Ducati Monster 1200/1200S

Ducati Monster 1200/1200S

Veintiún años después de la presentación de la primera Monster, Ducati muestra orgullosa la última generación de su icónica familia: llega la Monster 1200 y Monster 1200 S 2014, impulsadas por un motor derivado de Superbikes, 1198 Testastretta 11º DS. El nuevo buque insignia de la familia se presenta con un chasis totalmente nuevo y un estilo musculoso con componentes premium así como lo último en tecnología Ducati totalmente integrada.

ver galeríaDucati Monster 1200/1200SDucati Monster 1200/1200S Evocando claramente los excitantes recuerdos de aquellas maravillosas S4R y S4RS, la Monster 1200 2014 muestra todo su potencial con la exclusiva versión S de 145cv de puro placer y 124.5Nm de par, todo ello apoyado en un impresionante chasis con un peso en seco total de 182kg.

Frenos y suspensiones de primer nivel, basculante monobrazo y llantas ultraligeras combinadas con la mejor ergonomía para ofrecer la Monster más atractiva de todos los tiempos. Súper confortable y con un innovador sistema de ajuste de altura para el asiento, el modelo también combina un control de tracción de 8 niveles, un ABS con 3 configuraciones y un Ride by Wire con 3 potencias diferentes en un paquete de innovaciones de fácil uso y que engloban los Modos de Conducción.

Las Monster 1200 y Monster 1200 S 2014 se benefician de la generación tecnológica para mejorar la relación piloto/motocicleta, garantizando una experiencia de alto contenido en adrenalina combinada con la sensación de control continuo e integración ergonómica. Mientras la Monster 1200 viene con el clásico Rojo Ducati con chasis rojo y llantas negras, la Monster 1200 S luce el Rojo Ducati con chasis rojo y llantas de color negro brillante, además del espectacular blanco con chasis bronce y llantas en negro brillante.

Nuevo propulsor

La nueva Monster retoma sus raíces gracias al motor Testastretta 11º DS de 1198cc y 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida y desmodrómico. Subrayando su pasión naked con el mantra "todo gira en torno al motor", los modelos de nueva generación garantizan la máxima potencia y facilidad de conducción jamás lograda por una Monster.

La segunda generación del motor Testastretta 11° Dual Spark, que ahora se convierte en una parte integral del chasis gracias a los anclajes de tipo Panigale que lo fijan al chasis multitubular, incluye una serie de eficientes mejoras para ofrecer 135cv @ 8750rpm y, en el caso de la Monster 1200 S, 10cv extras hasta los 145cv @ 8750rpm. Con especial atención por la entrega del potente motor desmo, Ducati ha conseguido una impresionante curva de potencia enfocada para lograr el máximo placer de conducción, con un pico de par de 12kgm en la Monster y 12.7kgm en la 1200S, ambos valores a un régimen de 7250rpm.
Ducati ha combinado una serie de diferentes innovaciones técnicas contrastadas con el rotundo par del motor 1198, con un diámetro x carrera de 106mm x 67.9mm, para crear un carácter excitante, personalizable y fácil de disfrutar, auténtica seña de identidad de este modelo.

El motor 1198 Testastretta 11º DS, con sus cuerpos de inyección circulares Mikuni y sistema Ride by Wire, utiliza lo último en posicionamiento de inyectores para rociar directamente sobre la parte de detrás de la válvula de admisión, en vez de sobre el conducto ya que este alcanza una temperatura menor. La mejora en el proceso de vaporización, que ahora atomiza por completo cada carga, aumentando la eficiencia en el quemado, evita la formación de gotas. Además, gracias al Dual Spark (doble bujía), el frente doble de quemado garantiza la total combustión. El nuevo motor, refrigerado por un precioso radiador curvo con dos electroventiladores, emplea también el sistema de aire secundario, manteniendo las prestaciones y suavizando el funcionamiento general siempre sin comprometer las emisiones.

El motor Testastretta 11° toma como base el demoledor motor 1198 Superbike, y gracias a una profunda remodelación, se convierte en un motor mucho más progresivo. Los ingenieros lograron superar este reto al reducir el intervalo de cruce de válvulas desde los 41º iniciales - típicos de los motores de altas prestaciones que trabajan a un régimen elevado - hasta los 11º, para un pico de potencia menor, pero mejorado especialmente a medio a régimen y mucho más suave. El motor de la Monster incluye embrague en aceite con función "anti-rebote" y un tacto súper suave. Su diseño incluye un mecanismo servo-asistido que presiona los discos en marcha, permitiendo unos muelles menos radicales. Este sistema tiene como resultado una acción ligera, muy apropiada tanto en un uso urbano como en largos viajes. Además, en situaciones de sobrerrégimen minimiza el efecto desestabilizador de las reducciones violentas y suaviza el funcionamiento general al cerrar el acelerador.


100x100 Monster

Además de mantener los aspectos vitales del concepto original Monster, el chasis de nueva generación presenta las últimas técnicas de diseño. El característico chasis multitubular de tipo Trellis sigue siendo un elemento principal predominante en el diseño final, mientras los anclajes pasan a ser directamente a las nuevas culatas, un método pionero en la Panigale. Este nuevo chasis en acero, de mayor diámetro de tubo, ha doblado su resistencia torsional en comparación a modelos precedentes.

Ducati ha prestado especial atención tanto a la ergonomía del nuevo modelo como a su estabilidad, con una distancia entre ejes 60mm mayor, ideal para un mayor confort en conducción acompañado y un manillar 40mm más elevado y 40mm más próximo al piloto. El nuevo asiento, con una superficie que garantiza la mejor sujeción y con costuras rojas en el modelo S, dispone de 80mm de espuma y presenta por primera vez un sistema de altura ajustable de innovadora sencillez. Usando un sistema específico, el asiento pasa de tener una altura de 810mm a 785mm, que puede llegar a 745mm en el caso de montar el asiento rebajado disponible como accesorio - la Ducati de menor altura jamás fabricada. Este ajuste fácil, que no interfiere en absoluto con el perfil y el diseño de la Monster, supone la introducción de un nuevo nivel de ergonomía en este modelo icono.

La Monster dispone de unas cómodas asas que proporcionan gran confianza al pasajero sin comprometer las líneas del precioso colín. La tapa de colín de serie le da un toque deportivo, limpio y afilado, algo a lo que también contribuye de forma definitiva el porta-matrícula de clara inspiración Diavel. Además de enfatizar la presencia de la Monster con unas líneas poderosas, el nuevo depósito de acero y 17.5l destaca por sus finas líneas orientadas a encajar con el piloto.
La zona del manillar, hecho de aluminio y de sección variable, destaca por su minimalismo. Los botones refinados, las bombas radiales - de bella factura - o las manetas de freno y embrague regulables son sólo algunos ejemplos. Los pedales, hechos de aluminio fundido en color gris oscuro, contrastan elegantemente con el basculante monobrazo de color bronce así como con las tapas del motor.

La Monster equipa una horquilla invertida Kayaba de 43mm totalmente ajustable y una unidad Sachs detrás también ajustable en precarga y extensión, mientras que la Monster 1200 S recibe el habitual tratamiento "S" con horquilla invertida Öhlins y deslizaderas con tratamiento TiN y una unidad trasera con depósito independiente. Con ajuste progresivo, la suspensión trasera se fija directamente al cilindro vertical y al precioso basculante monobrazo de aluminio.

La nueva Monster monta llantas estilo panigale de 10 radios en aleación con medidas 3.50 x 17 delante y 6.00 x 17 detrás, mientras que la Monster S luce unas espectaculares llantas de 3 radios y forma de "Y" con mecanizado extra. Ambos modelos disponen de neumáticos Pirelli Diablo Rosso II en medidas 120/70 y un impresionante 190/55 trasero, con tecnología de doble compuesto para una mayor durabilidad y un rendimiento óptimo tumbando. Los neumáticos emplean la tecnología EPT by Pirelli (Enhanced Match Technology) para optimizar la superficie de contacto y mejorar el grip y FGD (Functional Groove Design) para mejorar características en mojado.

La Monster del futuro


Las nuevas Monster 1200 y Monster 1200 S emplean ambas la tecnología Ducati Riding Mode para incorporar un ABS de tres niveles y un DTC de 8 que se incluyen en el concepto Ducati Safety Pack (DSP), que subraya el interés de la compañía por la seguridad.
El sistema ABS Bosch Brembo de 3 niveles incluido como parte integral del Ducati Safety Pack (DSP), tanto la Monster como la Monster S equipan de serie el sistema Bosch ABS 9MP controlado por Brembo en una impresionante combinación de seguridad y rendimiento al más alto nivel.

El sistema de 3 niveles logra reducir la distancia de frenado al tiempo que aumenta la estabilidad al integrarse completamente en los Riding Modes. Mientras que el nivel 1 está calibrado para un uso deportivo sin función anti-picado, el nivel 2 ofrece la misma intervención pero con la función anti-picado activada. El nivel 3 ofrece la máxima seguridad en frenada y también función anti-picado. La Monster equipa pinzas Brembo monobloque Brembo de cuatro pistones M4-32 con discos de 320mm, mientras que la Monster S incluye discos de Superbike de 330mm y pinza M50 monobloque. Ambos modelos recurren a bombas radiales con depósitos remotos y a un disco de 245mm con pinza Brembo detrás. Típico de todas las Ducati, estos componentes aseguran un nivel de rendimiento que fija un nuevo estándar en el segmento. Existe la posibilidad de desactivar el ABS a través de la instrumentación y además queda guardada la configuración para el siguiente encendido.

El faro súper compacto de la Monster utiliza halógenos para la luz normal y LEDs de posición a cada lado, mientras que el precioso colín sí dispone de iluminación por LED. La versión "S" amplía la tecnología LED a los intermitentes que incluyen la función de emergencia, activando el intermitente izquierdo durante cuatro segundos.

El sistema Ride-by-Wire (RbW) se compone de un interfaz electrónico entre el puño del acelerador y el motor que decide la potencia ideal en función del Modo de Conducción seleccionado y de la demanda del piloto. Ya no hay cable de acelerador, sino que el "eGrip" manda una señal a una unidad de control que opera sobre la apertura de las mariposas. Los tres mapas ofrecen 135cv (145cv en el caso de la S) con respuesta directa, 135cv (145cv en el modelo S) con respuesta progresiva y 100cv con respuesta progresiva.

En el modo Urban, el display adopta la disposición "Core", ofreciendo la información apropiada para el entorno urbano, con una lectura clara y rápida para permitir que el piloto se centre sobretodo en el tráfico urbano. La velocidad pasa a ser la pieza de información más destacada justo en el centro de la pantalla con un recordatorio del modo seleccionado debajo y la hora encima, ideal para aquellos que necesitan gestionar su tiempo a diario. A la izquierda del reloj encontramos el nivel de ABS programado así como el nivel del Ducati Traction Control. Abajo a la izquierda está el odómetro y a la derecha la temperatura del refrigerante. Se pueden leer diferentes parámetros en este mismo área, tales como el cuentakilómetros parcial A y B, cuentakilómetros en reserva, tiempo de viaje y cronómetro (si está activado) en la parte izquierda o la media de consumo, consumo instantáneo, media de velocidad y temperatura en la parte derecha, simplemente navegando con los botones del menú situados encima y debajo del botón de intermitentes.