Ducati Srambler Icon 2019

Ducati Scrambler Icon 2019: Más "electrónica"

Jose María Marfil

Ducati nos ha convocado en las inmediaciones de Siena para presentarnos a la nueva Scrambler Icon. Un modelo que llegó al mercado en 2015, de la mano de Federico Sabbioni y Antoni Zandi, con la intención de ser algo más que una moto de trazos retro modernos.

Ducati quería ofrecer una moto fácil de llevar (apta para todos los públicos), de acceso a la marca (de hecho, dejaron de producir la Monster 696), Una moto con una estética y un estilo cuidadísimos, capaz de encajar a no pocos moterospolivalente y divertida (ruedas y suspensiones con aspiraciones de fuera carretera) y con una espectacular combinación de versiones y acabados (Enduro Urban, Full Throttle, Classic) para complacer a todos los gustos. En definitiva: una moto con una estética y un estilo cuidadísimos, capaz de encajar a no pocos moteros.

Y no se equivocaron. Scrambler, ya con tratamiento de marca, se ha convertido en uno de los pilares de Ducati Motor Holding S.p.A., lo que les ha llevado a seguir ampliando la oferta de modelos y conceptos como hemos visto con la Desert Sled o la Cafe Racer, ya con manillar bajo y cien por cien carretera o incluso dirigirse a nuevos segmentos reduciendo la cilindrada (399 cc) con la Sixty2.ver galeríaDucati Srambler Icon 2019

El precio de esta nueva Icon es de 9.190€ para la versión amarillo “62 Yellow”. Doscientos euros más que en la versión anterior.

Si no te apetece pagarla al contado, Ducati te ofrece la posibilidad de acudir a su moderno sistema de financiación, el Ducati Active, que permite quedártela, devolverla o cambiarla al final del período.

Como rivales tiene a la Triumph Scrambler (10.700€) y a la Moto Guzzi V7 III Rough (9.899 €), ambas Twin y con el mismo tacto de motor (orden de encendido 270º/450º). Rebuscando en el mercado no he encontrado muchas más opciones con motor twin y estética “retroscrambler”, pero eso es de momento… Estad atentos a esta web.

Bien, presentada y situada, vamos con los cambios.

Cambios técnicosver galeríaDucati Srambler Icon 2019Ducati Press

El motor sigue siendo el 803 cc, refrigerado por aire/aceite, con su particular distribución desmodrómica (válvulas sin muelles) y cruce de válvulas a 11º. Han revisado la termodinámica (para dar cumplimiento a la normativa Euro 4), la transmisión (embrague) y han introducido pequeños retoques estéticos (óptica, ruedas y demás).

Los ajustes termodinámicos han comportado una exigua merma del rendimiento. En cualquier caso, tanto el valor de par máximo como el de potencia siguen llegando a idéntico régimen de giro, por lo que la elasticidad y el característico tacto ducatón abajo deberían seguir presentes. Según Ducati, la nueva Scrambler Icon rinde 73 CV a 8.250 rpm y 67 NM a 5.750 rpm.ver galeríaDucati Srambler Icon 2019

Siguiendo con la entrega de potencia, otro de los cambios lo encontramos en la mecánica del mando del gas. Han desmultiplicado los primeros grados de giro (menos movimiento en la mariposa por giro del gas) para suavizar la entrega y lo contrario al final del recorrido, para darle mayor virilidad a la respuesta en altas.

El accionamiento del embrague ha pasado a ser hidráulico; solución que ha permitido reducir sensiblemente la esponjosidad de su tacto. La palanca de cambios es nueva. La han hecho unos milímetros más larga para suavizar su accionamiento. Decir que los desarrollos (primaria, caja de cambios y secundaria) permanecen invariables.ver galeríaDucati Srambler Icon 2019

Estéticamente, han pintado los cilindros de color negro y han cepillado los cantos de las aletas de las culatas para dejar a la vista el siempre elegante tono plateado del aluminio. Por cierto, el silenciador también ha sido rediseñado, perdiendo el particular corte diagonal de su final en favor de una petaca de estilo más clásico y endurero.

Más seguridad y comodidad

Ducati también ha incorporado un sofisticado ABS, el 9.1MP de Bosch, con un módulo de asistencia en curva que reduce las pérdidas de adherencia al frenar en plena inclinación. Es, sin duda, una importante medida de seguridad. Para instalar este sistema, ha sido necesario incorporar el conocido sensor IMU (plataforma inercial), parecido a un giroscopio.ver galeríaDucati Srambler Icon 2019

Los elementos fundamentales de la ciclo (distancia entre ejes, avance, recorrido de suspensiones, dimensiones de los frenos –Brembo- y diámetro de las ruedas) se Ducati ha incorporado un sofisticado ABS, el 9.1MP de Boschmantienen inalterables, incluyendo ese precioso basculante “banana” en fundición de aluminio. Cambia el peso en seco declarado, que pasa de los 170 a los 173 kg (el húmedo es de 189 kg) y el tarado de las suspensiones, con unos muelles más suaves en busca de un mayor confort; la precarga y el reglaje hidráulico no se han tocado.

Para mejorar la ergonomía han trabajado en el manillar, que ahora es más elevado y más ancho (10 mm) y en el asiento, que ahora es más plano y alto (798 mm del suelo). Si lo deseas, Ducati te ofrece, como accesorio, la posibilidad de bajar su altura hasta los 778 mm.

Formas y dotaciónver galeríaDucati Srambler Icon 2019

Entre los cambios estéticos destaca la nueva óptica delantera con luz LED diurna (DRL), insertada en esa especie de “X”, que rememora a la cinta aislante que se colocaba en los faros de las motos de montaña para evitar que se rompieran. Otros cambios estéticos, sutiles si se quiere, los encontramos en los paneles laterales de aluminio del depósito y en las llantas con esos detalles de aluminio visto.

Las mejoras en el equipamiento, además de la ya comentada luz DRL, se han focalizado en el cuadro de relojes y sus mandos. Por fin han incluido en el reloj el indicador de nivel de combustible y el de la relación engranada. Cambian las piñas de los mandos para hacerlas más fáciles de usar y, opcionalmente, podrás activar el sistema Ducati Multimedia System (DMS), vía Bluetooth, para contestar llamadas entrantes, mostrar mensajes de texto o escuchar música.

En marchaver galeríaDucati Srambler Icon 2019

La toma de contacto discurrió por las preciosas carreteras toscanas. Nos llovió un poco en los primeros tramos, lo suficiente para “ensuciar” el asfalto, y eso nos permitió conocer su comportamiento en situaciones más delicadas. Por suerte, también pudimos rodar en seco.

El motor, a bajo y medio régimen, ha ganado en dulzura. Si el objetivo de Ducati era hacerla todavía más agradable y apta para todos los públicos, desde luego, lo han conseguido.

El motor empuja con solvencia desde poco más o menos 2.000/2.500 rpm y a partir de ahí nos espera una estirada progresiva y lineal. Incluso haciendo un poquito el “cabra” por tierra o con alguna que otra pérdida de adherencia inesperada acelerando en asfalto húmedo. Impera la nobleza.ver galeríaDucati Srambler Icon 2019

Al acercarte a las 6.000 rpm y hasta las 9.000 rpm, cuando llega el corte de encendido, o eso creo, ya que con el tacómetro reglado a 2.000 rpm es difícil apreciarlo, aparecen pequeñas trazas de deportividad. Suficiente como para hacer pasar un buen rato a los más experimentados. En el fondo, no deja de ser una Ducati.

Es ligera y se nota. Sobre todo negociando curvas. Además, los Pirelli MT60-RS, a pesar del “taco”, proporcionan una brillante sensación de adherencia en fuertes inclinaciones. La horquilla no pierde la compostura en las frenadas y la dulzura de las suspensiones ayudan a mantener un buen ritmo en carreteras con mal asfalto. Los frenos, firmados por Brembo, me han parecido más que suficientes para su peso y prestaciones. Son progresivos, suaves y con la potencia suficiente. Del ABS, decir que está muy bien reglado. Tampoco hay que olvidar el trabajo del embrague deslizante anti rebote serenando el tren trasero al frenar. Muy bien.ver galeríaDucati Srambler Icon 2019

Sigue con el escaso radio de giro, lo que no deja de ser un pequeño engorro para zigzaguear o maniobrar en parado. Los retrovisores, por su colocación y dimensiones, ofrecen una visión excelente.

Ergonómicamente, todo está en su sitio. El único problema sigue estando en las asas de sujeción para el pasajero. Son de una incomodidad manifiesta. La solución pasa por montar los herrajes (accesorio) para el cofre trasero que proporcionan unas agarraderas decentes al pasajero.

Misma diversión con más seguridad y comodidadver galeríaDucati Srambler Icon 2019

En resumen: Ducati ha mejorado la seguridad con el nuevo ABS en curva y con la DLR (luz diurna LED); ha incrementado su facilidad de uso, -accionamiento hidráulico del embrague, mayor suavidad de la respuesta del motor, reajuste de las suspensiones y revisión de la ergonomía- y también ha puesto al día la instrumentación. Viendo las mejoras, esos doscientos euros parecen estar justificados. Llegará en noviembre.


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