED y defensas de acero en los laterales. Precisamente este modelo aportará en sus primeros seis meses y de forma exclusiva, los nuevos neumáticos Pirelli Angel GT, unas gomas con las virtudes de los Angel ST pero con un 15% de media más de duración.

Los precios aún por definir de estas motos en principio no han de variar de los actuales, pero como ha habido modificaciones mecánicas que afectan a las emisiones y en nuestro país las comunidades autónomas cada una lo calcula de manera diferente el impuesto en función del valor del CO que emiten, habrá que esperar a las homologaciones. De hecho la gama 2013 no llegará a nuestro país hasta diciembre.


PVP:

DUCATI Multistrada MTS1200 n.d.
DUCATI Multistrada MTS1200 S Touring n.d.
DUCATI Multistrada MTS1200 S Granturismo n.d.
DUCATI Multistrada MTS1200 S Pikes Peak n.d.

Cambios importantes

La Multistrada ha tenido como referencia en su evolución nada más y nada menos que a la imponente Panigale. Y así lo demuestra el hecho de que todas las versiones heredan el diseño de las llantas de esta moto o incluso soluciones como la tecnología de fabricación del forjado para las de la Pikes Peak. Más aportaciones de esa preciosa deportiva están en la tecnología LED para las luces de posición y las de carretera: las largas aunque no la emplean vienen apoyadas siempre por la presencia de las de cruce. Como detalle también novedoso es el hecho de que en el mismo conmutador de los intermitentes tenemos la función de warning.
Más herencia de la purasangre 1199 está en los módulos del ABS y DTC (Ducati Traction Control) que se unen para formar el paquete de seguridad de la marca bautizado como DSP (Ducati Safety Pack).
Reafirmando su personalidad estética de frontal de avispa, además de de la llegada de esa nueva óptica que reorganiza la posición de las luces, se ha modificado sutilmente el frontal. Junto a él una nueva cúpula que no sólo protege mejor, sino que cuenta con seis posiciones para poder ajustar la altura a gusto del conductor. Lo bueno es que ahora viene con un nuevo sistema de calibrado que se acciona sin problema con una sola mano y con guantes, pudiéndolo hacer incluso en marcha sin problema. Es 43 mm más ancha y 18mm más alta, que como más adelanta veremos es la responsable de mejorar el confort a alta velocidad, puesto que los 60mm de diferencia entre la posición más baja y alta se notan y mucho.

Otro detalle que agradará y hará más fácil las cosas al conductor es la pequeña guantera existente en el lado derecho. Se aumenta un poco en capacidad, pero sobre todo ahora en vez de cierre por clip es por pulsador, mucho más cómodo cuando andas con los guantes puestos.

Nuevo estilo para la nueva casta

ver galeríaPresentación Ducati  Multistrada 1200Ducati 2013: Multistrada 1200

El motor, alma mater del carácter de cualquier Ducati, ha recibido cambios para ajustarse mejor a su misión de rutera de altos vuelos. Una de las reivindicaciones de los usuarios de las Multistrada vendidas es la de conseguir un funcionamiento más suave y redondo a bajo régimen. Hay que tener en cuenta que el 80% de los compradores de esta moto su primera Ducati ha sido esta y las vibraciones es lo que peor llevan y más cuando vienen de otras marcas: los estudios realizados entre sus clientes apuntan que un 33% vino de deportivas, otro mismo 33% de grandes naked y nuevamente otro 33% de modelos sport tourings... Unos perfiles que agrupan a un colectivo de usuarios de MTS con una media de edad de 45 años (los clientes de la marca rondan los 41), experimentados (sólo un 8% no es así), que ruedan sobre esta trail asfaltizada una media de 9.000 kilómetros, cuando la media de los clientes de la marca pasan poco más de los 6.600 km anuales. Se demuestra así que la Multistrada ha calado hondo en muchos y exigentes aficionados, realizando muchos kilómetros sobre ellas. Las incidencias han sido mínimas y Ducati lo dice con el pecho bien hinchado y con orgullo para asfixiar los eternos comentarios que ensuciaron a la marca en las viejas producciones de Mototrans por falta de fiabilidad y que sufrieron muchos españoles de aquellas Ducati salidas de la calle "Almogàvers" de Barcelona...

Así pues la nueva mecánica se redefine con esta segunda generación Testastretta 11º donde su principal cambio, dado que en cotas internas no varía, se le ha dotado de doble encendido para mejorar la combustión interna, es decir, doble bujía por cilindro. Siguiendo la experiencia en la alimentación del Superquadro de la Panigale, se han reposicionado los inyectores, atomizando la admisión no sobre su tobera sino directamente sobre la cabeza del pistón, mejorando la efectividad porque estar su superficie más caliente. Con diferente gestión en la alimentación dada la búsqueda de aumento de par y reducción de vibraciones, se aplican soluciones de inyección de aire fresco para oxidar los hidrocarburos no quemados asegurando la vida de catalizador además de reducir cifras de emisiones y consumos.
El motor sigue disfrutando del embrague anti rebote que además de otorgarle seguridad en las reducciones evitando bloqueos de la rueda posterior, garantiza suavidad en la leva del embrague por poder trabajar con muelles más blandos: recordar que es en baño de aceite y que las revisiones de esta mecánica derivada de la deportiva 1198 son las más especiadas en el mercado de la moto con sus 24.000 km o al año, lo primero que llegue. En esta remozada mecánica se sigue hablando de esos impresionantes 150 CV así como un aumento de par motor en 0'7 Kgm al mismo régimen que antes (7.500rpm).

El DSS (Ducati Skyhook Suspension) es junto al motor el cambio más relevante de esta nueva generación. Se trata de unas suspensiones semi activas que en función de las condiciones de rodadura y de la actitud del conductor, las reacciones y su rendimiento varía. Su argumento es facilitar el trabajo al conductor y conseguir el comportamiento más neutro posible de la moto independientemente del programa preseleccionado. Instalado sólo sobre las versiones S, están firmadas por Sachs en ambos trenes y como en las anteriores Öhlins se calibran por medio del menú de modos de conducción, donde el ABS, el control de tracción y el carácter del motor también se ajustan simultáneamente. A diferencia de las Öhlins estas suspensiones Sachs son activas dado que el DSS evalúa continuamente el comportamiento de las ruedas respecto al asfalto. El sistema muestra flexibilidad ante los programas de conducción escogidos sin encontrarnos con la moto excesivamente dura si rodamos en modo Sport sobre mal asfalto o demasiado blando con transferencia de pesos al rodar con pareja si vamos en modo Touring en un tramo divertido y queremos correr un poco más de lo habitual.

La fórmula para conseguirlo ha pasado por equipar a la moto de sensores en las masas suspendidas y las fijas para evaluar sus movimientos e inercias a través de acelerómetros verticales situados en tija, subchasis trasero, pié de la horquilla y basculante. El DSS responde de forma inmediata ajustando las suspensiones en función de un complejo algoritmo programado que toma como referencia un punto elevado por encima de la moto, como un gancho en el cielo; de ahí lo de de su nombre en inglés Ducati Skyhook Suspension. También para suavizar las transferencias de pesos al acelerar y frenar, el sistema tira del acelerómetro vertical del control de tracción (DTC) y el sensor de presión del nuevo ABS para calcular este movimiento y neutralizarlo. El resultado de esta innovación da como resultado un equilibrado comportamiento independientemente del estado del piso, índice de carga o estilo de conducción adoptado se haya escogido el modo más radical Sport o el más suave Urban (por cierto, este último "sólo" entrega 100 CV).

Destacar y recordar que aporta cuatro modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Enduro, pudiéndose personalizar todos ellos independientemente de lo que marca de fábrica. Cambiando los modos, la precarga de muelle e hidráulicos de compresión y extensión se modifican incluso con la moto en marcha: Ducati es la única que consigue sin necesidad de detener la marcha ajustar precarga.

Herencia "Corse"

ver galeríaPresentación Ducati  Multistrada 1200Ducati 2013: Multistrada 1200

El ABS también se hereda de la Panigale, con el ultimísimo ABS Bosch 9ME. El procesador es el mismo, de ahí que la Multistrada ofrezca frenada combinada en los modos Urban y Touring pero menos asistida en Enduro y Sport. Para que funcione se emplean cuatro sensores de presión repartidos entre las bombas de freno delantero y trasero así como en sus respectivas levas, aumentando en caso necesario la presión al trasero cuando se acciona el delantero: como en la 1199 se hablaba sólo de un 10%. Aporta tres niveles que se ajustan a los cuatro de conducción.
El programa 1 está diseñado para el modo Enduro, desconectando el anti hundimiento y permitiendo derrapar de forma controlada. El 2 busca el perfecto balance entre ambos trenes para la máxima efectividad y rendimiento en circuito pero desconectando también el anti hundimiento, mientras que el 3 compartido por los modos Urban y Touring, antepone la seguridad por delante de la efectividad extrema, donde el "anti-dive" sí que está siempre activado.

El DTC también ha subido de escalón porque ahora también aporta ocho niveles de control de tracción como la SBK de Ducati. Aunque evidentemente no aporta los mismos parámetros de la Panigale, sí que afina su funcionamiento ajustándose mejor a las nuevas suspensiones DSS, extrayendo más rendimiento deportivo como en uso cotidiano. El nivel de precisión consigue ajustarse todavía más al estilo de conducción del conductor, algo que en la primera toma de contacto ya pudimos apreciar.

Hay que destacar que por primera vez en toda la gama, las Multistrada 2013 se comercializarán con ABS de serie. Como en la Monster 1100 Evo, las MTS vendrán con el DSP (Ducati Safety Pack) de serie, es decir, el ABS y el DTC en cualquiera de las versiones que se adquiera.
Si es verdad que es una noticia bienvenida, quizás nos sabe a poco la gama de colores y sus combinaciones entre bastidor y carrocerías. Todas equipan llantas negras y bastidor gris excepto la Pikes Peak que luce la belleza de los bastidores tubulares de la firma con ese bello "rosso". Las carrocerías son o en el clásico rojo o en un elegante gris plata mate, con colores exclusivos de la escudería Ducati Corse sólo para la Pikes Peak o en gris oscuro para la Gran Turismo.

Más dulce y suave si cabe

ver galeríaPresentación Ducati  Multistrada 1200Ducati 2013: Multistrada 1200

Por primera vez en mi vida iba a tener la experiencia única de conducir sin tener total poder de decisión de cómo tenían que trabajar las suspensiones. En motos de alto nivel donde las suspensiones se calibran en todos los parámetros, combinado con mecánica de altas prestaciones, una dilatada experiencia te permite disfrutar del apasionante mundo de la moto de forma especial. Pero también se vuelve especial rodar sobre la nueva Multistrada S respecto a la anterior versión. Aquí la inter acción de los procesadores y la experiencia de uno se topan. Lo aprendido sobre el principio de acción reacción en base a los conocimientos acumulados por la experiencia de los años, son boicoteados por la electrónica basándose en la complejísima base de datos surgida de la información recibida por los sensores, de manera que las reacciones de la moto en las situaciones extremas se suavizan, consiguiendo un comportamiento increíblemente neutro. Una experiencia diferente, sin duda, pero no menos extraña cuando no estás acostumbrado.

Nuestros amigos de Ducati nos tenían preparado sólo la versión MTS 1200 S Touring, con o sin maletas, pero todas iguales hasta en el color... Un madrugón de narices por el número de probadores venidos de toda Europa que obligan a que las sesiones de fotos se eternicen, hicieron que la mañana bilbaína se despertara fresca y más con la que había caído horas antes en plena noche. Bien abrigadito y situado delante mismo del siempre impresionante museo Guggenheim, las MTS nos esperaban equipadas con navegador Garmin por si las moscas alguno se despistaba y perdía la estela de "road leader". Encima de la moto todo se aprecia con el buen sabor de su predecesora, relojes, manillar, perfecto mullido del asiento, sólo el navegador lo encontré poco acertado en disposición, porque si es verdad que se leía perfectamente, obstaculizaba la visibilidad con los testigos de intermitencias. Ahora la MTS aporta warning, pero no es cómodo de accionar porque está sobre el mismo pulsador de los intermitentes y además se manifiesta con retraso...

Salimos en dos grupos, siendo el nuestro el segundo. En esos cinco minutos de margen que nos dieron antes de salir, me puse a trastear en el menú. Ahora además de más información sobre el modo que está seleccionado, te informa en qué nivel está el ABS y el DTC, es más fácil personalizar si se quiere alterar la programación que viene de fábrica. Me la entregaron en modo Touring, pero ya que estábamos en ciudad en el centro de Bilbao quise salir en Urban, con menos caballería y suspensiones más dulces, ideales para este medio. Si es verdad que en mi última experiencia "Multi" en este modo las suspensiones estaban dentro de lo esperado en confort, el hecho de limitar el motor no la hacía excesivamente fina y redonda a bajas vueltas. De hecho fue la pega más resaltable en una moto que equipando el mismo propulsor que la Diavel tosía más y obligaba a tirar más del embrague para esquivar exceso de traqueteos. Pues amigos y amigas, esto se eliminó casi por completo y digo casi porque no nos olvidemos que es una SBK de dos enormes perolos con una capacidad de tracción impresionante, que ante la naturaleza de su estructura no se puede conseguir que gire redondo como una pluricilíndrica. Pero la verdad es que en apenas dos manzanas bilbaínas, la percepción ya era diferente, mucho más agradable.

Dos piensan, uno conduce

ver galeríaPresentación Ducati  Multistrada 1200Ducati 2013: Multistrada 1200

Edu Fernández, compañero de fatigas en esto de probar motor, cuando vino de probar la BMW HP4 hace una semanas ya me comentó que había un antes y después en esto de las motos de "gestión inteligente". Aquella alemana también ejecuta la respuesta en función de los datos recibidos de su "telemetría", de manera que interactúa entre lo que ordenas al pilotar y lo que recibes de respuesta por parte de frenos y suspensiones. Es difícil de explicar, pero la neutralidad cuando buscas una reacción concreta se hace rara y sólo la experiencia de rodar mucho conseguirán que te acostumbres. A mí me pasó lo mismo y eso que no estaba en circuito como Edu. La BMW aporta las Sachs CDCi de esta Ducati, pero cada fabricante ha trabajado su software en base a su experiencia.
Salimos de la ciudad y nos adentramos en carretera rápida en forma de autovía. Aproveché para ajustar a Touring, gozando del potencial de sus medios con unas suspensiones bien equilibradas y siendo suave con el mando del gas. Empezamos a aumentar el ritmo a cruceros de 120km/h con máximas de 140 km/h subiendo la cúpula hasta su posición máxima. El casco te queda muy protegido, quedando sólo la parte superior expuesta al aire, con algo más de protección por parte de los hombros que antes pero sin quedar completamente cubierta. El tacto de los mandos es perfecto como ya lo era antes, lo mismo que el confort en ergonomía y asiento.

Salidos ya de las zonas rápidas empezamos donde mejor se mueve y se saborea una Multistrada: las curvas. En principio la carretera estaba en buen estado, perfecto grip pero con mucha suciedad por los pasados días de viento que dejaron cúmulos de vegetación en las curvas. Con el nuevo sistema "inteligente", el modo Touring todavía es más fácil mantenerlo porque con el motor repleto de par y con la progresividad de su potencia, las suspensiones se ponen en milisegundos en su sitio independientemente de si en una curva quieres llegar apurando mucho la frenada o si la siguiente la quieres pasar dulcemente casi sin apoyarte en lo potentes frenos. La gracia del sistema es que mantiene el nivel de confort siempre y con este modo incluso te podías permitir buscar las zonas sucias para ver como el control de tracción actuaba iluminando el gran testigo en el cuadro de mandos. Simplemente me encantó, lo encontré sumamente práctico porque te olvidas de ir seleccionando los modos ajustándose a lo que buscas en cada tramo. De hecho el modo Touring es el que queda como base de trabajo, el más cómodo en todas las situaciones, teniendo en cuenta que se sigue pudiendo variar la programación predeterminada para cada modo.

En un tramo de carretera en mal estado puse el modo Sport. Aquí evidentemente todo se endurece y el motor se vuelve más rabioso, quizás demasiado para rodar en carretera, pero sirvió para ver que incluso con el piso rizado lo dicho por los ingenieros en la rueda de prensa se aprecia. Aunque la base sea más dura, los hidráulicos si es necesario que se abran más para no ir rebotando, lo hace, de manera que la franja de trabajo no sólo es hacia arriba endureciendo, si no que si ha de bajar de su suelo base de programación, lo permite. Eso sí, si vuelves abrir gas como un poseso, el DSS reacciona rápidamente y nuevamente volvemos a rodar duro. Si lo haces sobre un bache buscándole las cosquillas, se ablanda nuevamente, llegando a entrar el control de tracción antes de que surjan reacciones secas por parte de las suspensiones.

Estoy con Edu en el antes y el después en el mundo de la moto con este nivel de gestión electrónica. Los márgenes de seguridad se agrandan y un error sobre una máquina de tanto potencial consigue que el margen de seguridad aumente. La anterior Multistrada S era una virguería que respondía a la necesidad de facilitar la puesta a punto entre la mecánica y la parte ciclo. Pero esta Multistrada con el DSS va mucho más lejos. Ayuda al conductor sobre las decisiones, aunque por primera vez veas que aquella a la que hablas durante los viajes o apodas, te "discuta" como hacer determinadas maniobras. Pero por lo menos es permisible y basta con que le "sugieras" tu estilo sobre su complejo menú en los parámetros de control de tracción, frenos, motor y suspensiones para hacértela más tuya y que te cuestione menos. Es un amor a la carta, pero no lo olvides, con personalidad, porque siempre querrá decir la suya y la verdad es que no se equivoca. Así, que no le discutas, porque te acaba sorprendiendo...

Entrevista a. Francesco Rapisarda (Responsable de comunicación en Ducati)

ver galeríaPresentación Ducati  Multistrada 1200Ducati 2013: Multistrada 1200

Estuvimos con el máximo responsable de comunicación de Ducati, un apasionado de las dos ruedas y ferviente admirador del esfuerzo de su país en la industria de la automoción. De refinado gusto, Francesco estuvo varios años en las filas de la que ahora es su competencia Aprilia, pero en la época en que Ivano Beggio era todavía su propietario. Desde que llegó a Ducati ha demostrado una pasión por esta marca que se respira al poco rato hablando con él. Hablamos del futuro de una todavía más ilusionada Ducati.

-Es la primera presentación desde que Audi os adquirió. ¿Qué hay de nuevo en Ducati con su desembarco?
-Pues aparte del interés porque vayamos a más, no hay nada que no se conozca. De hecho el presidente mismo de Audi, Rupert Stadler, tuvo un detalle que dejó a los componentes de la compañía gratamente sorprendidos. Delante de toda la gente que formamos Ducati en el mundo, las más de mil personas fuimos convocados en un "meeting" en el cual su mensaje fue: ¡No cambiéis nunca, que hemos venido a ayudar! Audi tiene bien claro cuál es su papel.
¿Hacia dónde va Ducati con Audi?. ¿Más competición?. ¿Más diversidad de producto?
Como te comentaba, Audi no ha llegado aquí para imponerse, más bien al contrario. Sacar la experiencia y entender como somos tan líderes delante de grandes fábricas como las japonesas. Son unos incondicionales del mundo de la competición, algo que Ducati lleva en la sangre desde siempre. La diversidad del producto ya lo estamos haciendo hoy en día, creando productos de altísima tecnología derivada directamente de las carreras y modelos más utilitarios pero con ese sello nuestro de calidad y exclusividad.
¿Ducati recibirá ayudas del mundo del automóvil?
Quien dude de las sinergias entre las dos marcas, sólo tendrá que esperar sentado para ver que esta unión nos hará todavía más fuertes. Está claro que la tecnología abre las puertas de nuevos proyectos y en Ducati no cesamos en investigar. Ahora con este gigante alemán al lado, seguro que habrá cosas interesantes en el futuro.
¿Sorpresas como un scooter?
Eso el tiempo lo dirá. Ten en cuenta que los proyectos de hoy hasta dos años vista ya están definidos y Audi no tiene nada que ver en ellos. Estos se definieron hace tres años, los cinco necesarios entre sacar una idea de producto hasta la definitiva producción.
Para acabar. ¿El DSS podría llegar a más modelos que no sólo a una moto tan exclusiva como la Multistrada?
Eso se lo tendrás que preguntar a los ingenieros, aunque no sé si te podrán contestar... Ten en cuenta que la seguridad y el control nos van y este revolucionario sistema de control inteligente semi activo, sería ideal en futuros modelos de gama más económica. Está claro que los costes y la viabilidad marcan el camino, pero por si mi fuera, te diría que yo encantado que vinieran más modelos con este sistema.